CN85101809B

CN85101809B - 铁路道岔

Info

Publication number: CN85101809B
Application number: CN85101809A
Authority: CN
Inventors: 科皮洛维奇
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1985-04-01
Filing date: 1985-04-01
Publication date: 1987-01-14
Also published as: CN85101809A

Abstract

一种铁路道岔，通过传动装置可将其尖轨移动到两个端位，在此位置，尖轨的尖部与相应的干轨（１，２）接触。用于尖轨（３，４）的位置锁定装置（Ｂ）设置在其长度方向的中间区域。位置锁定装置至少包括一个杠杆（７，８，４７，４８），该杆用枢轴连接到尖轨（３，４）上，并能绕一固定转轴（６，４９）旋转，由蓄力器（１４，２４，３５，４５，５５）给其加载，并由尖轨（３，４）控制，尖轨再由传动装置调整，保持尖轨（３，４）在与尖轨的尖部相适应及由挡块（１６，１７）所限定的位置。

Description

铁路道岔

本发明涉及一种铁路道岔的尖轨锁定装置，特别是一种用于大半径铁路道岔，且这种道岔通过一个传动装置的作用，可将尖轨移到两端位置，在此位置，尖轨尖部与相应的干轨接触的尖轨锁定装置。特别是在大半径的道岔中，由于道岔尖轨很长且具有弹性，尖轨的正确位置不能可靠地限定在正中区域，或分别限制在各个中间区域，因此，就存在这样的危险，即在这些区域内，非接触尖轨与干轨之间的空隙太小，从而不能使车轮踏面有宽畅的通道。因此将损坏车轮踏面，而导致脱轨。由西德展出说明书DE-AS2728413已知有一种连续轨道，在道岔区域中可以弯向主轨的位置，或者弯向边轨的位置，轨道的弯曲可以通过两辆操作车来进行，其中一辆操作车沿着与主轨相平行的方向设置的轨道运行，另一操作车沿着与边轨相平行的轨道运行。连续弯曲的轨道也可以采用上述操作车，使其相应的弯曲位置固定于各个轨枕上。但是这套装置花费昂贵，并且不适合于尖轨与相应的干轨接合或与干轨分离的道岔。

本发明的目的是，保证在这样的道岔中，使岔尖分别处于道岔中间区域的正确位置和正中区域的正确位置，并保证在非接触的岔尖和干轨之间有最低需要的空隙。为了解决这一任务，本发明基本由下列装置组成，用于固定尖轨位置的位置锁定装置至少安装在尖轨长度方向的一个中间区域内，特别是安装在尖轨的正中区域内。所述位置锁定装置至少包括一个与尖轨相铰接的杆，这个杆可以围绕一个固定轴旋转，并通过一个蓄力器进行加压，可由尖轨操作杆，而尖轨本身则是通过传动装置可调节的，并将尖轨保持在与各自尖轨尖部相对应的位置上，并用接触挡块限位。由于蓄力器的作用，杆保持在位置锁定装置的相应位置上，并且由于尖轨与杆相铰接，从而使得尖轨保持在正确的位置上，这个正确位置可以通过一个或数个挡块来限定，即使在岔尖具有很大的弹性情况，也可以保证尖轨在中间区域和正中区域内的正确位置，从而在非接触尖轨和相应的干轨之间保证车轮踏面有宽畅的通道。

依靠安装在尖轨尖部区域的固定装置可以实现道岔的转换，尖轨的正确位置可以在一个或多个中间区域得到调节，所说位置锁定装置转换是由尖轨本身自动实现的，而不需要一个单独的传动装置。

按照本发明所述实施例的布置，蓄力器，特别是由压缩弹簧形成的蓄力器的力作用线作用在杆的转轴不同两侧的两端位置，在这种情况下，在尖轨的带动下，杆超过了死点位置，因此可以克服蓄力器的作用，于是蓄力器作用在另一方向上，并压迫杆进入另一端部位置，在这个位置上杆又可以保持尖轨处于正确的位置上。

