CN200940081Y - 动力绞车之刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种动力绞车之刹车装置，具有：一减速箱、一刹车来令片、一段轴、一弹性元件、一第一锲形块、一第二锲形块、一离合器座等构件；其中，该刹车来令片为独立组件，被组装于该减速箱的容槽内定位，当马达动力作用时，即使第一、二锲形块转动亦不会带动刹车来令片转动，故不会有因跟随转动而产生的摩耗，只有在马达动力停止时，因与该第一锲形块的摩擦面的贴触，该刹车来令片才有作用；故该刹车来令片相对而言较不易摩耗，而可增长使用寿命及使用效益，即使该刹车来令片有损坏，只需更换该刹车来令片即可，不必连其它组件也更换，故较习知符合经济效益；再者，要进行更换动作时，也能较为容易进行，显见本实用新型在实用功效方面确实有很大的改进。

Description

动力绞车之刹车装置

(一)技术领域：

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，尤指一种动力绞车之刹车来令片系为独立的组件，而可减少摩耗，增进使用寿命及使用效益，同时达致方便换装的实用性。

(二)背景技术

关于动力绞车之刹车装置，主要系要求动力绞车静止不使用时，以及吊住重物升或降时，皆能于停止马达的瞬间达成刹车作用，避免重物坠降掉落；但当动力绞车于正常利用马达作升或降钢索(不论有无吊重物)时，该刹车作用则会自动解除，以顺利升降。关于动力绞车之刹车装置，本申请人曾经申请并核准实用新型专利，专利号为ZL01229143.9，名称为”动力绞车之刹车装置”，其构造主要系在动力绞车之减速箱内设有一段轴、弹性元件、第一锲形块、第二锲形块及离合器座等构件，其中，该第一锲形块系套设于该段轴上，唯其间无直接传动的关系，该第一锲形块的外缘上则固设有一刹车来令片，可与该减速箱内所预设的摩擦面接触或脱离；该弹性元件于组装时相对该第一锲形块有适当的反向回旋扭力，使该第一锲形块的刹车来令片于静止状态时有抵靠住该减速箱内的摩擦面，使保持刹车状态的倾向；该第二锲形块则系与该一段轴相啮接接合，呈同步转动状态，而该等第一、二锲形块上系分别具有能相互贴合，以推动该第一锲形块之刹车来令片移动以产生或解除刹车制动作用的不同斜面，以及可由该离合器座带动转动的凸掣体；该第一、二锲形块上的凸掣体系会受到离合器座内侧的凸块所顶推而带动转动，而该离合器座的动力系受到穿设过该一段轴(无直接连动关系)的马达轴心之末端与离合器座插接接合而带动。借此，使得马达运转时，可藉由其马达轴心带动该离合器座来同时带动二锲形块转动，而令该刹车来令片移动离开该减速箱内的摩擦面，使刹车作用解除，而能顺利升降钢索；而当动力停止时，来自钢索所吊挂的重物的反作用拉力会令该第二锲形块的斜面推动第一锲形块的斜面，以令该第一锲形块与设于其外缘上的刹车来令片移动而与该减速箱内的摩擦面紧密贴触，达到刹车制动的效果。

在上述专利核准案的构造组成中，由于马达转动时，该离合器座会带动该等第一、二锲形块同时转动，而该刹车来令片又系装设在该第一锲形块上，故该刹车来令片必须随着第一锲形块经常转动，而容易受到摩耗，再者，因该刹车来令片系包覆于该第一锲形块的外缘呈固接状态，故若发觉刹车效果不佳，而要更换该刹车来令片时必须连同该第一锲形块一并更换，实为不便且颇不符合经济效益。

(三)新型内容

本实用新型的主要目的即在提供一种动力绞车之刹车装置，因其内的刹车来令片系为独立的组件，被组装于减速箱的容槽内定位，因此只有在进行刹车作用时，刹车来令片才会摩耗，故能延长刹车来令片的使用寿命及使用效益，及因此有易于更换的方便性。

