CN204607476U - 动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造 - Google Patents

Abstract

一种动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造，主要是在动力源输出动力经由一长轴传动到减速机构间的动力传输过程中，装设一由扭力轴、摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环所共同组成的扭力限制机构，以及装设一由剎车块、盘形凸环体、锲形块及突块所共同组成的锥形剎车作用组，以当动力绞车承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输并同时产生锥形剎车作用，以确保动力源20及传动机构的使用不会超过其负载能力，以避免毁损情形发生。

Description

动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造

【技术领域】

本实用新型是关于一种动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造，特别是指一种当动力绞车的承载负重所产生的反向扭力超过动力绞车的动力源所可承受时，及时断开动力传输并同时产生锥形剎车作用，以避免传动机构毁损的动力绞车的扭力限制与棘轮剎车总成构造。

【背景技术】

动力绞车是设计用来做为吊挂负载或拖拉负载使用，最常见例如：高楼吊挂货物垂直升降用的「吊重卷扬机」即为一种动力绞车；又，安装于吉普车、越野车前用来拖挂它车(他救)或险境移动脱险(自救)用的钢索卷扬机具，亦为一种动力绞车。动力绞车的作动原理是由一动力源(例如动力马达)输出正向或反向的传动动力，经过一减速机构作用后，驱动一索轮正向转动或反向转动，以送出钢索或收回钢索，钢索前端由一垂重钩头勾挂住负载(重物、它车或它物等)，以使该负载移动。

动力绞车在使用上因为承载负重(货物或落难的人员或物品)，其负重有时会超过动力源所可承受的扭力(此涉及动力源的载重能力)，所以为避免负重产生的扭力为动力源所无法承受，一般会在传动机构内部设置有一重量过载保护的「扭力限制机构」，以备当发生负重超载的情形时，该扭力限制机构必须空转打滑而不再传送动力，以保护动力绞车中的传动机构(例如动力马达及减速机构等)，避免超载而致机件故障毁损；同时传动机构内部更会设置有一「无动力剎车机构」，以于动力绞车发生无动力情形时(例如按停止键或突然停电时)，由该剎车机构将传动过程瞬间剎住，同样用以保护传动机构避免毁损。

习知动力绞车所采用的「扭力限制机构」及「无动力剎车机构」常是被设计为二种明显区分的装置，例如常见采用既有的「电流过载保护器」做为扭力限制机构，其是由负载扭力加大时，动力源电流也会加大，因此经由电流过载时停止动力源动作，以间接发生限制扭力的作用；以及采用既有的「电磁剎车离合器」做为无动力剎车机构；将「电流过载保护器」与「电磁剎车离合器」二者分别安装于动力绞车的传动过程中的不同部位使用，此种现象除造成双重成本的浪费外，更常因二种机构的兼容性不佳，造成使用上的不顺遂，长时间使用恐反致组件毁损的情形产生。

除次之外，动力绞车采用「电流过载保护器」做为扭力限制机构，以及采用「电磁剎车离合器」做为无动力剎车机构时，倘遇停电时即完全无法使用；再者，「电流过载保护器」及「电磁剎车离合器」的停止及启动皆有缓冲时间，无法即刻产生效果，因此采用在动力绞车中，会产生无法于超负载时即刻停止动力传动，以及无法即停即剎的现象，显然其实用性不佳，有待改进。

【实用新型内容】

本实用新型的目的即在提供一种将可以产生扭力限制作用的组件与可以产生锥形剎车作用的组件兼容组装于动力绞车中的传动机构内，以发挥同时具备扭力限制与棘轮剎车双重作用功效。

为达成上述目的，本实用新型设计一种动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造，具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；该长轴与该减速机构间由一段轴做间接性传动动力，该段轴采无接触关系套设于该长轴上，该段轴二端的环壁上分别设有接合齿及环状的接合槽，及于轴体上设有一定位孔，该段轴一端由该端的接合齿与减速机构啮接咬合呈连动设置，并由一C形扣环插设于该端的接合槽内，该段轴上套设一弹性组件，该弹性组件的一端插设于该段轴的定位孔内；特征在于：在该长轴传动到该减速机构间的动力传输过程中，装设有一锥形剎车作用组及一扭力限制机构，其中，