按照本发明所述，在杆的端部位置，可以限制尖轨与干轨之间的非接触间距，它的端部位置可由一个固定挡块与杆的共同作用来进行限定，并且是可以任意调节的。在这种情况下，尖轨的正确位置由杆的端部位置来确定。在这种情况下并且按照本发明，可调长度的连杆把岔尖与一个或多个杆连接起来。由于上述连杆的长度是可以调节的，或者是由于定位的挡块的位置可以任意调节，因此，尖轨的正确位置可以分别在轨道中间区域或正中区域进行调节。在这种情况下按照本发明，位置锁定装置有二个双臂曲柄连杆，这个双臂曲柄连杆的一个臂与其中的一个尖轨相连，另一个臂支撑在蓄力器上，在这种情况下，每个曲柄连杆可以由单独的蓄力器支撑，蓄力器本身又由固定支座所支撑。从西德展出说明书DE-AS1530341中可以得到这样一个曲柄连杆装置，然而在这种情况下，曲柄连杆不是由尖轨推动，而是通过一单独的传动装置进行调节。但是这些曲柄连杆本身相对于道岔又构成了可以任意调节的装置，这个装置作用在尖轨的尖部。在这种情况下，尖轨尖部的调节是由作用在这些曲柄连杆上的电磁（力）来实现的，因此这些曲柄连杆不是固定在道岔的中间区域或正中区域的尖轨位置上。

按照本发明所描述的实施例，所说曲柄连杆的两个臂支撑在一个共同的蓄力器上，当转换道岔的时候，两个曲柄连杆朝着相反方向旋转，蓄力器的支点于是朝相反方向移动，这就导致了蓄力器的力作用线方向与作用在它两端的两个曲柄连杆臂之间的夹角变得更大，因此使两个曲柄连杆在它们的端部处于更可靠的位置。如果，由曲柄连杆结构保持尖轨在中间区域的位置，这种可靠性是相当重要的。采用这种装置，曲柄连杆结构必须布置在轨道之间，因为它们是与插入的弹簧蓄力器协同作用的。如果每个曲柄连杆支撑在固定支座上并采用单独的蓄力器，曲柄连杆也可布置在轨道外面的两侧。

按照本发明所述，通过调节连接尖轨的连杆长度，可以在位置固定装置的区域内把两根尖轨相连接，挡块由尖轨和干轨相接触而形成。特别是把位置固定装置安排在尖轨与干轨相接触的一个区域或者邻近的一个区域，这是有利的。相连的尖轨被固定在它与干轨相接合的位置上，同时因为连杆，使得非接触的尖轨也固定在它的位置上。

按照本发明，位置锁定装置还具有一个双臂曲柄连杆或一个直杆，它的一个臂与两尖轨相连，另一个臂作用在蓄力器上，在这种情况下，每个尖轨可用一个连杆与曲柄连杆的相应臂连接，因而实现两尖轨之间的连接，然而，相应的杆臂还可以和连接两尖轨的连杆相连，在这种情况下，这了连接杆，必须配置一个横向延伸的长孔与连杆相适应。

按照本发明，位置锁定装置还可以包括一个三臂曲柄连杆，它的两个臂分别与各自的尖轨相连接，第三个臂支撑在蓄力器上，在这种情况下，由连接曲柄臂的连杆使岔尖的两尖轨相连。

在附图中，参考实施例，对发明进行示意说明。

图1表示道岔的俯视图。

图2至6表示几个位置锁定位置实施例的俯视放大图。

图1表示整个道岔区的俯视图，1和2是干轨，3和4是尖轨。在尖轨的区域A内并取决于道岔的位置，不是尖轨3的尖部靠接干轨1，就是尖轨4的尖部靠接干轨2。道岔的转换是由传动装置（图中没有画出）以常规方式控制，并作用在尖轨区域A内的尖轨3和4上，从而实现锁紧。由于尖轨具有弹性，尖轨的位置不能固定在大半径道岔的中间区域。因此，位置锁定装置B安排在道岔或者尖轨的中间区域或正中区域，相应地，所说位置锁定装置限定了尖轨在所说区域内的位置。

