CN106697137B - 减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震机构。其应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。本发明通过设置弹性件可以减少摩托车的车架所产生的震动传递至摩托车后视镜，避免摩托车后视镜因在长时间且较大的震动的环境下引起的后视镜的零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

Description

减震机构

技术领域

本发明涉及一种减震机构。

背景技术

摩托车后视镜是驾驶者在驾驶摩托车时用于获取后方、侧方和下方等外部信息的工具。后视镜一般包括镜片、壳体及支杆，支杆固定安装在摩托车的车架上，而这种支杆与摩托车的车架的装配方式一般是固定装配，硬性连接。摩托车工作(例如发动机)时产生的震动经支杆传递至后视镜，而后视镜因在长时间且较大的震动的环境下容易引起的零部件受损，这些零部件受损后需要更换后视镜，导致维护成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低摩托车后视镜的维护成本的减震机构。

上述目的是通过如下技术方案来实现的：

一种减震机构，应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。

本实施例通过设置弹性件可以减少摩托车的车架所产生的震动传递至摩托车后视镜，避免摩托车后视镜因在长时间且较大的震动的环境下引起的后视镜的零部件(例如第一球铰链、第二球铰链、第三球铰链、第四球铰链、第五球铰链、压缩弹簧、第一齿轮、第一齿条、第二齿轮、第二齿条等)受损，延长使用寿命，降低维护成本。

附图说明

图1示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体示意图；

图2示出了本发明应用的摩托车后视镜的另一角度立体示意图；

图3示出了本发明应用的摩托车后视镜的主视图；

图4示出了本发明应用的摩托车后视镜的俯视图；

图5示出了图4的A-A剖视图；

图6示出了图5的D部局部放大图；

图7示出了图5的E部局部放大图；

图8示出了图3的B-B剖视图；

图9示出了图5的C-C剖视图；

图10示出了图8的F部局部放大图；

图11示出了图9的G部局部放大图，其中，制动片处于接合位置；

图12示出了图9的G部局部放大图，其中，按钮被按压，而使制动片处于分离位置；

图13示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图一；

图14示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图二；

图15示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图三；

图16示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图四；

图17示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图五；

图18示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图六；

图19示出了本发明应用的摩托车后视镜的立体分解示意图七；

图20示出了本发明应用的摩托车后视镜的活动机构的结构示意图。

附图标记：

10镜片；

20壳体、201球窝、202正面开口、203背壁、204避让孔、205第一外壳、206第二外壳、207螺柱、208凸耳、209垫片、210壳体外置、211压框、212密封圈、213罩部、214边部、215螺钉、216沉孔、217贴片、218半个球窝；

30支杆、301支杆的外端、302圆球体、303支杆的内端、304转盘、305转盘永磁体、306轴承、307轴承的轴线、308套筒；

401第一活动连杆、402第二活动连杆、403第一滑动杆、404第二滑动杆、405第二球铰链、406第三球铰链、407第四球铰链、408第五球铰链、409第一摆杆、410第二摆杆、411第一滑动杆的滑槽、412第二滑动杆的滑槽；

501第一齿条、502第二齿条、503第一转轴、504第二转轴、505第一齿轮、506第二齿轮、507第一摩擦盘、508第二摩擦盘、509按钮、510移动轴、511制动片、512第一摩擦部、513第二摩擦部、514第一永磁体、515第二永磁体、516第三永磁体、517第四永磁体；

60集成盒、601周壁部、602第一端盖、603第二端盖、604第一腔室、605第二腔室、606隔板、607第一端口、608第二端口、609第一通道、610第二通道、611第一导向件、612第二导向件、613滑动部、614孔部、615压缩弹簧；

70摩托车的车架；

80定位盘、801定位盘永磁体；

90安装盘。

具体实施方式

如图1至图20所示的一种摩托车后视镜，包括镜片10、壳体20及支杆30，该镜片10安装于壳体20中，该支杆30具有用于与壳体20连接的外端301，该支杆的外端301与壳体20通过第一球铰链连接以使壳体20能够相对支杆的外端301在第一球铰链的约束下活动；

该摩托车后视镜还包括一可供驾驶者操作的开关装置，该开关装置于驾驶者的操作下在一开启状态与一关闭状态之间切换，其中，

当开关装置处于关闭状态时，该开关装置禁止壳体20相对支杆的外端301活动；

当开关装置处于开启状态时，该开关装置允许壳体20相对支杆的外端301活动。

本实施例通过设置开关装置来可选择地允许或者禁止壳体活动，在需要调整后视镜的方向时，使开关装置处于打开状态以允许壳体活动，在调整好所需方向后，使开关装置处于关闭状态以禁止壳体活动，其设计新颖，具有足够长的使用寿命，可降低更换维护后视镜的成本。

