CN200961648Y - 一种用于电动车轮毂电机的单向离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，包括外圈和内圈，内圈由定位架和上、下端片构成，在定位架的外圆周上设有至少3个缺口，每个缺口内嵌设有相应的凸轮楔块，其长径大于外圈和内圈之间间距，其短径小于外圈和内圈之间间距，在定位架的外圆周面中央和凸轮楔块的相应位置均设有凹槽，所述凹槽构成沿定位架外圆周的环形槽，环形槽内套有弹性套圈。本实用新型采用摩擦式棘轮结构，利用凸轮楔块有不同长短的转动半径和依靠弹性套圈的弹力自动复位的特点，使做相对转动的离合器外圈和内圈可以依靠凸轮楔块与外圈内圆周面的摩擦接触楔紧共同转动或者脱离，同时具有结构简单紧凑、成本低、噪音小、耐冲击、安装维修方便等优点。

Description

一种用于电动车轮毂电机的单向离合器

                    技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车轮毂电机的单向离合器。

                    背景技术

目前市场上的电动车，在需要人力骑行时，电机在链条的带动下仍然旋转，使得在骑行时需要克服电机自身的质量负载和转子切割磁场的阻尼负载，因而，人力骑行的阻力很大，滑行距离短。所以，引入了单向离合器，在电机工作时咬合，使电机可以带动轮毂转动，在人力骑行时分离，使人力不需要克服电机转动的阻尼。但是，大多单向离合器均为标准件，并不适合用于电动车的轮毂电机上，而且也存在结构复杂、成本高、噪音大、易损坏、安全可靠性差、不便于安装维修等缺点。

                        发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于电动车减速轮毂电机的单向离合器，具有结构简单紧凑、成本低、噪音小、耐冲击、方便安装维修的特点。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，包括相互松配合的外圈和内圈，所述的内圈由定位架和上、下端片构成，在定位架的外圆周上设有至少3个缺口，每个缺口内嵌设有相应的凸轮楔块，凸轮楔块的长径大于外圈和内圈之间间距，凸轮楔块的短径小于外圈和内圈之间间距，所述上、下端片覆盖定位架上的若干缺口，其中，在定位架的外圆周面中央和凸轮楔块的相应位置均设有凹槽，所述凹槽构成沿定位架外圆周的环形槽，环形槽内套有弹性套圈，通过弹性套圈的弹力使凸轮楔块始终嵌合在缺口内不脱出，并使凸轮楔块的椭圆弧边始终与外圈的内圆周面接触。

采用摩擦式棘轮结构，利用凸轮楔块可以绕其在定位架缺口内的支点做小范围转动，并有不同长短的转动半径和依靠弹性套圈弹力自动复位的特点，使做相对转动的离合器外圈和内圈可以依靠凸轮楔块与外圈内圆周面的摩擦接触楔紧共同转动或者脱离。

作为优选，弹性套圈与凸轮楔块的凹槽形成至少两个支点。凸轮楔块的凹槽可以是弧形槽也可以是一个直槽或者两个直槽，至少有两个支点可以使其受力更加平衡，转动更加可靠稳固。

作为优选，所述弹性套圈为圆柱形绕线弹簧首尾相连形成的环形弹簧。

作为优选，所述定位架外圆周上的缺口两侧壁内都嵌有橡胶块，橡胶块与凸轮楔块的两直边接触。这样是为了缓冲凸轮楔块与缺口两侧壁的冲击。

作为优选，所述的凸轮楔块数量为奇数个，避免离合器的内、外圈因为对角受力而自锁卡死。

作为优选，所述定位架由多层分别压制的金属片铆合而成。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用摩擦式棘轮结构，利用凸轮楔块可以绕其在定位架缺口内的支点做小范围转动，并有不同长短的转动半径和依靠弹性套圈的弹力自动复位的特点，使做相对转动的离合器外圈和内圈可以依靠凸轮楔块与外圈内圆周面的摩擦接触楔紧共同转动或者脱离，同时具有结构简单紧凑、成本低、噪音小、耐冲击、安装维修方便等优点。

