CN204675720U - 动力绞车用扭力限制器 - Google Patents

Abstract

一种动力绞车用扭力限制器，该扭力限制机构由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，避免动力源毁损。

Description

动力绞车用扭力限制器

【技术领域】

本实用新型是关于一种动力绞车用扭力限制器，特别是指一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损的动力绞车用扭力限制器。

【背景技术】

动力绞车是设计用来做为吊挂负载或拖拉负载使用，最常见例如：高楼吊挂货物垂直升降用的「吊重卷扬机」即为一种动力绞车；又，安装于吉普车、越野车前用来拖挂它车(他救)或险境移动脱险(自救)用的钢索卷扬机具，亦为一种动力绞车。动力绞车的作动原理是由一动力源(例如动力马达)输出正向或反向的传动动力，经过一减速机构作用后，驱动一索轮正向转动或反向转动，以送出钢索或收回钢索，钢索前端由一垂重钩头勾挂住负载(重物、它车或它物等)，以使该负载移动。

动力绞车在使用上因为承载负重(货物或落难的人员或物品)，其负重有时会超过动力源所可承受的扭力(此涉及动力源的载重能力)，所以为避免负重产生的扭力为动力源所无法承受，一般会在传动机构内部设置有一重量过载保护的「扭力限制机构」，以备当发生负重超载的情形时，该扭力限制机构必须空转打滑而不再传送动力，以保护动力绞车中的传动机构(例如动力马达及减速机构等)，避免超载而致机件故障毁损。但是，习知动力绞车常见采用既有的「电流过载保护器」做为扭力限制机构，其是由负载扭力加大时，动力源电流也会加大，因此经由电流过载时停止对动力源供电，以间接发生限制扭力的作用，但是采用「电流过载保护器」做为扭力限制机构时，因为「电流过载保护器」的停止及启动皆有缓冲时间，无法即刻产生效果，因此装设在动力绞车中，会产生于超负载时无法即刻停止动力传动的现象，表现在实际情形上，就是当载重超负载时，结果动力输出并未能即刻停止，还会继续输出一小段时间后才停止，如此的应用常导致操作者无所适从，显然其实用性不佳，有待改进。

【实用新型内容】

本实用新型的目的即在提供一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损情形发生的动力绞车用扭力限制器。

为达成上述目的，本实用新型设计一种动力绞车用扭力限制器，构造上具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；由该动力源输出动力经由长轴传动到减速机构间的动力传输过程中，装设有一扭力限制机构；其特征在于：该扭力限制机构由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，其中，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，可经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。

上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在动力进入减速箱内的减速机构前，其有一内罩壳与该减速机构连接，该内罩壳一端开设有一穿孔，组装时，该扭力轴穿置过该摩擦片及该内罩壳的穿孔，使该摩擦片贴附住该扭力轴，然后由该扭力轴的穿槽套设于该长轴外，并使该长轴末端的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内密接接合，再于该内罩壳外将该剎车片套设于该扭力轴上，且使其定位凸体进入该定位穴内，然后将该盘形弹性件、调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，并使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、内罩壳、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。

上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在减速机构的组成中，该减速机构有一第一行星齿轮组，是由三个相同的小齿轮，轴心共同插置在一座体及一盖体上组成三角型排列，该座体中央具有一穿孔，面临该等小齿轮的面上开设有一大容置槽，其内缘上连设有若干小容穴；该盖体是中央具有一穿孔，该座体的穿孔与该盖体的穿孔相对应，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴穿置过该盘形弹性件及该剎车片，该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，然后该扭力轴穿置过该座体的穿孔，使该剎车片贴附于该座体背面，接着该摩擦片以其小突缘一对一对应到该等小容穴的状态容置入该座体的大容置槽，并供该扭力轴穿置过，然后该调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、盘形弹性件、剎车片、座体、摩擦片、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。

上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在动力源输出动力时，该动力源的轴心接合有一套筒，该套筒上远离该轴心的端则成型为一大容置槽，其内缘最外段更设有多数小容穴，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴依序穿置过该摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，使该摩擦片附于该扭力轴，且使该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，以及使该定位螺环的轴孔与该扭力轴的螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出，然后再将该扭力限制机构容置入该套筒的大容置槽，且使该摩擦片的小突缘一对一对应容置入该套筒的小容穴内定位，并将该长轴的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内达成连接接合。