该开关装置包括一活动机构和一制动机构；

该活动机构包括第一活动连杆401、第二活动连杆402、第一滑动杆403、第二滑动杆404、第二球铰链405、第三球铰链406、第四球铰链407及第五球铰链408；

该第一滑动杆403以可相对壳体20沿平行于第一滑动杆403的长度方向滑动的方式安装于壳体20中，该第一活动连杆401的一端与第一滑动杆403通过第二球铰链405连接，该第一活动连杆401的另一端与支杆的外端301通过第三球铰链406连接；

该第二滑动杆404以可相对壳体20沿平行于第二滑动杆404的长度方向滑动的方式安装于壳体20中，该第二活动连杆402的一端与第二滑动杆404通过第四球铰链407连接，该第二活动连杆402的另一端与支杆的外端301通过第五球铰链408连接；

第一滑动杆403的长度方向平行于第二滑动杆404的长度方向；

该制动机构于开关装置处于关闭状态时锁定第一滑动杆403及第二滑动杆404，以禁止第一滑动杆403及第二滑动杆404相对壳体20滑动，借此以禁止壳体20相对支杆的外端301活动；

该制动机构于开关装置处于打开状态时松开第一滑动杆403及第二滑动杆404，以允许第一滑动杆403及第二滑动杆404相对壳体20滑动，借此以允许壳体20相对支杆的外端301活动。

该技术方案通过设置结构简单的活动机构与第一球铰链的配合实现将壳体相对支杆的活动转换为活动机构的活动，尤其是转换为为第一滑动杆和第二话动杆的滑动，以便于对壳体活动的控制，其通过机构式的活动来控制壳体的活动以提高控制的稳定性。

该技术方案通过设置制动机构来控制第一滑动杆和第二话动杆的滑动以实现控制壳体的活动。

该第一球铰链包括一固定安装于支杆的外端301的圆球体302及一设于壳体20中的球窝201，圆球体302置于球窝201中而组成该第一球铰链，本实施例中，圆球体302相对的两端被截去一部分；

该圆球体302上固定地设有相互平行的第一摆杆409和第二摆杆410，本实施例中，第一摆杆409和第二摆杆410相距一定距离，其中，

该第一活动连杆401的另一端与支杆的外端301通过第三球铰链406连接是指，该第一活动连杆401的另一端与第一摆杆409通过第三球铰链406连接；

该第二活动连杆402的另一端与支杆的外端301通过第五球铰链408连接是指，该第二活动连杆402的另一端与第二摆杆410通过第五球铰链408连接。

该技术方案通过设置第一摆杆和第二摆杆可以便于活动机构的装配，尤其是便于第一活动连杆和第二活动连杆与支杆的外端的装配，且也可以增大壳体的可活动范围。

本实施例中，第一活动连杆401的长度与第二活动连杆402的长度是相等的，且第一活动连杆401的长度大于第一摆杆409与第二摆杆410相距的距离。该技术方案可以增大壳体的可活动范围。

该制动机构包括第一齿条501、第二齿条502、第一转轴503、第二转轴504、第一齿轮505、第二齿轮506、第一摩擦盘507、第二摩擦盘508、可供驾驶者按压的按钮509、移动轴510、复位机构及制动片511；

该第一转轴503以可相对壳体20转动的方式安装于壳体20中，该第一齿条501固定安装于第一滑动杆403上，且第一齿条501的长度方向平行于第一滑动杆403的长度方向，该第一齿轮505固定地安装于第一转轴503的一端，该第一摩擦盘507固定地安装于第一转轴503的另一端，该第一转轴503的轴线垂直于第一滑动杆403的长度方向，该第一齿轮505与第一齿条501啮合；

该第二转轴504以可相对壳体20转动的方式安装于壳体20中，该第二齿条502固定安装于第二滑动杆404上，且第二齿条502的长度方向平行于第二滑动杆404的长度方向，该第二齿轮506固定地安装于第二转轴504的一端，该第二摩擦盘508固定地安装于第二转轴504的另一端，该第二转轴504的轴线垂直于第二滑动杆404的长度方向，该第二齿轮506与第二齿条502啮合；

