SU1079868A1 - Устройство дл регулировани двигател внутреннего сгорани транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее упругую муфту, расположенную между валом двигател  и блокомведущих шестерен трансмиссии Tpaiictiopy- ного средства, кинс':а1ически св занную с системой топливоиод: чи, отличающеес  тем. что, с целью улучшени  рстулирова11'!Я двигател  на режиме принудительного холостого хода, упруга  муфта снабжена кольцом и подцружинеииой полумуфтой, св занной с валом двигател  цри помощи несамо- тормоз шейс  резьбь:, имеющей в боковой стенке окна и киио'^иггически соединенной с системой топл1;но;и:'дачи, а блок ведуии!х шестерен снабжен со стороны муфты упором дл  последн!.';'! и вилкой с пальцами, причем пальцы вилки размещены в окнах полумуфты и ун1!р;1ютс  в подпружиненное ко.чьцо при KpriiiK'M положении no.'iy- муфты со cTopoiM,! б.-]С.|\а недуи1их шестерен.У5/ 22Фиг.^18(Лс:о ^со00 О5 ОО

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности двигателестроению, и может быть использовано в системах регулировани  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС). Известно ДВС транспортного средства, содержап.1ее упругую муфту, расположенную между валом двигател  и блоком ведущих шестерен трансмиссий, транспортного средства, кинематически св занную с системой топливоподачи 1. В известном устройстве осуществл етс  регулирование ДВС по величине крут щего момента. Недостатками его  вл етс  отсутствие регулировки двигател  в режиме принудительного хода, сложность конструкции и большие габариты . Цель изобретени  - улучшение регулировани  двигател  на режиме принудительного холостого хода. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани  транспортного средства , содержащем упругую муфту, расположенную между валом двигател  и блоком ведущих шестерен трансмиссии транспортного средства, кинематически св занную с системой топливоподачи, упруга  муфта снабжена кольцом и подпружиненной полумуфтой, св занной с валом двигател  при помопц несамотормоз плейс  резьбы, имеюплей в боковой стенке окна и кинематически соединенной с системой топливоподачи , а блок ведущих шестерен снабжен со стороны полу.муфты упоро.м дл  последней и вилкой с пальцами, причем пальцы вилки размешены в окнах полумуфты и упираютс  в подпружиненное кольцо со стороны блока ведуншх шестерен. На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, вариант. Устройство дл  регулировани  ДВС содержит вал 1 с несамотормоз щейс  резьбой 2, при помощи которой вал 1 взаимодействует с нолумуфтой 3, последн   имеет окна 4, в которые подвижно вход т пальцы о ВИ./1КИ 6. Вилка 6 закреплена на блоке шестерен 7, подвижно установленного на валу между упорами. На ступице полумуфВ 1Ы 3 подвижно установлено кольцо крайнем положении бурт 9 кольца 8 пружиной 10 прижат к торцам пальцев 5 вилки 6. Противоположный конец пружины 10 1срез опорный подшипник 11, втулки 12 и S3 с номоп1ью гайки 14 закреплен на валу 1. Па ф.панце полумуфты 3 имеетс  кольцева  канавка 15, с которой взаимодействуют сула )и 16. удерживаемые в вилке 17. Последн   закреплена на валике 18, который по . установлен в корпусе 19 коробки iiepe,ia4. На валике 18 снаружи корпуса 19 :.ак)еилен рычаг 20. На верхнем конце 21 рыча1а 20 шарнирно закреплена т га 22, С1з зывающа  устройство с системой топливоподачи двигател  (топливный насос, дроссельна  заслонка карбюратора, устройство, обеспечивающее работу двигател  в режиме принудительного холостого хода). Нафиг. 1 показано положение рычага 20, соответствующее режи.му работы двигател  на максимальном крут щем моменте, - 1; на фиг. 1 и 3 - положение рычага дл  режимов работы двигател  на средних и малых нагрузках, или дл  неработающего двигател  - II; а положение рычага 20 при работе двигател  в режиме принудительного холостого хода - 111. Вариант уетройства (см. фиг. 3) обеспечивает автоматическую регулировку двигател  только в режи.ме нринудительного холостого хода. Дл  этого варианта в исходном положении рычаг 20 зани.мает положение Н, а стуница полумуфты 3 упираетс  в опорное кольцо 23. Устройство работает следующим образом . В исходном положении, обозначенном цифрой II, двигатель не работает, или работает на средних или малых нагрузках. При этом полумуфта 3 удерживаетс  на валу 1 по несамотор.моз щейс  резьбе 2 и упираетс  в кольцо 8, которое под действием пружины 10 буртом 9 упираетс  в торцы пальцев 5 вилки 6. При вращении вала 1 по стрелке и правой резьбе 2 (с.м. фиг. 1) при из.менении величины крут н1его момента полумуфта 3 под действием осевой составл ющей будет перемещатьс  вдоль оси, сжима  или разжима  пружину 10. Сухари 16, взаимодействуюп ие с кольцевой канавкой 15, будут новорачивать вилку 17, а, следовательно, и рычаг 20, который т гой 22 св зан с системой топливоподачи двигател . В результате при изменении крут щего .момента (при из.менении частоты вращени  вала 1) срабатывает устройство, сблокированное с системой топливоподачи. Врем  воздействи  на систему тонливоподачи может быть различным , а величина быстродействи  работы устройства зависит от величины передаточного отношени  между устройство.м и двигателем . При работе двигател  в режиме принудительного холостого хода (см. фиг. 1 и 3} полумуфта 3 становитс  ведущей, а вал 1 ведомы.м. В результате нолу.муфта 3, взаимодейству  с резьбой 2 переместитс  на валу 1 и упретс  в торцовую поверхность вилки 6. При этом рычаг 20 займет положение III и автоматически переведет двигатель на питание его в режи.ме принудительного холостого хода. Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет улучщить регулирование двигател  на режиме принудительного холостого хода, что приводит к улучшению эксплуатационных характеристик как двигател , так и транспортного средства. Д Фиг . 2 A

фиг. 2

ш

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее упругую муфту, расположенную между валом двигателя и блоком ведущих шестерен трансмиссии транспортного средства, кинемаίически связанную с системой топливопод: чи, отличающееся тем, что, с целью улучшения регулирования двигателя на режиме принудительного холостого .хода, упругая муфта снабжена кольцом и подпружиненной полумуфтой, связанной с валом двигателя при помощи несамотормозящейся резьбы, имеющей в боковой стенке окна и кинематически соединенной с системой топлпвоиодачи, а блок ведущих шестерен снабжен со стороны муфты упором для последней и вилкой с пальцами, причем пальцы вилки размещены в окнах полумуфты и упираются в подпружиненное кольцо при крайнем положении полумуфты со стороны блока ведуши.х шестерен.

   i