位置锁定装置B在图2中放大表示。干轨仍然由1和2表示，尖轨由3和4表示。在铁轨之间，板件5固定在轨枕上。这块板上具有转轴6，曲柄连杆7和8与转轴6铰接。连杆臂9和10的端部通过可调长度的连接杆11连接在尖轨上。连杆臂9和10的另外一端12和13支撑在由压缩弹簧形成的蓄力器14上。在图2中，尖轨4和干轨2被隔开，干轨2和尖轨4的间隙由15表示。尖轨3的尖部与干轨1接触，限制干轨2和尖轨4之间最大间隙的曲柄连杆8的端部由挡块16限制。以相似的方法，曲柄连杆7的端部由挡块17限制。转轴6，挡块16和17固定安装在板件5上，板件5本身则被固定在未示出的轨枕上。

当转换道岔时，曲柄连杆的臂9和10随着连杆11运动。曲柄连杆7和8旋转。因此，尖轨3被扳离干轨1，尖轨4靠近干轨2。这样就实现图2所示的位置转换。现在假设蓄力器14在另一个倾斜位置，在转到这个新位置的过程中，蓄力器14超过它与臂12和13在成直线时的死点位置，在这个位置上蓄力器被压缩到最小尺寸。在这个转换位置，臂12与挡块17接触，臂13离开挡块16。

由于臂12和13总是被蓄力器14压在挡块16和17中的一个上（图示位置，臂13压在挡块16上），干轨2和尖轨4之间的最少间隙15是由曲柄连杆7和8及蓄力器14共同限制的，最少间隙是刚好保证车轮踏面在没有干扰的情况下通过干轨1和2。

当转换道岔时，臂12和13的端部或连接点18和19是相向运动。当蓄力器14被固定时，由蓄力器14产生的力作用线20与臂12和13产生的夹角变得较大。曲柄连杆7和8的端部限制了干轨和尖轨之间的间隙保持较大的可靠性。21是一个套管，它防止构成蓄力器的压缩弹簧14侧向弯曲。

按照图3布置，在一方面的尖轨3和4与在另一方面的干轨1和2的相对位置仍由曲柄连杆7和8限制。通过在23处的可调节连杆22，臂9和10作用在尖轨3和4上。蓄力器24还是作用在臂12和13上，虽然在这种情况下，这些蓄力器24是支撑在支座27上，但实际上是安装在固定于轨枕26的板件25上。

通过一个可任意调节长度的连杆30，两个尖轨可以互相连接。如果尖轨3和4中一个与这个区域的干轨1或2相接触，则挡块29可以用连杆30代替。

在按图3的实施例中，板件25和曲柄连杆7和8一起安装在两条轨道的两边，这些板件25仍可以同曲柄连杆7和8一起安装在轨道中间。

按照图4的布置，位置锁定装置上有一双臂曲柄31、32，它围绕固定轴33旋转，一个由弹簧构成的蓄力器35支撑在固定支座34上，并可绕其转动。同时蓄力器支撑杆臂32。杆臂31作用在连杆36上，它与两个尖轨3和4连接。如果从图示位置开始，尖轨3和4向右边运动，杆臂31到达31′位置，杆臂32达到32′位置，蓄力器35达到35′位置，这样，尖轨4就与干轨2接触。尖轨的相应位置由蓄力器35产生的力和与干轨1、2接触的相应尖轨3或4所限制。由于连杆36是一刚性杆，所以连接区37处开有一个细长孔38。