该移动轴510以可相对壳体沿平行于移动轴510的轴线滑动的方式安装于壳体20中，其中，该移动轴510轴线、第一转轴503的轴线及第二转轴504的轴线彼此平行，该按钮509固定地安装于移动轴510的一端以使按钮509被按压时带动移动轴510滑动，该制动片511固定地安装于移动轴510的另一端以使移动轴510滑动时带动制动片511跟随移动轴510滑动；

该制动片511具有一与第一摩擦盘507位置对应的第一摩擦部512和一与第二摩擦盘508位置对应的第二摩擦部513；

该制动片511跟随移动轴510的滑动而在一接合位置与一分离位置之间切换；

于制动片511处于接合位置时，该第一摩擦部512与第一摩擦盘507接触而产生摩擦作用力以禁止第一转轴503转动，且该第二摩擦部513与第二摩擦盘508接触而产生摩擦作用力以禁止第二转轴504转动；本实施例中，第一转轴及第二转轴被禁止转动，即第一齿轮及第二齿轮被禁止转动时，第一滑动杆及第二滑动杆被禁止相对壳体滑动；

于制动片处于分离位置时，该第一摩擦部512与第一摩擦盘507相互分离以允许第一转轴503转动，且该第二摩擦部513与第二摩擦盘508相互分离以允许第二转轴504转动；本实施例中，第一转轴及第二转轴被允许转动，即第一齿轮及第二齿轮被允许转动时，第一滑动杆及第二滑动杆被允许相对壳体滑动；

该复位机构使制动片511具有从分离位置回到接合位置的趋势；

于按钮509被按压时，制动片511从接合位置切换至分离位置。

本实施例中，第一摩擦部与第一摩擦盘可以组成一摩擦离合器，而第二摩擦部与第二摩擦盘也可组成另一摩擦离合器。

该技术方案提供的制动机构结构简单，设计新颖。通过设置按钮以便于驾驶者的操作。通过设置复位机构其一方面可以通过复位机构为制动片提供足够的作用力以使第一摩擦部与第一摩擦盘、第二摩擦部与第二摩擦盘接触，尤其是受力接触，彼此挤压，以产生足够大的摩擦力使第一摩擦盘(即第一转轴)和第二摩擦盘(即第二转轴)被禁止转动，另一方面可以起到将制动片从分离位置切换至接合位置的复位作用。

该复位机构包括设于第一摩擦盘507内的第一永磁体514、设于第二摩擦盘508内的第二永磁体515、设于第一摩擦部512内的第三永磁体516及设于第二摩擦部513内的第四永磁体517，其中，第一永磁体514与第三永磁体516相吸，第二永磁体515与第四永磁体517相吸。

该技术方案提供的复位机构采用永磁吸合的方式，能够使复位机构具有足够长的使用寿命，以保证制动机构(即后视镜)具有足够长的使用寿命。

该摩托车后视镜还包括一集成盒60，该集成盒60以可拆装的方式固定地安装于壳体20内，该集成盒60包括呈环形的周壁部601、第一端盖602和第二端盖603，该周壁部601限定一容腔，该周壁部601的容腔中设有将容腔分隔为第一腔室604和第二腔室605的隔板606，该周壁部601的一端具体与第一腔室604连通的第一端口607，该周壁部601的另一端具体与第二腔室605连通的第二端口608，该第一端盖602以可开合的方式盖封于第一端口607处，该第二端盖603以可开合的方式盖封于第二端口608处；

该第一腔室604内设有贯穿周壁部的第一通道609和第二通道610，该第一通道609的延伸方向平行于第一滑动杆403的长度方向，该第一滑动杆403置于第一通道609中滑动，该第二通道610的延伸方向平行于第二滑动杆404的长度方向，该第二滑动杆404置于第二通道610中滑动；

本实施例中，第一腔室上设有第一导向件611和第二导向件612，该第一导向件611和第二导向件612均呈“工”字形，该第一滑动杆403及第二滑动杆404中均设有滑槽，该第一导向件611穿过第一滑动杆的滑槽411而与第一滑动杆403构成移动副，该第二导向件612穿过第二滑动杆的滑槽412而与第二滑动杆404构成移动副；

该第一转轴503可转动地贯穿隔板606，实际上，该第一转轴606可转动地装配于隔板606上，以使第一转轴503在空间上除具有一绕第一转轴503的轴线转动的自由度外，而在其它方向上的运动被限制，且该第一转轴503用于安装第一齿轮505的一端伸入第一容腔604内，该第一转轴503用于安装第一摩擦盘507的一端伸入第二容腔605内，也就是说，第一齿轮505位于第一容腔604内，第一摩擦盘507位于第二容腔605内；

