CN2918371Y - 动力绞车之刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种动力绞车之刹车装置，具有：一减速箱、一固定座、一刹车来令片、一段轴、一弹性元件、一第一楔形块、一第二楔形块、一离合器座等构件；其中，该固定座锁固于减速箱的容槽内；该刹车来令片为独立组件，由至少二块体共同围成圆环状而被组装于该减速箱的容槽内，并与该容槽之内侧缘、该固定座及该第一楔形块相邻而具些微间隙，在未进行刹车制动动作前，该刹车来令片呈浮动状态；只有在马达动力停止运转，动力绞车进行刹车作用时，该刹车来令片才会与上述三者产生摩擦制动而摩耗，故能延长刹车来令片的使用寿命、使用效益及提高刹车制动效果，并达致方便换装的实用功效。

Description

动力绞车之刹车装置

(一)技术领域：

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，尤指一种动力绞车之刹车来令片系为独立的组件，被组装于减速箱的容槽内，介于该容槽与一固定座及一第一锲形块间并系由至少二块体所组成；在未进行刹车制动动作前呈浮动状态而可减少摩耗，增进使用寿命及使用效益，同时达致方便换装的实用性；而当因该第一锲形块的推移而进行刹车制动动作时，会因同时与该容槽的侧内缘、固定座及第一锲形块皆进行摩擦制动作用，而达到更佳的制动作用。

(二)背景技术

关于动力绞车之刹车装置，主要系要求动力绞车静止不使用时，以及吊住重物升或降时，皆能于停止马达的瞬间达成刹车作用，避免重物坠降掉落；但当动力绞车于正常利用马达作升或降钢索(不论有无吊重物)时，该刹车作用则会自动解除，以顺利升降。关于动力绞车之刹车装置，本申请人曾经申请并核准实用新型专利，专利号为ZL01229143.9，名称为”动力绞车之刹车装置”，其构造主要系在动力绞车之减速箱内设有一段轴、弹性元件、第一锲形块、第二锲形块及离合器座等构件，其中，该第一锲形块系套设于该段轴上，唯其间无直接传动的关系，该第一锲形块的外缘上则固设有一刹车来令片，可与该减速箱内所预设的摩擦面接触或脱离；该弹性元件于组装时相对该第一锲形块有适当的反向回旋扭力，使该第一锲形块的刹车来令片于静止状态时有抵靠住该减速箱内的摩擦面，使保持刹车状态的倾向；该第二锲形块则系与该一段轴相啮接接合，呈同步转动状态，而该等第一、二锲形块上系分别具有能相互贴合，以推动该第一锲形块之刹车来令片移动以产生或解除刹车制动作用的不同斜面，以及可由该离合器座带动转动的凸掣体；该第一、二锲形块上的凸掣体系会受到离合器座内侧的凸块所顶推而带动转动，而该离合器座的动力系受到穿设过该一段轴(无直接连动关系)的马达轴心之末端与离合器座插接接合而带动。借此，使得马达运转时，可藉由其马达轴心带动该离合器座来同时带动二锲形块转动，而令该刹车来令片移动离开该减速箱内的摩擦面，使刹车作用解除，而能顺利升降钢索；而当动力停止时，来自钢索所吊挂的重物的反作用拉力会令该第二锲形块的斜面推动第一锲形块的斜面，以令该第一锲形块与设于其外缘上的刹车来令片移动而与该减速箱内的摩擦面紧密贴触，达到刹车制动的效果。

在上述专利核准案的构造组成中，由于马达转动时，该离合器座会带动该等第一、二锲形块同时转动，而该刹车来令片又系装设在该第一锲形块上，故该刹车来令片必须随着第一锲形块经常转动，而容易受到摩耗，再者，因该刹车来令片系包覆于该第一锲形块的外缘呈固接状态，故若发觉刹车效果不佳，而要更换该刹车来令片时必须连同该第一锲形块一并更换，实为不便且颇不符合经济效益。