本实用新型优点及功效在于：提供一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损情形发生的动力绞车用扭力限制器。

【附图说明】

图1所示是本实用新型诸实施例的外观立体图。

图2所示是本实用新型第一实施例的立体分解图。

图3所示是本实用新型第一实施例另一角度的立体分解图。

图4所示是本实用新型第一实施例中扭力限制机构的立体分解图。

图5所示是本实用新型第一实施例的组合剖视图。

图6所示是本实用新型第二实施例的立体分解图。

图7所示是本实用新型第二实施例另一角度的立体分解图。

图8所示是本实用新型第二实施例中扭力限制机构的立体分解图。

图9所示是本实用新型第二实施例的组合剖视图。

图10所示是本实用新型第三实施例的立体分解图。

图11所示是本实用新型第三实施例的另一角度的立体分解图。

图12所示是本实用新型第三实施例中扭力限制机构的立体分解图。

图13所示是本实用新型第三实施例的组合剖视图。

图中标号说明如下：

动力绞车1         架体10          动力源20          长轴21

卡掣端部211       卡掣端部212     轴心22            接合齿221

套筒23            接合内齿231     大容置槽232       小容穴233

减速箱30          后盖301         容置凹槽302       轴承303

内环壳31          中央穿孔311     斜向摩擦面312     减速机构32

第一行星齿轮组321 段轴33          接合齿331         接合齿332

接合槽333         接合槽334       定位孔335         C形扣环336

弹性组件337       剎车块34        斜向摩擦面341     圆凹槽342

大穿孔343         索轮40            盘形凸环体35      盘形部位351

凸环体部位352     斜面353           凸掣体354         抵槽355

锲形块36          接合齿361         C形扣环362        斜面363

凸掣体364         内罩壳37          开口371           穿孔372

突块373           扭力限制机构A     扭力轴38          穿槽381

卡掣槽382         螺段383           定位凹段384       定位穴385

环壁386           摩擦片391         剎车片392         定位凸体3921

盘形弹性件393     调整定位环394     定位片3941        定位螺环395

轴孔3951          定位凹槽3952      座体41            穿孔411

大容置槽412       小容穴413         插置孔414         盖体42

穿孔421           插置孔424         第二内环壳43      内环齿431

扭力限制机构B     扭力轴48          穿槽481           螺段483

定位穴485         接合齿486         摩擦片491         小突缘4911

剎车片492         定位凸体4921      盘形弹性件493     调整定位环494

定位片4941        定位螺环495       轴孔4951          定位凹槽4952

扭力限制机构C     扭力轴58          卡掣槽581         螺段583

定位穴585         摩擦片591         小突缘5911        剎车片592

定位凸体5921      盘形弹性件593     调整定位环594     定位片5941

定位螺环595       轴孔5951          定位凹槽5952

架体10            动力源20          长轴21            卡掣端部211

后盖301           容置凹槽302       轴承303           内环壳31

中央穿孔311       斜向摩擦面312     减速机构32        段轴33

接合齿331         接合齿332         接合槽333         接合槽334

定位孔335         弹性组件337       剎车块34          斜向摩擦面341

大穿孔343         盘形凸环体35      盘形部位351       凸环体部位352

斜面353           凸掣体354         锲形块36          接合齿361

C形扣环362        斜面363           凸掣体364         内罩壳37

穿孔372           扭力限制机构A     扭力轴38          卡掣槽382

螺段383           定位凹段384       定位穴385         环壁386

摩擦片391         剎车片392         定位凸体3921      盘形弹性件393

调整定位环394     定位片3941        定位螺环395       轴孔3951

定位凹槽3952

【具体实施方式】

因本实用新型是在动力绞车的动力传输过程中设有一「扭力限制机构」，以于承载负重所产生的扭力超过动力源所可承受，及时断开动力传输，因此该「扭力限制机构」可以设置在动力传输过程中的任何部位，例如可以设置在动力进入减速箱内的减速机构前(亦即在减速机构前端)，也可以直接设置在减速机构的组成中，也可以设置在动力源输出动力时，以下即依序详述实施例。