该第二转轴504可转动地贯穿隔板606，实际上，该第二转轴504可转动地装配于隔板606上，以使第二转轴504在空间上除具有一绕第二转轴504的轴线转动的自由度外，而在其它方向上的运动被限制，且该第二转轴504用于安装第二齿轮506的一端伸入第一容腔604内，该第二转轴504用于安装第二摩擦盘508的一端伸入第二容腔605内，也就是说，第二齿轮506位于第一容腔604内，第二摩擦盘508位于第二容腔605内；

该移动轴510用于安装制动片511的一端依次穿过第一端盖602、第一容腔604及隔板606后伸入第二容腔605内，也就是说，制动片511位于第二容腔605内，移动轴510用于安装按钮509的一端位于集成盒60的容腔之外，该按钮509与集成盒60之间设有导向机构，该导向机构包括设于按钮509上的截面呈方形的滑动部613及设于第一端盖602上的截面呈方形的孔部614，该滑动部613可滑动地插于孔部614中而构成移动副；

通过设置导向机构允许移动轴滑动而禁止移动轴转动以避免第一摩擦部与第一摩擦盘、第二摩擦部与第二摩擦盘发生错位而影响制动效果；

该技术方案通过设置集成盒以便于各零部件的整合装配；

该复位机构还包括置于第二容腔605内的压缩弹簧615，该压缩弹簧615的一端与第二端盖603相抵，该压缩弹簧615的另一端与制动片511相抵，该技术方案通过设置压缩弹簧可增加复位机构的可靠性。

该壳体20具有正面开口202及与正面开口202相对的背壁203，该镜片10设于正面开口202处，该背壁203上设有可供按钮509穿过的避让孔204，该按钮509伸入避让孔204中以供驾驶者按压；该技术方案通过将按钮布置在壳体的背壁处可方便驾驶者通过手指按压按钮；

该壳体20由第一外壳205和第二外壳206拼合而成，其中，背壁203设于第一外壳205上，该正面开口202设于第二外壳206上；该技术方案可便于各零部件的组装；

该第一外壳205内设有多根螺柱207，该第二外壳206内设有数量与螺柱207数量相等的凸耳208，每一凸耳208与一螺柱207位置对应，且每一凸耳208于第一外壳205和第二外壳206拼合后承托于与该凸耳208位置对应的螺柱207上；

该镜片10承托于这些凸耳208上，且每一凸耳208与镜片10之间设有一垫片209；

该摩托车后视镜还包括一密封防水机构，该密封防水机构包括一柔性壳体外罩210、一压框211和一密封圈212，该压框211和密封圈212均呈环形；本实施例中，该壳体外罩210的材质可以是塑料、橡胶、硅胶或者皮料等；

该壳体外罩210包括用于包覆壳体的罩部213及经正面开口202翻折入壳体20内的边部214；本实施例中，罩部213将避让孔204遮蔽；

该压框211承托于镜片10上，密封圈212置于压框211与镜片10之间，该壳体外罩的边部214被夹持于压框211与壳体20之间；

每一螺柱207分别配有一螺钉215，每一螺钉215依次穿过压框211、密封圈212、镜片10、垫片209及凸耳208后旋入螺柱207中。本实施例中，该压框、密封圈、镜片、垫片及凸耳分别设有可供螺钉的杆部穿过的穿孔。

该技术方案通过设置密封防水机构可以避免雨水进入壳体内损害壳体内的零部件。

该压框211上为每一螺钉215分别设有可供螺钉215的头部陷入压框211中的沉孔216，每一沉孔216分别配有一用于盖封该沉孔216的贴片217，以隐藏螺钉的头部，对各螺钉进行防水密封，同时避免螺钉的头部的显露而影响外观。

该支杆30具有用于与摩托车的车架70连接的内端303；

该摩托车后视镜还包括一安装于摩托车的车架70上的定位盘80及一设于支杆的内端303与定位盘80之间的收展机构；

该收展机构包括一转盘304、多个转盘永磁体305、多个定位盘永磁体801及一轴承306；

该转盘304固定地安装于支杆的内端303上，该轴承306设于支杆的内端303与定位盘80之间以使支杆30以可相对定位盘80绕轴承的轴线307转动的方式与定位盘80装配，这些转盘永磁体305固定地安装于转盘304上，且这些转盘永磁体305绕轴承的轴线307呈等分圆周状分布；