(三)新型内容

本实用新型的主要目的即在提供一种动力绞车之刹车装置，因其内的刹车来令片系为独立的组件，被组装于减速箱的容槽内，介于该容槽与一固定座及一第一锲形块间，并系由至少二块体所组成，在未进行刹车制动动作前呈浮动状态，故能减少摩耗，延长使用寿命及使用效益，及因此有易于更换的方便性；而当因该第一锲形块的推移而进行刹车制动动作时，会因同时与该容槽的侧内缘、固定座及第一锲形块皆进行摩擦制动作用，而达到更佳的制动作用。

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，在构造上主要具有：

一减速箱，系固设在动力绞车上，内部组设有减速齿轮组，其一侧具有一容槽，该容槽之侧内缘为一摩擦面；中央具有一可供马达轴心穿伸出的穿孔，该穿孔内部即组设该减速齿轮组；

一固定座，固设于该减速箱的容槽内，主要具有一摩擦面；

一刹车来令片，系由至少二块体共同围成一圆环状的刹车来令片，而装设于该减速箱的容槽内，并同时与该容槽之侧内缘及该固定座的摩擦面相邻而具些微间隙；

一段轴，系套设于该马达轴心上，并伸入该减速箱的穿孔，其二端的环壁上均设有齿；其中伸入该穿孔之端环壁上的齿系与减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件，系套设在一段轴上，一端并插设于该一段轴上的孔定位；

一第一锲形块，套设在该一段轴上，供该弹性元件的另一端插设定位，其背向该弹性元件之面上突伸设有一环座，该环座具有若干个高低起伏的斜面，外壁相对处设有一对外突之凸掣体；该第一锲形块的外缘形成一可与该刹车来令片相邻而可抵接的摩擦面，以使该刹车来令片介于该容槽、该固定座与该第一锲形块间；

一第二锲形块，其中央孔缘内壁设有齿可与该一段轴其中一端环壁上的齿啮接接合，该第二锲形块上设有与该第一锲形块的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，惟设置上有些微之角度差；

一离合器座，其中央面向该马达轴心的末端具有一卡掣孔，可与该马达轴心之末端做卡掣结合；其座面内侧设有一对突块，可顶推该第一、二锲形块的凸掣体；

一减速箱后盖，系锁接在该减速箱上定位；

该刹车来令片为独立组件，被组装于该减速箱的容槽内，而介于该容槽侧内缘、该固定座的摩擦面与该第一锲形块的摩擦面之间，在未进行刹车制动动作前，该刹车来令片呈浮动状态；当马达停止运转时，该第一锲形块被推移由其摩擦面与该刹车来令片做贴触摩擦，并挤压该刹车来令片的块体移动而同时亦与该固定块的摩擦面及该容槽侧内缘的摩擦面皆作帖触摩擦，而迅速产生刹车制动作用。

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，主要改良处，在于将刹车来令片3设为独立的组件，且呈浮动状态装设，故当马达动力作用时，即使第一、二锲形块6、7转动亦不会带动刹车来令片3转动，故不会有因跟随转动而产生的摩耗；只有在马达动力停止时，因与该第一锲形块6的摩擦面62、该固定座2的摩擦面21及该容槽11的侧内缘111同时作贴触，该刹车来令片3才有作用，且因与上述三者的强力帖触，故可具有更佳的制动作用；因此该刹车来令片3相对而言较不易摩耗，而可增长使用寿命及使用效益，即使该刹车来令片3有损坏时，也只需更换该刹车来令片3即可，不必连其它组件也更换，故较习知符合经济效益；再者，要进行更换动作时，也能较为容易进行，显见本实用新型在实用功效方面确实有所增进，而具备进步性。