第一实施例即将「扭力限制机构」设置在动力进入减速箱内的减速机构前(亦即在减速机构前端)，请参阅图1所示，本实用新型第一实施例是一动力绞车1，从外观上大部构造具有一架体10，一装设于该架体10一侧的动力源20，具备输出正向动力或反向动力的能力，例如可为动力马达；一装设于该架体10另一侧的减速箱30，内部设置有一减速机构32(如图5所示)，接受该动力源20的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体10中间的索轮40，接受该减速箱30所输出的动力带动转动，以进行送出钢索(未示于图)或收回钢索的动作。

请配合参阅图2-5所示，该减速箱30拆开后盖301后，有一接受该动力源20的轴心直接带动同步转动的长轴21，自一内环壳31的中央穿孔311伸出，该长轴21的末端是设成非圆状的卡掣端部211，例如可为六角状；该后盖301的内部最深处端面中央设成一容置凹槽302(如图5所示)，供一轴承303密接性容置于其内定位；该内环壳31的内部空间即组设有一减速机构32(如图5所示)，由若干层的行星齿轮组依序带动并减速，共同组成为一减速机构32；该内环壳31的外侧内缘为一外斜扩大的斜向摩擦面312；有一段轴33，采无接触关系套设于该长轴21上(即该长轴21间隔状穿设过该段轴33的纵向轴孔)，其二端的环壁上分别设有接合齿331、332与环状的接合槽333、334，及于轴体上设有一定位孔335，该段轴33具接合齿331与接合槽333的端伸入该内环壳31的中央穿孔311内，并由该端的接合齿331与减速齿轮组32啮接咬合呈连动设置，及由一C形扣环336插设于该接合槽333内(如图5所示)，以限制该段轴33无法任意退出；有一弹性组件337，以涡形弹簧为宜，套设在该段轴33上，一端并插设于该定位孔335内定位。

有一剎车块34，由橡胶来令材质成型，外缘形成为一外斜扩大的斜向摩擦面341，后面形成为一圆凹槽342(如图3所示)，中央则开设一大穿孔343；有一盘形凸环体35，以强固性材质成型为宜，可区分为一盘形部位351及一凸环体部位352(如图2所示)，其中，该盘形部位351直接贴接进入该剎车块34的圆凹槽342内，并由若干锁接件(例如螺栓与螺孔)将该剎车块34与该盘形凸体35二锁掣为一「共同转动体」，且凸环体部位352会进入该剎车块34的大穿孔343内，该凸环体部位352的外环面与该大穿孔343的内环面间有一明显的间距，该凸环体部位352的外壁端面具有若干个高低起伏的斜面353，外壁相对端处则设有一对外突的凸掣体354，该凸环体部位352的后端面上成型一环抵槽355(如图3所示)；组装时，如图5所示，该剎车块34与该盘形凸体35二者锁掣后的「共同转动体」套设在该段轴33上，相互间无直接带动的关系，该弹性组件34的另端即抵入该凸环体部位352后端面的环抵槽355内，以推使该「共同转动体」有向外移动的倾向。

有一锲形块36，其中央孔缘内壁设有接合齿361，可与该段轴33环壁上的接合齿332啮接咬合呈连动设置，亦即该段轴33与该锲形块36间具有相互直接带动转动的关系，并由一组C形扣环362扣设于该段轴33的接合槽334内，以制使该锲形块36在该段轴33上移位时无法逾越，该锲形块36上设有与该盘形凸环体35的斜面353及凸掣体354相对应的斜面363及凸掣体364，该等凸掣体354、364二者在设置上有些微的角度差；有一内罩壳37，面向该锲形块36的端全部为一开口371(如图3所示)，远离该锲形块36的端开设有一穿孔372，内部配合该盘形凸环体35的凸掣体354及该锲形块36的凸掣体364，而于内部环壁上成型一组对应的突块373。