这些定位盘永磁体801固定地安装于定位盘80上，且这些定位盘永磁体801绕轴承的轴线307呈等分圆周状分布；

每一转盘永磁体305与任一定位盘永磁体801均是相吸的，也就是说，各转盘永磁体的朝向定位盘永磁体的一极的极性是相同的，各定位盘永磁体的朝向转盘永磁体的一极的极性是相同的，而各转盘永磁体的朝向定位盘永磁体的一极的极性与各定位盘永磁体的朝向转盘永磁体的一极的极性则是相反的。

现有技术中，后视镜呈展开状态，后视镜超出于摩托车的把手范围外，若受到外物碰撞时容易受损。该技术方案可以使得后视镜安装于摩托车的车架后能够在强制力的作用下发生转动，以实现使用后视镜时使后视镜处于展开的工作位置，而不使用后视镜时使后视镜处于收合的非工作位置，以避免后视镜在不使用时受到外物的碰撞而受损。并且，该技术方案通过转盘永磁体与定位盘永磁体吸合的方式而非不含弹簧部件来实现后视镜的收展，其结构设计新颖，结构简单，与使用弹簧部件的结构相比具有更长的使用寿命。

本实施例中，转盘永磁体305与定位盘永磁体801的相吸力的存在使支杆30相对定位盘80静止，当施加一定的外力推动支杆以克服转盘永磁体与定位盘永磁体的相吸力时可以驱使支杆相对定位盘绕轴承的轴线转动。

本实施例中，转盘304位于定位盘80的上方，转盘永磁体305的数量与定位盘永磁体801的数量是相等的，图中示出了转盘永磁体305的数量为4块，而定位盘永磁体801的数量也为4块，于支杆30相对定位盘80静止时，每一转盘永磁体305与一定位盘永磁体801位置对应，且每一转盘永磁体305位于与转盘永磁体305位置对应的定位盘永磁体801的正上方。

所有转盘永磁体305所在的圆心在轴承的轴线307上的圆的半径与所有定位盘永磁体801所在的以圆心在轴承的轴线307上的的圆的半径是相等的。

该摩托车后视镜还包括一设于定位盘80与摩托车的车架70之间的减震机构；

该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架70上的安装盘90及多个弹性件901；本实施例中，该安装盘位于定位盘的下方，即定位盘位于安装盘与转盘之间；

这些弹性件901的一端与定位盘80固定安装，而这些弹性件901的另一端与安装盘90固定安装，由此，定位盘80被这些弹性件901支承于安装盘90之上。本实施例通过设置弹性件可以减少摩托车的车架所产生的震动传递至摩托车后视镜，避免摩托车后视镜因在长时间且较大的震动的环境下引起的后视镜的零部件(例如第一球铰链、第二球铰链、第三球铰链、第四球铰链、第五球铰链、压缩弹簧、第一齿轮、第一齿条、第二齿轮、第二齿条等)受损，延长使用寿命。

该弹性件901为空气弹簧。本实施例中，通过采用空气弹簧可以减少水平方向及垂直方式上的震动的传递，以提高减震效果。

本实施例中，图中示出空气弹簧的数量为4个，这些空气弹簧绕轴承的轴线307呈等分圆周状分布。

本实施例中，支杆的外端301套有一套筒308以起到防水效果。该套筒308的材质可以是塑料、橡胶、硅胶或者皮料等。

该第一外壳205和第二外壳206分别设有半个球窝209，于第一外壳205和第二外壳206拼合后，第一外壳205上的半个球窝209与第二外壳206上的半个球窝209组成该放置圆球体302的球窝201，这可便于活动机构、制动机构、圆球体及支杆与壳体的组装。

Claims (2)

1.一种减震机构，应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，其特征在于：

该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；

这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装；

该支杆的外端与壳体通过第一球铰链连接以使壳体能够相对支杆的外端在第一球铰链的约束下活动；

该摩托车后视镜还包括一可供驾驶者操作的开关装置，该开关装置于驾驶者的操作下在一开启状态与一关闭状态之间切换，其中，

当开关装置处于关闭状态时，该开关装置禁止壳体相对支杆的外端活动；

当开关装置处于开启状态时，该开关装置允许壳体相对支杆的外端活动。

2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：该弹性件为空气弹簧。