该锥形剎车作用组是由一剎车块、一盘形凸环体、一锲形块及一突块所组成；该剎车块外缘形成为一外斜扩大的锥形摩擦面，中央开设一大穿孔；该盘形凸环体由一盘形部位及一凸环体部位组成，该盘形部位与该剎车块锁掣为一共同转动体，该凸环体部位则进入该剎车块的大穿孔内并采无接触关系套设于该段轴上，该凸环体部位与该剎车块的大穿孔间具有一间距，该凸环体部位的外壁端面具有若干个高低起伏的斜面，外壁相对端处设有一对外突的凸掣体，上述弹性组件的另端抵于该凸环体部位后端面，以推使该共同转动体有向外移动的倾向；该锲形块的中央孔缘内壁设有接合齿，与该段轴另一端环壁上的接合齿啮接咬合呈连动设置，并由一C形扣环扣设于该端的接合槽内，该锲形块上设有与该盘形凸环体的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，该锲形块的凸掣体与该盘形凸环体的凸掣体设置上有角度差；该突块是成型于一内罩壳的内部，该内罩壳套设于该长轴上，面向该锲形块的端为一开口，远离该锲形块的端开设有一穿孔，该内罩壳的开口端的环壁做非密接性插置于该剎车块的大穿孔与该盘形凸环体的凸掣体及该锲形块的凸掣体间，该突块成型于该内罩壳开口端的内部环壁上，并对应于该盘形凸环体的凸掣体及该锲形块的凸掣体；

该扭力限制机构是由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴，后端具一环壁；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，可经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留；组装时，该扭力轴穿置过该摩擦片及该内罩壳的穿孔，使该摩擦片贴附住该扭力轴的环壁，该扭力轴的穿槽套设于该长轴外，使该长轴末端插置入该扭力轴的卡掣槽内做密接性接合，再于该内罩壳外将该剎车片套设于该扭力轴上，使该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，并将该盘形弹性件、调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，并使该定位螺环的轴孔与该扭力轴的螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、内罩壳、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环止，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入。

本实用新型优点及功效在于：提供一种将可以产生扭力限制作用的组件与可以产生锥形剎车作用的组件兼容组装于动力绞车中的传动机构内，以发挥同时具备扭力限制与棘轮剎车双重作用功效。

【附图说明】

图1所示是本实用新型实施例的外观立体图。

图2所示是本实用新型实施例的立体分解图。

图3所示是本实用新型实施例另一角度的立体分解图。

图4所示是本实用新型实施例中扭力限制机构的立体分解图。

图5所示是本实用新型实施例的组合剖视图。

图中标号说明如下：

动力绞车1         架体10          动力源20         长轴21

卡掣端部211       减速箱30        后盖301          容置凹槽302

轴承303           内环壳31        中央穿孔311      斜向摩擦面312

减速机构32        段轴33          接合齿331        接合齿332

接合槽333         接合槽334       定位孔335        C形扣环336

弹性组件337       剎车块34        斜向摩擦面341    圆凹槽342

大穿孔343         索轮40          盘形凸环体35     盘形部位351

凸环体部位352     斜面353         凸掣体354        抵槽355

锲形块36          接合齿361       C形扣环362       斜面363

凸掣体364         内罩壳37        开口371          穿孔372

突块373           扭力限制机构A   扭力轴38         穿槽381

卡掣槽382         螺段383         定位凹段384      定位穴385

环壁386           摩擦片391       剎车片392        定位凸体3921

盘形弹性件393     调整定位环394   定位片3941       定位螺环395

轴孔3951          定位凹槽3952

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本实用新型实施例是一动力绞车1，大体上具有一架体10；一动力源20，例如可为动力马达，装设于该架体10一侧，具备输出正向动力或反向动力的能力；一减速箱30，装设于该架体10另一侧，内部设置有一减速机构32(如图5所示)，接受该动力源20的动力传动，以进行减速作用；及一索轮40，设置于该架体10中间，接受该减速箱30所输出的动力带动转动，以进行送出钢索(未示于图)或收回钢索的动作。