有一扭力限制机构A，由一扭力轴38、一摩擦片391、一剎车片392、一盘形弹性件393、一调整定位环394及一定位螺环395所组成，其中，该扭力轴38内部设一轴向的穿槽381(如图3所示)，前端并成型为一非圆状的卡掣槽382，例如可为六角状，与该长轴21的卡掣端部211相对应配合，外环中间成型一小段具反向外螺纹的螺段383，前端则为一定位凹段384，并择一处开设有一轴向深入的定位穴385，后端则具一环壁386；该摩擦片391为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片392为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体3921；该盘形弹性件393呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环394外环具有多数定位片3941，可经选定而向该定位螺环395方向偏折；该定位螺环395有一具反向内螺纹的轴孔3951，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽3952，可供选定的定位螺片3941偏折抵入停留。

请参阅图5所示，组装时，将该扭力轴38穿置过该摩擦片391及该内罩壳37的穿孔372，使该摩擦片391贴附住该环壁386，然后由该扭力轴38的穿槽381套设于该长轴21外，并使该长轴21末端的卡掣端部211插置入该扭力轴38的卡掣槽382内做密接性接合，过程中，该内罩壳37的开口371端也恰插置入该凸环体部位352与该大穿孔343间的间距内做非密接性的插置，同时该锲形块36及该盘形凸环体35上的凸掣体364、354皆位在该内罩壳37内的突块373的侧邻；接着，于该内罩壳37外将该剎车片392套设于该扭力轴38上，使其定位凸体3921进入该定位穴385内，然后将该盘形弹性件393、调整定位环394及定位螺环395依序套设于该扭力轴38上，并使该定位螺环395的轴孔3951与该螺段383做紧密性螺接接合，直至迫紧该扭力轴38、摩擦片391、内罩壳37、剎车片392、盘形弹性件393、调整定位环394及定位螺环395为止(亦即将该扭力限制机构A与该内罩壳37二者加以迫紧)，当然其迫紧程度(即轴孔3951与螺段383的螺接量多寡)必须视动力源20可承受的扭力而调整选定(动力源20可承受的扭力与迫紧程度成正比)，当选定迫紧程度后，将该调整定位环394的定位片3941往该定位螺环395上对应(邻近)的定位凹槽3951偏折抵入，以制使该定位螺环395无法转动退出，未对应(邻近)到定位凹槽3951的定位片3941即不予弯折；最后，将该后盖301盖蔽上，使该扭力轴38的定位凹段384进入该后盖301的容置凹槽302内所容置的轴承303的内环内定位。

当启动该动力源20时(不论输出正向动力或反向动力)，该长轴21受动力源20带动转动，并即经由该卡掣端部211与该卡掣槽382二者间的密接性接合，带动该扭力限制机构A与该内罩壳37整体同步转动，再经由该内罩壳37内部的突块373推动该等凸掣体354、364同步转动，再因该锲形块36的接合齿361与该段轴33环壁上的接合齿332啮接咬合呈连动设置的关系，带动该段轴33转动，进而使该减速机构32产生预定的减速作用，并带动该索轮40转动，以进行送出钢索(未示于图)或收回钢索的动作。

当该动力源20停止时(可能是经由操控而停止或因突然断电而停止)，该长轴21、该扭力限制机构A及该内罩壳37都即刻跟随停止，然该索轮40上的钢索因承受载重之故，所以会产生反向扭力，并经由该钢索及该减速机构32的连动而推动该段轴33及该锲形块36产生反向转动动作，因此该锲形块36上的凸掣体364即相对该内罩壳37内部的突块373做离开动作，瞬间该锲形块36上的斜面363即刻对应而推压该盘形凸环体35的斜面353，使得该盘形凸环体35往该内环壳31方向快速移动，因此该剎车块34的斜向摩擦面341迅速贴触到该该内环壳31的斜向摩擦面312，产生将该剎车块34制动住的剎车作用，连带使该锲形块36、段轴33、减速机构32及索轮40与钢索皆停止动作。

该动力源20不论是启动转动或停止转动，只要钢索吊挂上载重，都会产生反向扭力，当该反向扭力是该剎车作用及/或该动力源20足以承受时，则在使用上即无问题。但是，当该反向扭力是该剎车作用及/或接近该动力源20无法承受时，则反向扭力会迫使该锲形块36推动该内罩壳37反向转动，为此时因该扭力轴38跟随动力源20停止转动，故该内罩壳37的转动会迫使该摩擦片391跟随转动，但该扭力轴38及该剎车片392则脱离与该内罩壳37间的迫紧状态保持不动，以保护该动力源20不受毁损。