(四)附图说明

图1所示系本实用新型第一实施例之立体分解图。

图2所示系本实用新型第一实施例之组合剖视图。

图3所示系本实用新型实施例中刹车来令片分成三块块体与减速箱及固定座之组合图。

图4所示系本实用新型实施例中刹车来令片分成四块块体与减速箱及固定座之组合图。

1、减速箱        11、容槽           111、侧内缘

12、穿孔         2、固定座          21、摩擦面

3、刹车来令片    31、31’、块体     32、斜面

4、一段轴        41、齿             42、孔

5、弹性元件      6、第一锲形块      61、环座

611、斜面        612、凸掣体        62、摩擦面

7、第二锲形块    71、齿             711、斜面

712、凸掣体      7A、C形扣环        8、离合器座

81、卡掣孔       82、衬座           83、突块

8A、轴衬         9、减速箱后盖

(五)、具体实施方式

请同时参阅图1、2所示，系本实用新型第一实施例之立体分解图及组合剖视图，本实用新型一种动力绞车之刹车装置，主要具有：

一减速箱1，系固设在动力绞车上，内部即供组设减速齿轮组，其一侧具有一容槽11，该容槽11的侧内缘111系为一摩擦面，中央则具有一穿孔12，供马达轴心S穿伸出(如图2所示)；

一固定座2，藉由螺栓而固设于该容槽11内，并系位于该容槽11的中央穿孔12的周围，而不与该容槽11的侧内缘111接触，该固定座2主要系在其斜度状周缘上提供一摩擦面21；

一刹车来令片3，装设于该减速箱1的容槽11内，该刹车来令片3系由至少两块以上的块体31共同围成圆环状，该等块体31的内缘二侧皆成型为斜面32，其中一斜面32即相该固定座2的摩擦面21，故以斜度相同为宜；必须进一步说明的是，在本实施例中，该刹车来令片3系由三块的块体31所组成(如图1、3所示)；但亦可为四块块体31’所组成(如图4所示)；当然亦不排除可由更多个数的块体来围成圆环状的刹车来令片3；

一段轴4，系套设于该马达轴心S上，(惟二者间无直接连动关系)，并伸入该减速箱1的穿孔12内，其二端的环壁上均设有齿41，其中伸入该减速箱1的穿孔12内之端环壁上的齿41系与该减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件5，系为涡形弹簧，套设在该一段轴4上，其一端插设于该一段轴4上的孔42定位；

一第一锲形块6，亦套设在该一段轴4上，惟相互间无直接带动的关系，该弹性元件5的另端插设于该第二锲形块6上定位：该第一锲形块6背向该弹性元件5之上面突伸设有一环座61，该环座61具有若干个高低起伏的斜面611，外壁相对端处则设有一对外突之凸掣体612；该第一锲形块6的外缘形成一具斜度的摩擦面62，该摩擦面62系相邻该刹车来令片3的另一斜面32，故其斜度系与该斜面32的斜度相同为宜；

一第二锲形块7，其中央孔缘内壁设有齿71，可与该一段轴4其中一端环壁上的齿41啮接接合，故该一段轴4与该第二锲形块7间具有相互带动转动的直接关系，并以一组C形扣环7A将该第二锲形块7扣设在该一段轴4上定位，以防止该第二锲形块7移位；该第二锲形块7上另设有与第一锲形块6环座61的斜面611相对应的斜面711，及与凸掣体612相对应的凸掣体712，惟该等斜面711及凸掣体712与相对应的斜面611及凸掣体612间有些微的角度差(此等构造与前述实用新型01229143.9号专利相同)；

一离合器座8，其中央面向马达轴心S的末端具有一卡掣孔81，系可套设在该马达轴心S末端上，使整体离合器座8可被该马达轴心S带动旋转；该卡掣杆81所存在处的外缘则形成一衬座82，供套设一轴衬8A；该离合器座8的内侧另设有一组相对称的突块83(如图2所示)可顶推第一、二锲形块6、7的凸掣体612、712转动；

一减速箱后盖9，系锁接在该减速箱1上定位，并与该轴衬8A套设住，故可由该轴衬8A支撑住该离合器座8的外侧，使得该离合器座8之转动可达到极为稳固的传动效果。

在上述构造组成中，该刹车来令片3不论系由几个(至少两个以上)块体31所组成，当完成动力绞车的组装后，该刹车来令片3即介于该容槽11的侧内缘与该固定座2的摩擦面21，以及该第一锲形块6的摩擦面62之间，且摩擦面21、62分别邻接该刹车来令片3的一处斜面32，且皆系作相同斜度的邻接；在未进行刹车制动的动作时，因尺寸的欲度，以及该第一锲形块6离开该刹车来令片3的关系，该刹车来令片3系形成浮动状态，亦即该刹车来令片3与该容槽11的侧内缘及该固定座2以及该第一锲形块6间皆有间隙。