请配合参阅图2-5所示，该减速箱30拆开后盖301后，有一接受该动力源20的轴心直接带动同步转动的长轴21，自一内环壳31的中央穿孔311伸出，该长轴21的末端设成非圆状(例如六角状)的卡掣端部211；该后盖301的内部最深处端面中央设成一容置凹槽302(如图5所示)，供一轴承303密接性容置于其内定位；该内环壳31的内部空间即组设该减速机构32(如图5所示)，由若干层的行星齿轮组依序带动并减速，共同组成为一减速机构32；该内环壳31的外侧内缘为一外斜扩大的斜向摩擦面312；有一段轴33，采无接触关系套设于该长轴21上(即该长轴21间隔状穿设过该段轴33的纵向轴孔)，其二端的环壁上分别设有接合齿331、332与环状的接合槽333、334，及于轴体上设有一定位孔335，该段轴33上具接合齿331与接合槽333的端伸入该内环壳31的中央穿孔311内，并由该端的接合齿331与减速齿轮组32啮接咬合呈连动设置，及由一C形扣环336插设于该接合槽333内(如图5所示)，以限制该段轴33无法任意退出；有一弹性组件337，以涡形弹簧为宜，套设在该段轴33上，一端并插设于该定位孔335内定位。

有一剎车块34，由橡胶来令材质成型，外缘形成为一外斜扩大的锥形摩擦面341，后面形成为一圆凹槽342(如图3所示)，中央则开设一大穿孔343；有一盘形凸环体35，以强固性材质成型为宜，可区分为一盘形部位351及一凸环体部位352(如图2所示)，其中，该盘形部位351直接贴接进入该剎车块34的圆凹槽342内，并由若干锁接件(例如螺栓与螺孔)将该剎车块34与该盘形凸体35二者锁掣为一「共同转动体」，且凸环体部位352会进入该剎车块34的大穿孔343内，该凸环体部位352的外环面与该大穿孔343的内环面间有一明显的间距，该凸环体部位352的外壁端面具有若干个高低起伏的斜面353，外壁相对端处则设有一对外突的凸掣体354，该凸环体部位352的后端面上成型一环抵槽355(如图3所示)；组装时，如如图5所示，该剎车块34与该盘形凸体35二者锁掣后的「共同转动体」套设在该段轴33上，相互间无直接带动的关系，该弹性组件34的另端即抵入该凸环体部位352后端面的环抵槽355内，以推使该「共同转动体」有向外移动的倾向。

有一锲形块36，其中央孔缘内壁设有接合齿361，可与该段轴33环壁上的接合齿332啮接咬合呈连动设置，亦即该段轴33与该锲形块36间具有相互直接带动转动的关系，并由一组C形扣环362扣设于该段轴33的接合槽334内，以制使该锲形块36在该段轴33上移位时无法逾越，该锲形块36上设有与该盘形凸环体35的斜面353及凸掣体354相对应的斜面363及凸掣体364，该等凸掣体354、364二者在设置上有些微的角度差；有一内罩壳37，面向该锲形块36的端全部为一开口371(如图3所示)，远离该锲形块36的端开设有一穿孔372，内部配合该盘形凸环体35的凸掣体354及该锲形块36的凸掣体364，而于内部环壁上成型一组对应的突块373；这其中，由该等剎车块34、盘形凸环体35、锲形块36及内罩壳37的突块373是共同组成为一可以产生锥形剎车作用的「锥形剎车作用组」。