本实用新型第二实施例亦是一动力绞车1，外观上大部构造及作用功效皆相同于图1所示，故相同部位不再多加赘述，而且第二实施例中凡构造部位相同于第一实施例皆采用相同的名称及编号，以方便了解。与第一实施例不同处在于，第二实施例是将「扭力限制机构」设置在减速机构的组成中。请参阅图6-9所示，本实用新型第二实施例的动力绞车1于拆开该减速箱30的后盖301及内环壳31的部位后，有一第二内环壳43及一第一行星齿轮组321显露，该第二内环壳43内缘为一内环齿431，该第一行星齿轮组321属于该减速机构32中的第一层，由三个相同的小齿轮，轴心共同插置在一座体41及一盖体42上组成三角型排列，其中，该座体41中央具有一穿孔411，面临该等小齿轮的面上开设有一大容置槽412，其内缘上并连设有若干小容穴413，周围上并设有三个插置孔414；该盖体42则是中央具有一穿孔421及周围上并设有三个插置孔424；组装时，该等插置孔414、424即供三个小齿轮的二端轴心分别插置定位，且该等穿孔411、421即相对应配合。

有一扭力限制机构B，由一扭力轴48、一摩擦片491、一剎车片492、一盘形弹性件493、一调整定位环494及一定位螺环495所组成，其中，该扭力轴48内部设一轴向的穿槽481，供该长轴21间隔状穿设过，外环成型一小段具反向外螺纹的螺段483，外环上并择一处开设有一轴向深入的定位穴485，后端则具一接合齿486；该摩擦片491为一表面具摩擦作用的环状片体，外环上更具有若干小突缘4911，该摩擦片491及该等小突缘4911的大小恰与该座体41的大容置槽412及小容穴413对应配合；该剎车片492为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体4921；该盘形弹性件493呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环494外环具有多数定位片4941，可经选定而向该定位螺环495方向偏折；该定位螺环495有一具反向内螺纹的轴孔4951，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽4952，可供选定的定位螺片4941偏折抵入停留。

请参阅图9所示，组装时，先将该扭力轴48穿置过该盘形弹性件493及该剎车片492，且使该剎车片492的定位凸体4921进入该扭力轴48的定位穴485内，然后将该扭力轴48穿置过该座体41的穿孔411，使该剎车片492贴附于该座体41背面，接着将该摩擦片491以其小突缘4911一对一对应到该等小容穴413的状态容置入该座体41的大容置槽412，并恰供该扭力轴48穿置过，然后将该调整定位环494及定位螺环495依序套设于该扭力轴48上，并使该定位螺环495的轴孔4951与该螺段483做紧密性螺接接合，直至迫紧该扭力轴48、盘形弹性件493、剎车片492、座体41、摩擦片491、调整定位环494及定位螺环495为止(亦即将该扭力限制机构B与该座体41二者加以迫紧)，当然其迫紧程度(即轴孔4951与螺段483的螺接量多寡)必须视动力源20可承受的扭力而调整选定(动力源20可承受的扭力与迫紧程度成正比)，当选定迫紧程度后，将该调整定位环494的定位片4941往该定位螺环495上对应(邻近)的定位凹槽4951偏折抵入，以制使该定位螺环495无法转动退出，未对应(邻近)到定位凹槽4951的定位片4941即不予弯折；最后，将该座体41与三个小齿轮及该盖体42三者加以组合成该第一行星齿轮组321；然后将该第一行星齿轮组321含该扭力限制机构B整体置入该第二内环壳43内，使三个小齿轮最外缘的齿与该第二内环壳43的内环齿431啮接，同时该扭力轴48的接合齿486会伸入该第二内环壳43内，与设于该第二内环壳43更内部属于减速机构32的其他层行星齿轮组接合；然后前述的段轴33具接合齿331与接合槽333的端伸入该内环壳31的中央穿孔311内后，会穿经一轴承432受其支撑，再由前述的C形扣环336插设于该接合槽333内(如图5和10所示)，以限制该段轴33无法任意退出；过程中，该段轴33的接合齿331即插置入三个小齿轮所共同围出的空间内，接合齿331并与三个小齿轮最内缘的齿啮接；最后将内环壳31及后盖301盖蔽上。