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，在构造上主要具有：

一减速箱，系固设在动力绞车上，内部组设有减速齿轮组，其一侧具有一容槽，中央具有一可供马达轴心穿伸出的穿孔，该穿孔内部即组设该减速齿轮组；

一刹车来令片，装设于该减速箱的容槽内，并受到定位；

一段轴，系套设于该马达轴心上，并伸入该减速箱的穿孔，其二端的环壁上均设有齿；其中伸入该穿孔之端环壁上的齿系与减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件，系套设在一段轴上，一端并插设于该一段轴上的孔定位；

一第一锲形块，套设在该一段轴上，供该弹性元件的另一端插设定位，其背向该弹性元件之面上突伸设有一环座，该环座具有若干个高低起伏的斜面，外壁相对处设有一对外突之凸掣体；该第一锲形块的外缘形成一可与该刹车来令片抵接的摩擦面；

一第二锲形块，其中央孔缘内壁设有齿可与该一段轴其中一端环壁上的齿啮接接合，该第二锲形块上设有与该第一锲形块的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，惟设置上有些微之角度差；

一离合器座，其中央面向该马达轴心的末端具有一卡掣孔，可与该马达轴心之末端做卡掣结合；其座面内侧设有一对突块，可顶推该第一、二锲形块的凸掣体；

一减速箱后盖，系锁接在该减速箱上定位；

该刹车来令片为独立组件，被组装于该减速箱的容槽内定位，当马达停止运转时，该第一锲形块被推移由其摩擦面与该刹车来令片做贴触摩擦，而迅速产生刹车制动作用。

在上述构造中，该刹车来令片容置入该减速箱的容槽内后，可藉由一固定块压制住该刹车来令片内缘，并与该容槽内面锁接，以辅助该刹车来令片定位。

在上述构造中，该刹车来令片可分为若干块体。

在上述构造中，该刹车来令片内可设有一多边形的结合槽，而该减速箱的容槽内侧设有一相对应的结合座；组装时，将该刹车来令片的结合槽与该减速箱的容槽内的结合座相嵌卡即可定位。

本实用新型一种动力绞车之刹车装置，其主要改良处，在于将刹车来令片2设为独立的组件，故当马达动力作用时，即使第一、二锲形块6、7转动亦不会带动刹车来令片2转动，故不会有因跟随转动而产生的摩耗，只有在马达动力停止时，因与该第一锲形块6的摩擦面62的贴触，该刹车来令片2才有作用；因此该刹车来令片2相对而言较不易摩耗，而可增长使用寿命及使用效益，即使该刹车来令片2有损坏时，也只需更换该刹车来令片2即可，不必连其它组件也更换，故较习知符合经济效益；再者，要进行更换动作时，也能较为容易进行，显见本实用新型在实用功效方面确实有很大的改进。

