CN85104776B

CN85104776B - 系船装置

Info

Publication number: CN85104776B
Application number: CN85104776A
Authority: CN
Inventors: 宫木和千代; 寺山荒太郎; 丸桥聖司; 卿户茂; 太田治孝
Original assignee: Japan Steel Pipe Co ltd
Current assignee: Japan Steel Pipe Co ltd
Priority date: 1985-06-20
Filing date: 1985-06-20
Publication date: 1987-07-15
Also published as: CN85104776A

Abstract

本系船装置由如下各部分组成：系船索（１）装在系船索（１）前端的系缆桩挂挡块（２），连接在系船索（１）另一端的系缆绞车（３），吊挂系缆桩挂挡块（２）的吊索（４），与吊索相连的吊车（５）。系船时，使吊车（５）旋转到对面船舶或码头上的系缆桩上方，放松吊索（４），使系缆桩挂挡块（２）挂在系缆桩上，然后操纵系缆绞车（３），使系船索（１）形成一定张力，完成系船作业。当解脱系缆时，按上述操作的反过程进行即可。通过对上述系船装置进行机械操作，可实现系船作业的自动化和合理化，提高安全性。

Description

系船装置

本发明涉及通过机械操作使船与船或船与码头之间系船作业实现自动化的系船装置。

美国专利US-3，473，505号公开了一种手动快速系船装置，该装置是在系船索的前端连接一个挡块，而系缆桩设计成锯齿形状，桩顶向远离被系船的方向弯曲，系缆时向系缆桩抛出挡块，使挡块落入锯齿状缆桩中，收紧系船索，即可完成系泊作业，该装置的优点是能快速实现系缆和解缆，但它只适用于小型船舶，而且需人工操作完成，众所周知，系缆作业是有一定的危险性的。

日本特公昭49-4194号公开了一种半自动机械化系船装置，虽然在使用该装置进行系船作业时几乎可不用甲板部水手近距离操纵，从驾驶室等舱室作远距离操纵就能可靠地进行系船作业，但它的机械化作业只是在安装该装置的船上得到实现，还必须有人站在系缆桩附近接住系船索的前端，在系船作业时接索作业也有一定的危险。

本发明的目的是提供一种通过机械操作使系船作业完全自动化，无需人工近距离操作，而且适合于任何种类和大小船舶的系船装置。从而使工作人员的人身安全有了绝对的保障，也大大降低了劳动强度，以此适应现代化船舶的要求。

本发明上述目的通过采用将前述两种公知装置相结合的下述装置得以实现。根据本发明，在船首、船尾装设可旋转的吊车，在可由系缆绞车回卷的系船索的前端装有系缆桩挂挡装置，吊挂此系缆桩挂挡装置的吊索连接到吊车上;这样通过吊车的动作使挂挡装置上升、下降，把挂挡装置挂到对面船（或码头）上的系缆桩上，然后收紧系船索即可完成系泊作业，挂挡装置也能方便地从系缆桩上脱开。

本发明的系船装置可用来使船与船或船与码头之间的系缆作业实现合理化、自动化。使用本发明装置进行系船作业时，无需人员近距离操作，大大提高了安全性。

下面结合附图举例对本发明进行更详细的描述。应当理解的是，本发明并不局限于图示的实施例。

图1是本发明装置的组成说明图;

图2是表示本发明第一种使用方法的简图;

图3是表示用本发明进行系船时前几步操作的平面图;

图4是表示后几步操作的平面图;

图5是把系缆桩挂挡块挂到系缆桩上时的放大图;

图6是上述系船作业各操作步骤的说明图;

图7是上述系船作业完成时的平面图;

图8表示本发明装置的第二种实施例;

图9是在图8所示使用情况时系缆桩挂挡块结构的放大图;

图10是该系缆桩挂挡块结构的部分剖面图;

图11是系船作业中（第二种实施例）操作步骤的说明图。

现按后面附图说明其实施例。

〔实施例一〕

图2表示本发明系船装置的第一种实施例。本发明装置由如下几部分组成：系船索（10），在该系船索（10）前端的系缆桩挂块（20），与系船索另一端相连的系缆绞车（30），吊挂系缆桩挂挡块（20）的吊索（40），与吊索相连接的吊车（50）。

系船索（10）是一种钢丝索，其前端有系缆桩挂挡块（20），当把挂挡块（20）挂到设在对面船（或码头）上的系缆桩时，拉拽系船索就可以把船系泊好。

系缆桩挂挡部（20）是块状的，在本实施例中（见图5），设在对面船上或码头上的系缆桩（101）是球面形的，为便于挂上，挂挡块应加工成球形的。

系缆绞车（30）是与系船索（10）的另一端相连接的，让绞车回卷就可拉拽系船索。

上述吊索（40）也和系缆桩挂挡块（20）相连，它也是一种钢丝索，在把系缆桩挂挡块（20）挂到系缆桩（101）或从系缆桩上脱下后，吊索就可以放松或拉紧，并使挂挡块（20）下降或上升。