当启动该动力源20时(不论输出正向动力或反向动力)，动力到达该段轴33后，即带动该第一行星齿轮组321的三个小齿轮沿者该第二内环壳43的内环齿431绕行转动，造成该第一行星齿轮组321整体转动的状态，此时因该扭力限制机构B与该座体41处于迫紧状态，所以该扭力限制机构B即跟随该第一行星齿轮组321同步转动。当该动力源20停止时(可能是经由操控而停止或因突然断电而停止)，该第一行星齿轮组321及该扭力限制机构B亦即刻跟随停止，然载重所产生的反向扭力，会经由该钢索及该减速机构32上其他层行星齿轮组的连动而推动该扭力限制机构B与该第一行星齿轮组321产生反向转动动作，当该反向扭力是该动力源20无法承受时，则反向扭力会迫使该该扭力轴48反向转动，此时因该段轴33及该第一行星齿轮组321已跟随动力源20停止转动，故该扭力轴48的反向转动会迫使该剎车片492跟随转动，但该座体41及该摩擦片491则脱离与该剎车片492间的迫紧状态保持不动，以保护该动力源20不受毁损。

本实用新型第三实施例同是一动力绞车1，外观上大部构造及作用功效皆相同于图1所示，故相同部位不再多加赘述，而且第三实施例中凡构造部位相同于第一、二实施例皆采用相同的名称及编号，以方便了解。与第一、二实施例不同处在于，第三实施例是将「扭力限制机构」设置在动力源输出动力时。请参阅图10-13所示，本实用新型第三实施例的动力绞车1于动力源20的轴心22前端具有接合齿221；有一套筒23，与该轴心22对应的端成型有一内环状的接合内齿231，由该轴心22的接合齿221与该套筒23的接合内齿231插置套接，使该套筒23与该轴心22达成连接接合，该套筒23上远离该轴心22的端则成型为一大容置槽232，其内缘最外段更设有多数小容穴233。

有一扭力限制机构C，由一扭力轴58、一摩擦片591、一剎车片592、一盘形弹性件593、一调整定位环594及一定位螺环595所组成，其中，该扭力轴58内部设有一呈轴向且非圆状(例如可为六角状)的卡掣槽581，供前述长轴21对应端上所设非圆状(例如可为六角状)的卡掣端部212插置接合，该扭力轴58外环上成型一小段具反向外螺纹的螺段583，外环缘上并择一处开设有一轴向深入的定位穴585；该摩擦片591为一表面具摩擦作用的环状片体，外环上更具有若干小突缘5911，该摩擦片591及该等小突缘5911的大小恰与该套筒23的大容置槽232及小容穴233对应配合；该剎车片592为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体5921；该盘形弹性件593呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环594外环具有多数定位片5941，可经选定而向该定位螺环595方向偏折；该定位螺环595有一具反向内螺纹的轴孔5951，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽5952，可供选定的定位螺片5941偏折抵入停留。

请参阅图13所示，组装时，将该扭力轴58依序穿置过该摩擦片591、剎车片592、盘形弹性件593、调整定位环594及定位螺环595，使该摩擦片591贴附于该扭力轴58盘状部位的背面，且使该剎车片592的定位凸体5921进入该扭力轴58的定位穴585内，以及使该定位螺环595的轴孔5951与该扭力轴58的螺段583做紧密性螺接接合，直至迫紧该扭力轴58、摩擦片591、剎车片592、盘形弹性件593、调整定位环594及定位螺环595为止(亦即将该扭力限制机构C加以迫紧)，至于其迫紧程度(即轴孔5951与螺段583的螺接量多寡)是视动力源20可承受的扭力而调整选定(动力源20可承受的扭力与迫紧程度成正比)，当选定迫紧程度后，将该调整定位环594的定位片5941往该定位螺环595上对应(邻近)的定位凹槽5951偏折抵入，以制使该定位螺环595无法转动退出，未对应(邻近)到定位凹槽5951的定位片5941即不予弯折；最后将该扭力限制机构C容置入该套筒23的大容置槽232，且使该摩擦片591的多数小突缘5911一对一对应容置入该套筒23的小容穴233内定位；接着即可供该长轴21的卡掣端部212插置入该扭力轴58的卡掣槽581内达成连接接合，该长轴21另端的卡掣端部211因插置于对应连接之处，故该长轴21的二端皆能受到位置限制而无法任意脱出。