(四)附图说明

图1所示系本实用新型第一实施例之立体分解图。

图2所示系本实用新型第一实施例之组合剖视图。

图3所示系本实用新型第一实施例中减速箱、刹车来令片及固定块之组合图。

图4所示系本实用新型第二实施例部分立体分解图。

图5所示系本实用新型第二实施例中刹车来令片之组合立体图。

图6所示系本实用新型第二实施例减速箱、刹车来令片及固定块之组合图。

图7所示系本实用新型第三实施例之部分立体分解图。

图8所示系本实用新型第三实施例之组合剖视图。

图9所示系本实用新型第三实施例减速箱刹车来令片之组合图。

1、减速箱    11、容槽         12、穿孔

14、结合座   2、刹车来令片    2’、块体

21、内缘     22、结合槽       3、固定块

31、外周缘   4、一段轴        41、齿

42、孔       5、弹性元件      6、第一锲形块

61、环座     611、斜面        612、凸掣体

62、摩擦面   7、第二锲形块    71、齿

711、斜面    712、凸掣体      7A、C形扣环

8、离合器座    81、卡掣孔    82、衬座

83、突块       8A、轴衬      9、减速箱后盖

(五)、具体实施方式

请同时参阅图1、2所示，系本实用新型第一实施例之立体分解图及组合剖视图，本实用新型一种动力绞车之刹车装置，主要具有：

一减速箱1，系固定在动力绞车上，内部即供组设减速齿轮组，其一侧具有一容槽11，中央具有一穿孔12，供马达轴心S穿伸出(如图2所示)；

一刹车来令片2，装设于该减速箱1的容槽11内，该刹车来令片2呈圆环状，其内缘21则成型为斜面；

一固定块3，同样装设于该容槽11内，其具有一与该刹车来令片2的内缘21相同斜度的外周缘31，故可压制住该刹车来令片2的内缘21，该固定块3并借螺栓而与该减速箱1的容槽11内面锁接，以辅助将该刹车来令片2确实压制定位(请配合参阅图3所示)；

一段轴4，系套设于该马达轴心S上，(惟二者间无直接连动关系)，并伸入该减速箱1的穿孔12内，其二端的环壁上均设有齿41，其中伸入该减速箱1的穿孔12内之端环壁上的齿41系与该减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件5，系为涡形弹簧，套设在该一段轴4上，其一端插设于该一段轴4上的孔42定位；

一第一锲形块6，亦套设在该一段轴4上，惟相互间无直接带动的关系，该弹性元件5的另端插设于该第二锲形块6上定位：该第一锲形块6背向该弹性元件5之上面突伸设有一环座61，该环座61具有若干个高低起伏的斜面611，外壁相对端处则设有一对外突之凸掣体612；该第一锲形块6的外缘形成一具斜度的摩擦面62，其斜度系与该刹车来令片2的内缘的斜度相同为宜；

一第二锲形块7，其中央孔缘内壁设有齿71，可与该一段轴4其中一端环壁上的齿41啮接接合，故该一段轴4与该第二锲形块7间具有相互带动转动的直接关系，并以一组C形扣环7A将该第二锲形块7扣设在该一段轴4上定位，以防止该第二锲形块7移位；该第二锲形块7上另设有与第一锲形块6环座61的斜面611相对应的斜面711，及与凸掣体612相对应的凸掣体712，惟该等斜面711及凸掣体712与相对应的斜面611及凸掣体612间有些微之角度差(此等构造与前述实用新型01229143.9号专利相同)；

一离合器座8，其中央面向马达轴心S的末端具有一卡掣孔81，系可套设在该马达轴心S末端上，使整体离合器座8可被该马达轴心S带动旋转；该卡掣杆81所存在处的外缘则形成一衬座82，供套设一轴衬8A；该离合器座8的内侧另设有一组相对称的突块83(如图2所示)可顶推第一、二锲形块6、7的凸掣体612、712转动；

一减速箱后盖9，系锁接在该减速箱1上定位，并与该轴衬8A套设住，故可由该轴衬8A支撑住该离合器座8的外侧，使得该离合器座8之转动可达到极为稳固的传动效果。

当吊挂重物上升时，按压上升钮以使马达轴心S转动，并带动该离合器座8转动，则在瞬间该离合器座8之其中一突块83会同时顶推到第一、二锲形块6、7的凸掣体612、712，使该等第一、二锲形块6、7同步受到带动转动，此时，该第二锲形块7亦同时带动该一段轴4转动，故能传动经过减速齿轮组，到达动力绞车之索轮做转动动作，使收回钢索，以将重物吊起；当放下重物(或单纯放出钢索)时，则按压下降钮使马达轴心S反转转动，进而放出钢索，以将重物吊降。

而不论升或降，都有按压停止键使马达(动作)停止之时候，另若马达突遭停电时，亦会突然停止转动动作，而当马达动力停止时，该马达轴心S与该离合器座8随即停止转动，故该离合器座8的突块83即刻停止对第一、二锲形块6、7的推动，在此瞬间因所吊挂重物所产生的反向扭力，会迫使该第二锲形块7推移该第一锲形块6移动(此动作与前述实用新型01229143.9号专利相同)，使该第一锲形块6外缘的摩擦面62被迫与该刹车来令片2的斜面内缘21产生贴触摩擦的制动作用，使该等第一、二锲形块6、7与离合器座8、一段轴4、马达轴心S以及索轮与重物皆停止动作，使整体动力绞车达成完全停止动作的刹车制动作用。