上述吊车（50）与吊索（40）相连，为使系缆桩挂挡块（20）能上升、下降，吊车上有可旋转的机构，在本实施例中，吊车由以下几部分组成：可旋转的吊杆（51），在吊杆上部的可俯仰的吊臂（52），提升机构（53），以吊臂（52）前端为支点卷放吊索（40）的绞车（30）等。

系缆绞车（30）要能与吊车（50）协同旋转，也就是说，在本实施例中，如图2和后面的图4所示，系缆绞车（30）安装在底座（31）上;为使底座（31）可随吊杆（51）在甲板（103）上旋转，把该底座（31）固定到吊杆（51）上，随着吊杆（51）的旋转，系船绞车（30）旋转到甲板（103）之上，以使该系船绞车（30）和吊车（50）的水平方向的指向始终相同。

下面对使用上述系船装置作实际系船中的操作进行说明。在图3中，一艘运土船B（船上每舷至少有两处装设有三联式系缆桩（101）要停靠到挖泥船A旁（挖泥船的每舷各设两组以上本发明装置）。

首先让吊车（50）按图3中所示方式旋转，同时按图2所示方式让系缆桩挂挡块（20）提升到一定高度，不使碰撞到运土船B上的物件。使运土船B靠近船A，当三联式系缆桩（101）进入吊车（50）的旋转范围内时，迅速地使挂挡块（20）下降到系缆桩（101）的后方（见图4）。然后如图5所示，使系缆桩挂挡块（20）完全进入系缆桩（101）之间，此时操作系缆绞车（30），收紧系船索（10），于是完成这一舷的第一处的系缆作业，接着放松吊索。然后，对这一舷的其它处也进行同样的操作，最后完成全部系缆作业。用这种系船装置将船舶系靠到码头上时，也可以按上述操作步骤完成系缆作业。

此外，将图2、图3、图4以及图6、图7中有防碰垫（104），在靠旁和系泊过程中起防止碰撞的作用。

〔实施例二〕

图8表示本发明装置的另一种实施例。装置由如下几部分组成：系船索（11），系在该系船索（11）前端的系缆桩挂挡块（21）。与系船索（11）另一端相连的系缆绞车（32），吊挂系缆挂挡块（21）的吊索（41），与吊索（41）相连的吊车（54）。

在本实施例中，系船索（11）和系缆绞车（32）以及底座（33），与第一种实施例中一样，即相当于系船索（10）、系缆绞车（30）和底座（31）;吊车（54）的吊杆（55）、吊臂（56）以及提升机构（57）也与第一例中吊车（50）的各部分相同。

如图9所示，把系船索（11）的前端弯曲成眼环状，与系缆桩挂挡块（21）相接，在其内侧装有由钢板制成的钢环（22）。挂挡块（22）用来挂住装在对面的船（或码头）上的系缆桩（101），以此把系船索（11）与系缆桩（101）相连接。

把吊索（41）连接到挂挡块（21）上，把挂挡块吊起来;在把挂挡块（21）挂到系缆桩（101）上或从系缆桩（101）上脱下后，吊索（41）就可以放松或收紧，从而使挂挡块（21）下降或上升。在本实施例中，如图9和图10所示，在挂挡块（21）的钢环（22）的外围三点处连有钢丝（41），在把这三根钢丝捆扎成束吊起来时，要使它们等长，以使钢制环（22）保持水平状态;并把它与吊车（54）相连接。

下面对使用上述系船装置作实际系船中的操作进行说明。在图11中，一艘运土船B（船B上每一舷至少有两处装设有三联式系缆桩（101），要系靠到一艘挖泥船A旁（船A在每舷各设两组以上本系船装置）。

首先，系缆桩挂挡块（21）的准备以及吊车（54）的旋转，同第一实施例中的相同。然后使挂挡块（21）的钢制环（22）移到系缆桩（101）的正上方，此时使用提升机构（53）放落吊索（41），直到碰到系缆桩（101），把挂挡块（21）挂到该系缆桩（101）上。如图9所示，在系缆挂挡块完成挂到系缆桩上之后，使用系缆绞车（32）把系船索收紧，保持一定的张力，并放松吊索（41）。对该舷的其它处也进行同样的操作，直至完成全部系船作业（见图11）。

解缆时，同第一实施例中一样，松开系船索（11），然后操纵吊车（54）的提升机构（53），使吊索上升，形成张力，把系缆挂挡块（21）从系缆桩（101）中拔出，这样就解除了系泊。

Claims

1、一种系船装置包括有：系船索，连接在系船索一端的，用来收紧系船索的绞车，用于吊挂系船索的吊索，以及支承吊索并可收放吊索以便升降系船索的可旋转吊车，其特征在于系船索远离绞车的一端连接有一个系缆桩挂挡装置，所述挂挡装置可直接与岸上或其它船上的系缆桩连接。

2、根据权利要求1要求的系船装置，其特征在于系船索前端弯成大至椭圆形，并装上钢环作为系缆桩挂挡装置。