当吊挂重物上升时，按压上升钮以使马达轴心S转动，并带动该离合器座8转动，则在瞬间该离合器座8之其中一突块83会同时顶推到第一、二锲形块6、7的凸掣体612、712，使该等第一、二锲形块6、7同步受到带动转动，此时，该第二锲形块7亦同时带动该一段轴4转动，故能传动经过减速齿轮组，到达动力绞车之索轮做转动动作，使收回钢索，以将重物吊起；当放下重物(或单纯放出钢索)时，则按压下降钮使马达轴心S反转转动，进而放出钢索，以将重物吊降。

而不论升或降，都有按压停止键使马达(动作)停止之时候，另若马达突遭停电时，亦会突然停止转动动作，而当马达动力停止时，该马达轴心S与该离合器座8随即停止转动，故该离合器座8的突块83即刻停止对第一、二锲形块6、7的推动，在此瞬间因所吊挂重物所产生的反向扭力，会迫使该第二锲形块7推移该第一锲形块6移动(此动作与前述实用新型01229143.9号专利相同)，使该第一锲形块6外缘的摩擦面62顶推该刹车来令片3诸块体31的斜面32，使二者间产生帖触摩擦的制动作用，并且该顶推作用同时令该刹车来令片3的诸块体31被迫移动而与该固定座2的摩擦面21以及与该容槽11的侧内缘111皆产生帖触摩擦的制动作用，亦即，该刹车来令片3在瞬间与该容槽11的侧内缘111、固定座2的摩擦面21以及该第一锲形块6的摩擦面62皆作帖触摩擦，故在强大摩擦制动作用下，瞬间该等第一、二锲形块6、7与离合器座8、一段轴4、马达轴心S以及索轮与重物皆停止动作，使整体动力绞车达成完全停止动作的刹车制动作用。

Claims (1)

1、一种动力绞车之刹车装置，其特征在于：主要具有

一减速箱，系固设在动力绞车上，内部组设有减速齿轮组，其一侧具有一容槽，该容槽之侧内缘为一摩擦面；中央具有一可供马达轴心穿伸出的穿孔，该穿孔内部即组设该减速齿轮组；

一固定座，固设于该减速箱的容槽内，主要具有一摩擦面；

一刹车来令片，系由至少二块体共同围成一圆环状的刹车来令片，而装设于该减速箱的容槽内，并同时与该容槽之侧内缘及该固定座的摩擦面相邻而具间隙；

一段轴，系套设于该马达轴心上，并伸入该减速箱的穿孔，其二端的环壁上均设有齿；其中伸入该穿孔之端环壁上的齿系与减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件，系套设在一段轴上，一端并插设于该一段轴上的孔定位；

一第一锲形块，套设在该一段轴上，供该弹性元件的另一端插设定位，其背向该弹性元件之面上突伸设有一环座，该环座具有高低起伏的斜面，外壁相对处设有一对外突之凸掣体；该第一锲形块的外缘形成一可与该刹车来令片相邻而可抵接的摩擦面，以使该刹车来令片介于该容槽、该固定座与该第一锲形块间；

一第二锲形块，其中央孔缘内壁设有齿可与该一段轴其中一端环壁上的齿啮接接合，该第二锲形块上设有与该第一锲形块的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，惟设置上有些微之角度差；

一离合器座，其中央面向该马达轴心的末端具有一卡掣孔，可与该马达轴心之末端做卡掣结合；其座面内侧设有一对突块，可顶推该第一、二锲形块的凸掣体；

一减速箱后盖，系锁接在该减速箱上定位；

该刹车来令片为独立组件，被组装于该减速箱的容槽内，而介于该容槽侧内缘、该固定座的摩擦面与该第一锲形块的摩擦面之间。

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