接着，请参阅图4所示，系本实用新型第二实施例之部分立体分解图，与本实用新型第一实施例不同处在于第二实施例乃将该刹车来令片2分成若干块体2’，而可共同并置成一圆环状的刹车来令片2，而同样具有一斜面状之内缘21(如图5所示)，当将该等块体2’分别并置如入该减速箱1的容槽11内后即形成一完整刹车来令片2，再以该固定块3借其外周缘31压制住刹车来令片2的内缘21予以固定定位(如图6所示)；第二实施例其余构造以及动作、功效皆与第一实施例相同，惟第二实施例在拆换刹车来令片2时，各块体2’可迅速脱离，故较为方便。

接着，请参阅图7所示，系本实用新型第三实施例之部分立体分解图，第三实施例系将第一实施例的刹车来令片2内设成一呈多边形的结合槽22，其周边同样具斜面状的内缘21；而该减速箱1之容槽11内则设有一相对应呈多边形的结合座14；组装时，请参阅图8、9所示，将该刹车来令片2的结合槽22与该减速箱1的容槽11内的结合座14相嵌卡即可，如此即不须再使用到前述第一、二实施例中所采用的固定块3作定位；第三实施例其余构造以及动作、功效皆与第一实施例相同，惟第三实施例在拆换刹车来令片2时，可减省拆除固定块3的动作，而只需将刹车来令片2自容槽11内撬离即可。

Claims (4)

1、一种动力绞车之刹车装置，其特征在于：该装置具有

一减速箱，系固设在动力绞车上，内部组设有减速齿轮组，其一侧具有一容槽，中央具有一可供马达轴心穿伸出的穿孔，该穿孔内部即组设该减速齿轮组；

一刹车来令片，装设于该减速箱的容槽内，并受到定位；

一段轴，系套设于该马达轴心上，并伸入该减速箱的穿孔，其二端的环壁上均设有齿；其中伸入该穿孔之端环壁上的齿系与减速齿轮组啮接呈连动设置；

一弹性元件，系套设在一段轴上，一端并插设于该一段轴上的孔定位；

一第一锲形块，套设在该一段轴上，供该弹性元件的另一端插设定位，其背向该弹性元件之面上突伸设有一环座，该环座具有高低起伏的斜面，外壁相对处设有一对外突之凸掣体；该第一锲形块的外缘形成一可与该刹车来令片抵接的摩擦面；

一第二锲形块，其中央孔缘内壁设有齿可与该一段轴其中一端环壁上的齿啮接接合，该第二锲形块上设有与该第一锲形块的斜面及凸掣体相对应的斜面及凸掣体，惟设置上有些微之角度差；

一离合器座，其中央面向该马达轴心的末端具有一卡掣孔，可与该马达轴心之末端做卡掣结合；其座面内侧设有一对突块，顶推该第一、二锲形块的凸掣体；

一减速箱后盖，系锁接在该减速箱上定位；

该刹车来令片为独立组件，被组装于该减速箱的容槽内定位。

2、根据权利要求1所述的一种动力绞车之刹车装置，其特征在于：该刹车来令片容置入该减速箱的容槽内后，可藉由一固定块压制住该刹车来令片内缘，并与该容槽内面锁接。

3、根据权利要求1所述的一种动力绞车之刹车装置，其特征在于：该刹车来令片可分为预定个块体。

4、根据权利要求1所述的一种动力绞车之刹车装置，其特征在于：该刹车来令片内设有一多边形的结合槽，而该减速箱的容槽内侧设有一相对应的结合座；组装时，将该刹车来令片的结合槽与该减速箱的容槽内的结合座相嵌卡即可定位。

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