当启动该动力源20时(不论输出正向动力或反向动力)，动力经由该轴心22到达该套筒23上，然后由该扭力限制机构C本身已经迫紧及该摩擦片591的多数小突缘5911一对一对应容置入该套筒23的小容穴233内定位，以及该长轴21的卡掣端部212插置于该扭力轴58的卡掣槽581内达成连接接合的关系，该扭力限制机构C及该长轴21即被该套筒23带动同步转动。当该动力源20停止时(可能是经由操控而停止或因突然断电而停止)，该套筒23及该长轴21即刻跟随停止，然载重所产生的反向扭力，会经由该钢索及该减速机构32的连动而推动该长轴21、该扭力限制机构C及该套筒23产生反向转动动作，当该反向扭力是该动力源20无法承受时，则反向扭力会迫使该该扭力轴58反向转动，此时因该套筒23已跟随动力源20停止转动，故该扭力轴58的反向转动会迫使该剎车片592跟随转动，但该套筒23及该摩擦片591则脱离与该剎车片592间的迫紧状态保持不动，以保护该动力源20不受毁损。

由以上三个实施例所揭示可知，本实用新型主要是在动力绞车由动力源20输出动力经由长轴21传动到减速机构32间的动力传输过程中，选择性装设一「扭力限制机构」，且可设置在动力进入减速箱内的减速机构前(亦即在减速机构前端)，也可以直接设置在减速机构的组成中，也可以设置在动力源输出动力时，以当动力绞车承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以确保动力源20的使用不会超过其负载能力，以避免毁损情形发生。

Claims (4)

1.一种动力绞车用扭力限制器，构造上具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；由该动力源输出动力经由长轴传动到减速机构间的动力传输过程中，装设有一扭力限制机构；其特征在于：该扭力限制机构是由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，其中，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。

2.根据权利要求1所述的动力绞车用扭力限制器，其特征在于：该扭力限制机构设置在动力进入减速箱内的减速机构前，有一内罩壳与该减速机构连接，该内罩壳一端开设有一穿孔，组装时，该扭力轴穿置过该摩擦片及该内罩壳的穿孔，使该摩擦片贴附住该扭力轴，然后由该扭力轴的穿槽套设于该长轴外，并使该长轴末端的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内密接接合，再于该内罩壳外将该剎车片套设于该扭力轴上，且使其定位凸体进入该定位穴内，然 后将该盘形弹性件、调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，并使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、内罩壳、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。

3.根据权利要求1所述的动力绞车用扭力限制器，其特征在于：该扭力限制机构设置在减速机构的组成中，该减速机构有一第一行星齿轮组，由三个相同的小齿轮，轴心共同插置在一座体及一盖体上组成三角型排列，该座体中央具有一穿孔，面临该小齿轮的面上开设有一大容置槽，其内缘上连设有若干小容穴；该盖体中央具有一穿孔，该座体的穿孔与该盖体的穿孔相对应，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴穿置过该盘形弹性件及该剎车片，该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，然后该扭力轴穿置过该座体的穿孔，使该剎车片贴附于该座体背面，接着该摩擦片以其小突缘一对一对应到该小容穴的状态容置入该座体的大容置槽，并供该扭力轴穿置过，然后该调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、盘形弹性件、剎车片、座体、摩擦片、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。

4.根据权利要求1所述的动力绞车用扭力限制器，其特征在于：该扭力限制机构设置在动力源输出动力时，该动力源的轴心接合有一套筒，该套筒上远离该轴心的端则成型为一大容置槽，其内缘最外段更设有多数小容穴，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴依序穿置过该摩擦片、剎车片、 盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，使该摩擦片附于该扭力轴，且使该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，以及使该定位螺环的轴孔与该扭力轴的螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出，然后再将该扭力限制机构容置入该套筒的大容置槽，且使该摩擦片的小突缘一对一对应容置入该套筒的小容穴内定位，并将该长轴的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内达成连接接合。