有一扭力限制机构A，是由一扭力轴38、一摩擦片391、一剎车片392、一盘形弹性件393、一调整定位环394及一定位螺环395所组成，其中，该扭力轴38内部设一轴向的穿槽381(如图3所示)，前端并成型为一非圆状的卡掣槽382，例如可为六角状，与该长轴21的卡掣端部211相对应配合，外环中间成型一小段具反向外螺纹的螺段383，前端则为一定位凹段384，并择一处开设有一轴向深入的定位穴385，后端则具一环壁386；该摩擦片391为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片392为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体3921；该盘形弹性件393呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环394外环具有多数定位片3941，是可经选定而向该定位螺环395方向偏折；该定位螺环395有一具反向内螺纹的轴孔3951，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽3952，可供选定的定位螺片3941偏折抵入停留。

请参阅如图5所示，组装时，将该扭力轴38穿置过该摩擦片391及该内罩壳37的穿孔372，使该摩擦片391贴附住该环壁386，然后由该扭力轴38的穿槽381套设于该长轴21外，并使该长轴21末端的卡掣端部211插置入该扭力轴38的卡掣槽382内做密接性接合，过程中，该内罩壳37的开口371端也恰插置入该凸环体部位352与该大穿孔343间的间距内做非密接性的插置，同时该锲形块36及该盘形凸环体35上的凸掣体364、354皆位在该内罩壳37内的突块373的侧邻；接着，于该内罩壳37外将该剎车片392套设于该扭力轴38上，使其定位凸体3921进入该定位穴385内，然后将该盘形弹性件393、调整定位环394及定位螺环395依序套设于该扭力轴38上，并使该定位螺环395的轴孔3951与该螺段383做紧密性螺接接合，直至迫紧该扭力轴38、摩擦片391、内罩壳37、剎车片392、盘形弹性件393、调整定位环394及定位螺环395为止(亦即将该扭力限制机构A与该内罩壳37二者加以迫紧)，当然其迫紧程度(即轴孔3951与螺段383的螺接量多寡)必须视动力源20可承受的扭力而调整选定(动力源20可承受的扭力与迫紧程度成正比)，当选定迫紧程度后，将该调整定位环394的定位片3941往该定位螺环395上对应(邻近)的定位凹槽3951偏折抵入，以制使该定位螺环395无法转动退出，未对应(邻近)到定位凹槽3951的定位片3941即不予弯折；最后，将该后盖301盖蔽上，使该扭力轴38的定位凹段384进入该后盖301的容置凹槽302内所容置的轴承303的内环内定位。

当启动该动力源20时(不论输出正向动力或反向动力)，该长轴21受动力源20带动转动，并即经由该卡掣端部211与该卡掣槽382二者间的密接性接合，带动该扭力限制机构A与该内罩壳37整体同步转动，再经由该内罩壳37内部的突块373推动该等凸掣体354、364同步转动，再因该锲形块36的接合齿361与该段轴33环壁上的接合齿332啮接咬合呈连动设置的关系，带动该段轴33转动，进而使该减速机构32产生预定的减速作用，并带动该索轮40转动，以进行送出钢索(未示于图)或收回钢索的动作。

当该动力源20停止时(可能是经由操控而停止或因突然断电而停止)，该长轴21、该扭力限制机构A及该内罩壳37都即刻跟随停止，然该索轮40上的钢索因承受载重的故，所以会产生反向扭力，并经由该钢索及该减速机构32的连动而推动该段轴33及该锲形块36产生反向转动动作，因此该锲形块36上的凸掣体364即相对该内罩壳37内部的突块373做离开动作，瞬间该锲形块36上的斜面363即刻对应而推压该盘形凸环体35的斜面353，使得该盘形凸环体35往该内环壳31方向快速移动，因此该剎车块34的锥形摩擦面341迅速贴触到该该内环壳31的斜向摩擦面312，产生将该剎车块34制动住的剎车作用，连带使该锲形块36、段轴33、减速机构32及索轮40与钢索皆停止动作，如此由该等剎车块34、盘形凸环体35、锲形块36及内罩壳37的突块373所共同组成的「锥形剎车作用组」即产生锥形剎车作用。

