CN2934025Y - 摩托车后视镜 - Google Patents

Abstract

一种摩托车后视镜，该后视镜至少包括有一镜体、一支撑杆及一固定座，该镜体一端形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔，供支撑杆上的第一固定杆穿设，该支撑杆与镜体弧形凸部的接触端形成第一弧形凹部，二者形成第一可导机构，该第一固定杆穿设于弧形凸部后接设有弹簧及螺帽；该固定座一端形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔，供支撑杆上的第二固定杆穿设，该支撑杆与固定座弧形凸部的接触端亦形成第二弧形凹部，二者形成第二可导机构，该第二固定杆穿设于弧形凸部后接设有弹簧及螺帽，借由于支撑杆二端设置第一可导部及第二可导部，可达到增加后视镜的后视调整角度，并防止后视镜因撞击而断裂的功效。

Description

摩托车后视镜

【技术领域】

本实用新型是有关于一种摩托车后视镜，特别是关于一种可增加后视镜的后视调整角度，并防止后视镜因撞击而断裂的摩托车后视镜。

【背景技术】

摩托车于现今的城市中，由于便利性与机动性高，因此成为普遍使用的交通工具，然而，由于摩托车骑乘者并无一适切的防护，必须更为机警与回视周遭可能的碰撞，且为了扩大骑士视野，摩托车皆设有后视镜，以对后方来车有所察觉。

现有的后视镜1，请参阅图1所示，该后视镜1具有一壳体11及一支撑杆12。

壳体11，该壳体11的一侧结合有镜面，该壳体11设有一球形槽111。

支撑杆12，是为一杆体，该支撑杆12一端形成有一球体121，该球体121是可嵌置于壳体11的球形槽111内，支撑杆12的另端具有一螺接部122，该螺接部122设有一螺纹段1221，该螺纹段1221上方设有螺固元件1222。

现有的后视镜1于实施时，是将支撑杆12一端的球体121嵌设于壳体11的球形槽111内，并将支撑杆12的螺纹段1221锁固于摩托车二侧的转向把手上，当驾驶人欲调整后视镜1镜面的观看视角时，借由支撑杆12的球体121与壳体11的球形槽111以球形互相接触嵌设，而可直接调整壳体11左右及俯仰的角度，以提供驾驶人获得较佳的后视角度，并达到骑乘摩托车时的安全性。

然而，现有的后视镜1支撑杆12的球体121是沿球形槽111旋转调整，而得以令壳体11左右及俯仰的角度可以调整；但支撑杆12另端是固设于摩托车的转向把手上，并不具有调整后视镜1的功用，而仅借由调整壳体11的角度相当有限，且当后视镜1发生擦撞时，容易造成后视镜1整体的损坏。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种摩托车后视镜，可达到增加后视镜的后视调整角度，并防止后视镜因撞击而断裂的功效，并且，可通过于该挡风罩上设置一调整孔来旋转固定座内螺丝，以达到调整弹簧松紧度的目的。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车后视镜，该后视镜至少包括有一镜体、一支撑杆及一固定座，该镜体一端形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔，并可供支撑杆上的第一固定杆穿设，该支撑杆与镜体弧形凸部的接触端是形成第一弧形凹部，二者形成第一可导机构，该第一固定杆穿设于弧形凸部后接设有弹簧及螺帽，利用螺帽可调整弹簧的松紧度以使镜体与支撑杆形成良好的接触；该固定座一端形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔，并可供支撑杆上的第二固定杆穿设，该支撑杆与固定座弧形凸部的接触端亦形成第二弧形凹部，二者形成第二可导机构，该第二固定杆穿设于弧形凸部后接设有弹簧及螺帽，利用螺帽可调整弹簧的松紧度以使固定座与支撑杆形成良好的接触，借由于支撑杆二端设置第一可导部及第二可导部，可达到增加后视镜的后视调整角度，并防止后视镜因撞击而断裂的功效。

所述的摩托车后视镜，该后视镜至少包括有一镜体、一支撑杆及一固定座，该固定座是固设于摩托车的挡风罩上，借由于该挡风罩上设置一调整孔，来旋转固定座内螺丝以达到调整弹簧松紧度的目的。

综上所述，本实用新型的摩托车后视镜，借由于支撑杆二端设置第一可导部及第二可导部，可达到增加后视镜的后视调整角度，以及防止后视镜因撞击而断裂的功效，并且借由于该挡风罩上设置一调整孔，来旋转固定座内螺丝可达到调整弹簧松紧度的目的。

【附图说明】

图1是现有后视镜的示意图。

图2是本实用新型后视镜的立体分解图。

图3是本实用新型后视镜的剖视示意图。

图4A是本实用新型后视镜另一实施例的示意图。

图4B是图4A的局部剖视放大图。

【具体实施方式】

为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请参阅图2所示，本实用新型的摩托车后视镜2，至少包括有一镜体3、一支撑杆4及一固定座5。

镜体3，具有一中空壳体31，该壳体31一侧设有一镜面32，于壳体31一端形成有一弧形凸部33，该弧形凸部33设有一贯穿孔34，该弧形凸部33内设置有一垫圈35。

支撑杆4，是为一杆体，该支撑杆4二端分别设有第一固定杆41及第二固定杆42，该第一固定杆41及第二固定杆42与支撑杆4是一体成型制成，并具有一螺纹段411、421，该支撑杆4与镜体3弧形凸部33的接触端是形成第一弧形凹部43，借此可形成第一可导机构A，该第一固定杆41是可穿设于镜体3的弧形凸部33的贯穿孔34，并于螺纹段411套设有弹簧36及螺帽37。