按照图5的布置，位置锁定装置上有一个能绕固定支座39转动的三臂杆。在40处三臂杆通过连杆41与尖轨3相连，在42处，通过连杆43与尖轨4相连。同上述一样，蓄力器45与杆臂44相连，并且这个蓄力器的另一面可以转动地支撑在支座46上。当从图示的位置转换尖轨3和4到右边时，连接点40到达40′位置，连接点42到达42′位置，杆臂44到达44′位置，蓄力器45到达45′位置。限制端部的挡块由相应的尖轨3或4与相应的干轨1或2接触构成。

按照图6的布置，位置锁定装置有一个直线双臂杆47、48，它可以绕固定轴49旋转。50是一个刚性杆，它在51和52处与尖轨3和4相连。杆臂47通过长孔在53处与连杆50相连。同上述一样，杆臂48受蓄力器55的作用，蓄力器55可以旋转地支撑在固定支座54上，并在超过死点后，压紧尖轨3或4在相应的干轨1或2上。

Claims

1、铁路道岔的尖轨锁定装置，特别是用于大半径铁路道岔，且这种道岔是通过一个传动装置的作用，可将尖轨（3、4）移到两端位置，在此位置，尖轨尖部与相应的干轨（1、2）接触的尖轨锁定装置，其特征在于：用于固定尖轨（3、4）位置的位置锁定装置（B）至少有一个配置在尖轨（3、4）长度方向的中间区域，特别是尖轨的正中区域，所说位置锁定装置至少包括一个与尖轨（3、4）连接的杆（7、8、47、48），这个杆能围绕一个固定转轴（6、49）旋转，由一个蓄力器（14、24、35、45、55）进行加压，可由尖轨（3、4）来操纵杆，而尖轨本身则是通过传动装置可调的，并将尖轨（3、4）保持在与各自尖轨尖部相对应的位置并用接触挡块（16、17）来限位，蓄力器（14、24、35、45、55），特别是由压缩弹簧构成的蓄力器的力作用线（20）位于杆（7、8、47、48）的两端，即在杆的转轴（6、49）的两侧。

2、按照权利要求1所说的铁路道岔的锁定装置，其特征在于杆（7、8）的端部位置，确定了非接触尖轨（3、4）离开干轨（1、2）的间隙，并且其端部位置由一个固定挡块（16、17）与杆（7、8）共同确定，并可以任意调节。

3、按照权利要求1或2所述的铁路道岔的锁定装置，其特征在于一个或多个杆（7、8）通过可调节长度的杆（11）与岔尖（3、4）连接。

4、按照权利要求3所述的铁路道岔的锁定装置，其特征在于位置固定装置（B）有两个双臂的曲柄连杆（7、8），它的一个臂（9、10）连接在尖轨（3、4）中一个上，它的另一个臂（12、13）支撑在蓄力器（14、24）上。

5、按照权利要求4所说的铁路道岔的锁定装置，其特征在于所说两个曲柄连杆（7、8）的杆臂（12、13）是共同支撑在一个蓄力器（14）上。

6、按照权利要求1所述的铁路道岔的锁定装置，其特征在于两个尖轨（3、4）在位置锁定装置（B）的区域内相互连接，通过一个可任意调节长度的连杆（30、36、50）连接这些尖轨，由尖轨（3、4）刚好接触干轨（1、2）构成挡块。

7、按照权利要求1，2，6所述的铁路道岔的锁定装置，其特征在于位置锁定装置（B）有一个双臂曲柄连杆（31、32）或一个直杆（47、48），它的一个臂（31、48）与两尖轨（3、4）连接，它的另一个臂（32、48）作用在蓄力器（35、55）上（图4、6）。

8、按照权利要求1，2，6所述的铁路道岔的锁定装置，其特征在于位置锁定装置（B）有一个三臂杆，它的两个臂（连接点40、42）与尖轨（3、4）各自相连，第三个臂（44）支撑在蓄力器（45）上（图5）。