CN2924033Y - 柴油车改为液化天然气单燃料车 - Google Patents

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CN2924033Y CNU2006201095175U CN200620109517U CN2924033Y CN 2924033 Y CN2924033 Y CN 2924033Y CN U2006201095175 U CNU2006201095175 U CN U2006201095175U CN 200620109517 U CN200620109517 U CN 200620109517U CN 2924033 Y CN2924033 Y CN 2924033Y
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胡翔成
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Abstract

一种柴油车改为液化天然气单燃料车，属于液化天然气配气车，储液罐(1)通过出液阀(2)和限流阀(3)与气化器(4)连接，气化器(4)通过低压电磁阀(5)、减压阀(6)和动力阀(7)与混合器(8)连接，混合器(8)通过增压器(16)与喷嘴(15)连接，喷嘴安装在缸盖(14)上，水箱(10)通过管道与发动机(9)连接，发动机(9)通过循环水管(12)与气化器(4)连接，液位计显示器(11)与放置在储液罐(1)中的信号转换器(13)连接，本实用新型降低了整车质量和燃料消耗量，降低天然气供气系统的整体压力，进一步提高了整车燃气系统的安全性，充分利用液化天然气的气化潜热，降低发动机水温，延长发动机的工作寿命，能准确控制点火时间、点火能量、点火幅度，天然气能在气缸内充分燃烧，适用于柴油机的改装。

Description

柴油车改为液化天然气单燃料车
技术领域：本实用新型涉及柴油车燃烧液化天然气的设施，特别是一种柴油车改为液化天然气单燃料车。
背景技术：柴油车改为单燃料天然气技术在国内还不是很成熟，由于采用了“CNG”即压缩天然气的供气结构，其技术上有很多缺点。
1.“CNG”供气系统的储者气孔压力高，达到20MPa超高压，一旦发生泄露，危险指数高。
2.储气系统质量大，加重整车质量，燃料消耗增加。
3.储气量小，车辆的续使里程短，每天加气次数多，造成加气站点数量大，浪费土地等资源，且难于推广到长途汽车。
4.由于使用天然气作为燃料，使得发动机水温较高，发动机容易位缸，降低了发动机的使用寿命。
5.采用火花塞点火，点火能量和点火幅度受限，天然气燃烧不充分，燃料损耗大。
发明内容：本实用新型的目的在于提供一种柴油车改为液化天然气单燃料车，该车能实现以下目的；
1.降低了整车质量和燃料消耗量。
2.降低车用天燃气供气系统的整体压力，进一步提高了整车燃气系统的安全性。
3.充分利用液化天然气的汽化潜热，降低发动机水温，解决发动机使用天然气带来的水温高的问题，延长发动机的工作寿命。
4.将柴油机压燃机构改为矩形电脉冲点火结构，准确控制点火时间、点火能量、点火幅度。
5.将天然气与空气按最佳比例混合增大压力，直接喷射入发动机气缸，开成气旋，让燃烧更充分。
6.降低柴油发动机的废物排放，大大有利于环境保护。
7.实现长途客运、货运车辆的天然气改造，实现发动机能源的多源化。
本实用新型的构成：由储液罐、出液阀、限流阀、气化器、低压电磁阀、减压阀、动力阀、混合器、发动机、水箱、液位计显示器、循环水管和信号转换器组成，储液罐1通过出液阀2和限流阀3与气化器4连接，气化器4通过低压电磁阀5、减压阀6和动力阀7与混合器8连接，混合器8通过增压器16与喷嘴15连接，喷嘴15安装在缸盖14上，水箱10通过管道与发动机9连接，发动机9通过循环水管12与气化器4连接，液位计显示器11与放置在储液罐1中的信号转换器13连接。
与现有技术比较，本实用新型具 有以下特点：
1.采用运行压力为0.20-0.50MPa的高真空绝热缠绕钢瓶作为储气瓶，质量仅为“CNG”钢瓶组的1/4，降低了整车质量和燃料消耗量。
2.采用运行压为0.20-0.50MPa的高真空绝热缠绕钢瓶储气，天然气的储气压力和运行压力仅为“CNG”的1/40-1/100，进一步提高了整车燃气系统的安全性。
3.设置液化天然气汽化器，利用发动机冷却循环水提供的热量将液化天然气汽化后，适当降低发动机的冷却循环水温度，同时降低发动机的工作温度，延长发动机的工作寿命。
4.适当增加汽化器后天然气的供气管直径，采用二级中压天燃气减压器，实现安全平稳供气。
5.采用矩形电脉冲多点点火，点火时间容易控制，点火能量和点火幅度较宽，天然气能在气缸内充分燃烧。
附图说明：附图是本实用新型各组件连接图。
图中1.储液罐，2.出液阀，3.限流阀，4.气化器，5.低压电磁阀，6减压阀，7.动力阀，8.混合器，9.发动机，10.水箱，11.液位计显示器，12.循环水管，13信号转换器，14.缸盖，15.喷嘴，16.增压器。
具体实施方式：如图所示，储存低温液化天然气的储液罐1通过出液阀2和限流阀3与气化器4连接，气化器4通过低压电磁阀5、减压阀6和动力阀7与混合器8连接，混合器8通过增压器16与喷嘴户连接，喷嘴15安装在缸盖14上，水箱10通过管道与发动机9连接，发动机9通过循环水管12与气化器4连接，液位计显示器11与放置在储液罐1中的信号转换器13连接。
液化天然气首先通过加液系统储存在低温储液罐1内，在使用的时候，打开用于控制燃料供应的出液阀2，液化天然气流径控制出液流量的限流阀3，根据后端需要量控制出液流量，然后到达将CNG转换成气态天然气的气化器4气化成常温气态天然气，同时发动机循环水通过循环水管12流经气化器4为液化天然气气化提供热量；这时液化天然气由低温液态气化为常温气态。当发动机启动的时候，同时打开低压电磁阀5，打开低压气路，气态天然气通过减压阀6压力降到80KPa左右，然后由动力阀7手动调整天然气的输出量，直到满足发动机满负荷工作时的燃料需要；经过调整过后的天然气进入混合器8与空气按1∶10比例进行充分混合后由增压器16增压到0.8～0.9MPa，通过喷嘴15进入发动机9燃烧做功。在整个系统中配置有液位计显示器11，将放置在低温储液罐1中的信号转换器13的电容信号转换成电信号显示出来，以指示储液罐1内燃料量的多少。

Claims (1)

1.一种柴油车改为液化天然气单燃料车，由储液罐、出液阀、限流阀、气化器、低压电磁阀、减压阀、动力阀、混合器、发动机、水箱、液位计显示器、循环水管和信号转换器组成，其特征在于：储液罐(1)通过出液阀(2)和限流阀(3)与气化器(4)连接，气化器(4)通过低压电磁阀(5)、减压阀(6)和动力阀(7)与混合器(8)连接，混合器(8)通过增压器(16)与喷嘴(15)连接，喷嘴(15)安装在缸盖(14)上，水箱(10)通过管道与发动机(9)连接，发动机(9)通过循环水管(12)与气化器(4)连接，液位计显示器(11)与放置在储液罐(1)中的信号转换器(13)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102050011A (zh) * 2009-11-05 2011-05-11 陆铭 液化气牵引车

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