                    附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是图1的A-A剖面图。

附图3是本实用新型的装配示意图。

附图4是凸轮楔块的结构示意图。

                    具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：

如图1、图2、图4所示的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，包括相互松配合的外圈5和内圈6，所述的内圈6由定位架65和上、下端片64、66构成，在定位架65的外圆周上设有5个缺口，缺口内嵌设有相应的凸轮楔块63，凸轮楔块63的长径大于外圈5和内圈6之间间距，凸轮楔块63的短径小于外圈5和内圈6之间间距，所述上、下端片64、66覆盖定位架65上的5个缺口，其中，在定位架65的外圆周面中央设有凹槽9，在凸轮楔块63的相应位置也设有凹槽8，所有的凹槽构成沿定位架65外圆周的环形槽，环形槽内套有弹性套圈61，通过弹性套圈61的弹力使凸轮楔块63始终嵌合在缺口内不脱出，并使凸轮楔块63的椭圆弧边始终与外圈5的内圆周面接触。

本实施例中，凸轮楔块63的凹槽8为弧形槽，弹性套圈61与凸轮楔块63的凹槽形成多个支点；所述弹性套圈61为圆柱形绕线弹簧首尾相连形成的环形弹簧；并且，在所述定位架65外圆周上的缺口两侧壁都嵌有橡胶块62，橡胶块62与凸轮楔块63的两直边接触；所述定位架65由多层分别压制的金属片铆合而成。

本实用新型可以安装在减速轮毂电机上，如图3所示，单向离合器的外圈5与轮毂相对固定，单向离合器内圈6与同轴的行星架4一侧盘面铆接，行星架4通过轴承固定在中心轴7上，行星架4另一侧盘面上铆接有三个沿同轴圆周平均分布的齿轮轴，行星轮3通过轴承固定在齿轮轴上，太阳轮2与电机转子相对固定，其中，三个行星轮3都分别与太阳轮2外啮合、与圆周内齿条1内啮合，行星轮3、太阳轮2及圆周内齿条1相互传动构成行星齿轮减速机构。

电机工作时，电机转子高速转动带动太阳轮2转动，太阳轮2经行星齿轮减速机构减速后带动行星架4转动，与行星架4固定连接的单向离合器内圈6一起转动，凸轮楔块63的长径部分将单向离合器内圈6和外圈5楔紧共同转动，进而带动轮毂转动；电机不工作人力骑行时，轮毂转动带动单向离合器外圈5转动，凸轮楔块63的短径部分不能将单向离合器内圈6和外圈5楔紧，两者分离，内圈6和电机转子均不转动。

Claims (6)

1.一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，包括相互松配合的外圈(5)和内圈(6)，其特征在于，所述的内圈(6)由定位架(65)和上、下端片(64)、(66)构成，在定位架(65)的外圆周上设有至少3个缺口，每个缺口内嵌设有相应的凸轮楔块(63)，凸轮楔块(63)的长径大于外圈(5)和内圈(6)之间间距，凸轮楔块(63)的短径小于外圈(5)和内圈(6)之间间距，所述上、下端片(64)、(66)覆盖定位架(65)上的缺口，其中，在定位架(65)的外圆周面中央和凸轮楔块(63)的相应位置均设有凹槽，所述凹槽构成沿定位架(65)外圆周的环形槽，环形槽内套有弹性套圈(61)，通过弹性套圈(61)的弹力使凸轮楔块(63)始终嵌合在缺口内不脱出，并使凸轮楔块(63)的椭圆弧边始终与外圈(5)的内圆周面接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，其特征在于，弹性套圈(61)与凸轮楔块(63)的凹槽形成至少两个支点。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，其特征在于，所述弹性套圈(61)为圆柱形绕线弹簧首尾相连形成的环形弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，其特征在于，所述定位架(65)外圆周上的缺口两侧壁内都嵌有橡胶块(62)，橡胶块(62)与凸轮楔块(63)的两直边接触。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，其特征在于，所述的凸轮楔块(63)数量为奇数个。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种用于电动车轮毂电机的单向离合器，其特征在于，所述定位架(65)由多层分别压制的金属片铆合而成。

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