固定座5，一端形成有一弧形凸部51，该弧形凸部51设有一贯穿孔52，且弧形凸部51内设置有一垫圈53，该贯穿孔52可供支撑杆4上的第二固定杆42穿设，该支撑杆4与固定座5弧形凸部51的接触端形成第二弧形凹部44，借此可形成第二可导机构B，该第二固定杆42是穿设于固定座5的弧形凸部51后接设有弹簧54及螺帽55。

本实用新型于实施时，请参阅图3所示，是先将支撑杆4的第一固定杆41穿设过镜体3弧形凸部43的贯穿孔34及垫圈35，再将弹簧36套设于第一固定杆41上，并以螺帽37螺固于第一固定杆41的螺纹段411上，借此将可令镜体3与支撑杆4予以结合；接着将支撑杆4的第二固定杆42穿设过固定座5弧形凸部51的贯穿孔52及垫圈53，再将弹簧54套设于第二固定杆42上，并以螺帽55螺固于第二固定杆42的螺纹段421上，最后将固定座5固设于摩托车6的挡风罩7上，如图4A、4B所示，即完成本实用新型后视镜2的组装。

再请参阅图4A、4B所示，本实用新型的后视镜2于实施时，亦可于摩托车6的挡风罩7上设置一调整孔71，该调整孔71是恰好对应于固定座5的下方，借由该调整孔71，可直接以工具伸入该调整孔71内旋转螺帽55，令螺帽55压迫弹簧54来调整弹簧54的松紧度，借此以调整支撑杆4与固定座5密合度。

本实用新型主要在于，借由于该镜体3的一端形成一弧形凸部33，而支撑杆4与镜体3弧形凸部33的接触端是形成可相嵌合的第一弧形凹部43，以令二者形成第一可导机构A，该第一固定杆41穿设于弧形凸部33后接设有弹簧36及螺帽37，利用螺帽37可调整弹簧36的松紧度以使镜体3的弧形凸部33与支撑杆4的第一弧形凹部43形成一稳固的接触，而利用螺帽37来压迫弹簧36及垫圈35；借此该第一可导机构A除可供镜体3调整视角外，当镜体3受到撞击时，可令第一可导机构A先行直接吸收该撞击力，以免镜体3一受撞击就产生损坏的情形发生；另，借由于固定座5一端形成有一弧形凸部51，而支撑杆4与固定座5弧形凸部51的接触端亦形成第二弧形凹部44，二者形成第二可导机构B，该第二固定杆42穿设于弧形凸部51后接设有弹簧54及螺帽55，利用螺帽55可调整弹簧54的松紧度以使固定座5的弧形凸部51与支撑杆4的第二弧形凹部44形成良好的接触，并可借由调整孔71来旋转螺帽55；借此该第二可导机构B可供整个后视镜2，作整体的视角角度的调整，并可借由第二可导机构B来吸第一可导机构A无法承受的撞击力，以免镜体3受到过大的撞击力而造成损坏。

另，在挡风罩7上设置一调整孔71，该调整孔71是恰好对应于固定座5的下方，借由该调整孔71，可直接以工具伸入该调整孔71内旋转螺帽55，使调整第二可导机构B的工作简易化。

本实用新型的功效在于，借由上述于支撑杆4上下端分别具第一可导机构A及第二可导机构B，当镜体3受到撞击时，可借由第一可导机构A来吸收该撞击力，当该撞击力度超过第一可导机构A所能吸收的范围时，此时该第二可导机构B可接着立即吸收该撞击力。借此，借由第一可导机构A及第二可导机构B分别来吸收撞击力，进而可有效防止后视镜2因后撞击而损伤。

综上所述，本实用新型借由于支撑杆4二端形成第一可导部A及第二可导部B，而可达到增加后视镜2的后视调整角度，并防止后视镜2因撞击而断裂，确实能达到所诉求的目的及功效。

Claims (5)

1.一种摩托车后视镜，其特征在于：该后视镜至少包括有：

一镜体，一端是形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔；

一支撑杆，一体成型有第一固定杆及第二固定杆，且支撑杆二端设有第一弧形凹部及第二弧形凹部；

一固定座，一端形成有一弧形凸部，该弧形凸部设有一贯穿孔；

该支撑杆的第一固定杆穿设过该镜体弧形凸部的贯穿孔，再将弹簧套设于该第一固定杆上，并以螺帽螺固于该第一固定杆上，该支撑杆的第二固定杆穿设过该固定座弧形凸部的贯穿孔，再将弹簧套设于该第二固定杆上，并以螺帽螺固于该第二固定杆上，该支撑杆上、下端分别形成第一可导机构及第二可导机构。

2.如权利要求1所述的摩托车后视镜，其特征在于：该镜体的弧形凸部内设有一垫圈。

3.如权利要求1所述的摩托车后视镜，其特征在于：该固定座的弧形凸部内设有一垫圈。

4.如权利要求1所述的摩托车后视镜，其特征在于：该固定座锁付于摩托车的挡风罩上。

5.如权利要求4所述的摩托车后视镜，其特征在于：该挡风罩上设有一调整孔。

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