该动力源20不论是启动转动或停止转动，只要钢索吊挂上载重，都会产生反向扭力，当该反向扭力是该剎车作用及/或该动力源20足以承受时，则在使用上即无问题。当该反向扭力是该剎车作用及/或接近该动力源20无法承受时，则反向扭力会迫使该锲形块36推动该内罩壳37反向转动，为此时因该扭力轴38跟随动力源20停止转动，故该内罩壳37的转动会迫使该摩擦片391跟随转动，但该扭力轴38及该剎车片392则脱离与该内罩壳37间的迫紧状态保持不动，以保护该动力源20不受毁损。

由以上所揭示可知，本实用新型主要是在动力绞车由动力源20输出动力经由长轴21传动到减速机构32间的动力传输过程中，装设一由扭力轴38、摩擦片391、剎车片392、盘形弹性件393、调整定位环394及定位螺环395所共同组成的扭力限制机构A，以及装设一由剎车块34、盘形凸环体35、锲形块36及突块373所共同组成的「锥形剎车作用组」，以当动力绞车承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输并同时产生锥形剎车作用，以确保动力源20及传动机构的使用不会超过其负载能力，以避免毁损情形发生。

Claims (1)

1.一种动力绞车的扭力限制与锥形剎车总成构造，具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；该长轴与该减速机构间由一段轴做间接性传动动力，该段轴采无接触关系套设于该长轴上，该段轴二端的环壁上分别设有接合齿及环状的接合槽，及于轴体上设有一定位孔，该段轴一端由该端的接合齿与减速机构啮接咬合呈连动设置，并由一C形扣环插设于该端的接合槽内，该段轴上套设一弹性组件，该弹性组件的一端插设于该段轴的定位孔内；其特征在于：在该长轴传动到该减速机构间的动力传输过程中，装设有一锥形剎车作用组及一扭力限制机构，其中，该锥形剎车作用组是由一剎车块、一盘形凸环体、一锲形块及一突块所组成；该剎车块外缘形成为一外斜扩大的锥形摩擦面，中央开设一大穿孔；该盘形凸环体由一盘形部位及一凸环体部位组成，该盘形部位与该剎车块锁掣为一共同转动体，该凸环体部位则进入该剎车块的大穿孔内并采无接触关系套设于该段轴上，该凸环体部位与该剎车块的大穿孔间具有一间距，该凸环体部位的外壁端面具有若干个高低起伏的斜面，外壁相对端处设有一对外突的凸掣体，上述弹性组件的另端抵于该凸环体部位后端面，以推使该共同转动体有向外移动的倾向；该锲形块的中央孔缘内壁设有接合齿，与该段轴另一端环壁上的接合齿啮接咬合呈连动设置，并由一C形扣环扣设于该端的接合槽内，该锲形块上设有与该盘形凸环体的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，该锲形块的凸掣体与该盘形凸环体的凸掣体设置上有角度差；该突块成型于一内罩壳的内部，该内罩壳套设于该长轴上，面向该锲形块的端为一开口，远离该锲形块的端开设有一穿孔，该内罩壳的开口端的环壁做非密接性插置于该剎车块的大穿孔与该盘形凸环体的凸掣体及该锲形块的凸掣体间，该突块成型于该内罩壳开口端的内部环壁上，并对应于该盘形凸环体的凸掣体及该锲形块的凸掣体；

该扭力限制机构是由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴，后端具一环壁；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，供选定的定位螺片偏折抵入停留；组装时，该扭力轴穿置过该摩擦片及该内罩壳的穿孔，使该摩擦片贴附住该扭力轴的环壁，该扭力轴的穿槽套设于该长轴外，使该长轴末端插置入该扭力轴的卡掣槽内做密接性接合，再于该内罩壳外将该剎车片套设于该扭力轴上，使该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，并将该盘形弹性件、调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，并使该定位螺环的轴孔与该扭力轴的螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、内罩壳、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环止，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入。