CN2936805Y - 重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳，后盖与壳体铸为一体，其特征在于：推力杆、板簧座等连接附件也与壳体铸为一体，构成多构件整铸铸钢驱动桥壳。本实用新型以铸造替代其它连接，把桥壳、后盖及其它连接构件铸为一体，取消了冲压、焊接和螺栓连接等工序，加工工序简单、装配方便、成本降低，提高了桥壳的强度和刚度，防范了因焊接裂纹或螺栓松动等缺陷所引起的质量事故，满足了重型汽车承载量增加需要，可替代原有的冲焊驱动桥壳、球墨铸铁驱动桥壳以及目前市场上通用的铸钢驱动桥壳。

Description

重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车铸钢驱动桥壳。

背景技术

重型汽车铸钢驱动桥壳的主要功用是承载汽车质量，承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。

传统的冲焊驱动桥壳壳体分开冲压，然后焊接成为一体；其上附件分开铸造，通过焊接或螺栓与壳体连接，工序复杂，成本费用高，且焊接部位在低温下容易脱落，难于满足目前重型汽车的性能需求。传统球墨驱动桥壳壳体及连接附件分开铸造，通过焊接或螺栓与壳体连接，工序复杂，桥壳自重高，成本费用高，且球铁刚性不足，通过道路能力差，难以满足目前重型汽车的性能需求。为此，目前市场上出现了铸钢驱动桥壳，除后盖与壳体整铸外，其它的连接附件分开铸造，通过焊接或螺栓与壳体连接，工序复杂、成本高。

发明内容

为了解决现有的铸钢驱动桥壳工序复杂、成本高的问题，本实用新型提出重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳。

为此，本实用新型的技术方案如下：重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳，后盖与壳体铸为一体，其特征如下：推力杆、板簧座等连接附件也与壳体铸为一体，构成多构件整铸铸钢驱动桥壳。

本实用新型以铸造替代其它连接，把桥壳、后盖及其它连接构件铸为一体，取消了冲压、焊接和螺栓连接等工序，加工工序简单、装配方便、成本降低，提高了桥壳的强度和刚度，防范了因焊接裂纹或螺栓松动等缺陷所引起的质量事故，满足了重型汽车承载量增加需要，可替代原有的冲焊驱动桥壳、球墨铸铁驱动桥壳以及目前市场上通用的铸钢驱动桥壳。

附图说明

图1本实用新型重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳的结构示意图。

图2是图1所示重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳的俯视图。

具体实施方式

如图1、2所示的重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳，后盖4与壳体3铸为一体，推力杆2、板簧座1这些连接附件也与壳体3铸为一体，构成多构件整铸铸钢驱动桥壳。推力杆2、板簧座1、后盖4是目前重型汽车铸钢驱动桥壳的连接附件，如果需要，在桥壳上增加另外的连接附件，同样可以与壳体铸为一体。

图1、2所示的实用新型可采用精密铸造工艺，也可采用消失模铸造工艺。采用消失模铸造具有以下优点：a铸件尺寸形状精确，重复性好，具有精密铸造的特点；b铸件的表面不洁度高；c不合箱、不取模，大大简化了造型工艺，消除了因取模、合箱引起的铸造缺陷和废品；d采用无粘结剂、无水分、无任何添加物的干砂造型，根除了由于分水、添加剂和粘结剂引起的各种铸造缺陷和废品；e大大简化了砂处理系统，型砂可全部重复使用，取消了型砂制备工部和废砂处理工部；f落砂极其容易，大大降低了落砂的工作理和劳动强度；g铸件无飞边毛刺，使清理打磨工作量减少50％以上；h可在理想位置设置合理形状的浇冒口，不受分型、取模等传统因素的制约，减少了铸件的内部缺陷；i负压浇注，更有利于液体金属的充型和补缩，提高了铸件的组织致密度；j组合浇注，一箱多件，大大提高了铸件的工艺出品率和生产效率；k减少了加工余量，降低了机加工成本；l易于实现机械化自动流水线生产，生产线弹性大，可在一条生产线上实现不同合金、不同形状、不同大小铸件的生产；m可以取消拔模斜度；n使用的金属模具寿命可达10万次以上，降低了劳动强度，以男工为主的行业可以变成以女工为主的行业；p简化了工艺操作，对工人的技术熟练程度要求大大降低。

Claims (1)

1、重型汽车多构件整铸铸钢驱动桥壳，后盖与壳体铸为一体，其特征在于：推力杆、板簧座等连接附件也与壳体铸为一体，构成多构件整铸铸钢驱动桥壳。

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