CN2918156Y - 便携式车载升降梯道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式车载升降梯道，包括通道本体、动力缸，其特征在于：第一阶踏板的四个角部与支撑杆的下端活动连接，支撑杆的上端与所述通道本体可转动式活动连接；在第一阶踏板上活动设置有升降踏板，升降踏板上设置有与第二阶踏板相对应的缺口，升降踏板在其下面的升降珩架上，随同升降珩架上升或下降；设置有相互配合移动的锁紧块和锁紧槽，锁紧块在第一阶踏板的下面，限制第一阶踏板的移动；升降珩架与滑块连接，滑块与所述动力缸的活塞杆连接，由动力缸的活塞杆带动升降珩架上下运动；本升降梯道使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，能方便上下公交车、客车，方便了残疾人，弥补了低底盘公交车对环境要求高的局限。

Description

便携式车载升降梯道

技术领域

本实用新型涉及一种公交车、客车上的附属升降装置，尤其是公交车、客车上的便携式车载升降梯道。

背景技术

据不完全统计，中国有八千万残疾人。且分布较广，大多处于贫困状态。如何提高残疾人的生活质量，构建和谐社会日益引起政府的高度重视。其中残疾人出行成为了急需解决的首要问题。

在一些较发达国家、我国香港和澳门，由于在这方面起步早，到目前已形成一套较为完善的辅助系统。以残疾人上下公交车而言，香港大部分公交车采用低底盘技术以方便残疾人(轮椅)。在其他一些国家，除了低底盘公交以外，还有一些带有提升装置的车以适应较为复杂的路面。

就我们国内而言，到目前为止，还没有这方面的产品完全推广普及。目前试运行在北京、深圳等地的无障碍公交车采用了低底盘技术。由于我国还没完全掌握该技术，所以该车大部分零件需要进口，这就势必导致整车价格的提升。据言，现运行北京的121路纯电动无障碍公交车单车价格为98万，差不多是同样普通车价格的两倍，这对于我国各公交公司而言无疑是一个巨大的数字。且由于低底盘公交车对路面环境要求较高，在一些路面较差、坡度大的地方就不适用。我国地貌多样，多丘陵。残疾人分布广，农村居多，因此对低底盘公交的推广起了一些制约作用。

在公交车、客车上设置一种结构简单、性能可靠的升降梯道，使使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，特别是能方便上下公交车、客车等公共交通工具，既是构建和谐社会的需要，又是爱残、助残的具体体现之一，同时也是广大使用轮椅的残疾人、老年人的共同需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的公交车、客车等公共交通工具基本没有设置供轮椅进出(上下)的升降梯道的不足，提供一种车载的、带动轮椅自动升降的升降梯道。

本实用新型的技术方案：便携式车载升降梯道，包括通道本体、动力缸，其特征在于：所述通道本体的第一阶踏板的四个角部与支撑杆的下端活动连接，支撑杆的上端与所述通道本体可转动式活动连接；在第一阶踏板上活动设置有升降踏板，升降踏板上设置有与第二阶踏板相对应的缺口，升降踏板在其下面的升降珩架上，随同升降珩架上升或下降；所述的通道本体设置有相互配合的锁紧块和锁紧槽，锁紧块能在锁紧槽内移动，锁紧块在第一阶踏板的下面，限制第一阶踏板的移动；在升降珩架与滑块连接，滑块与所述动力缸的活塞杆连接，由所述动力缸的活塞杆带动升降珩架上下运动；

更进一步的特征是：在所述的第二阶踏板上设置了一个与升降踏板的缺口相配合的安全桥，安全桥下面设置有与之一起移动的导杆，导杆设置在第二阶踏板内。

本实用新型的便携式车载升降梯道，相对于现有技术，具有如下特点：

1、本装置设计巧妙，制造简单，造价低廉，在对一般公交车安装此装置后即可达到助残目的，使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，能方便上下公交车、客车，真正实现为广大残疾人开辟“绿色通道”。

2、既方便了残疾人，又弥补了低底盘公交车对环境要求高的局限，同时利用了现有资源，对残疾人出行无障碍起了推动作用，也符合我国提出的构建和谐社会主义社会的理念和“绿色奥运”的主题。

3、本装置可利用公交车上现有动力作为动力，只对原公交车、客车的车门、踏脚梯部位进行改进，占用空间少，易装卸，其本身对环境无任何污染。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型升降梯道结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型升降梯道处于下降位置结构示意图；

图4是本实用新型的安全桥结构示意图；

图5是本实用新型的锁紧结构示意图；

图6本实用新型的动力结构示意图；

图7是图4的左视图。

具体实施方式

如图1、2、3中，1—通道本体，2—第一阶踏板，3—第二阶踏板，4—支撑杆，5—升降踏板，6—缺口，9—升降珩架，11—加强筋；

本实用新型的升降梯道，包括通道本体1、动力缸，通道本体1是公交车、客车原来的上、下乘客的通道，通常有第一阶踏板、第二阶踏板、车门、车壁等；本实用新型对其第一阶踏板2、第二阶踏板3进行改装，将第一阶踏板2设计为活动式且加长、加宽，第一阶踏板2呈方形结构，其四个角部与支撑杆4的下端活动连接，支撑杆4的上端与车壁活动连接；支撑杆4能围绕其与通道本体1的车壁的连接点转动，带动第一阶踏板2同步转动、上升或下降。当支撑杆4转动处于水平位置时，第一阶踏板2处于向后收拢、与车壁接触状态，刚好作为上、下乘客的阶梯使用；当支撑杆4转动(靠重力作用)处于竖直位置时，第一阶踏板2向下、向前转动，有利于轮椅进出。

第一阶踏板2的中部，活动设置有升降踏板5，升降踏板5在所述动力缸作用下上升或下降；第二阶踏板3固定在车壁上，第二阶踏板3与第一阶踏板2之间不连接、相互之间不发生位置干涉；在第一阶踏板2上的升降踏板5的对应位置设置缺口6，缺口6的位置和大小与第二阶踏板3相对应，使升降踏板5上升或下降过程中，避开第二阶踏板3而不发生位置干涉。升降踏板5的宽度大于轮椅的宽度，轮椅进入第一阶踏板2内，应全部压在升降踏板5上，随同升降踏板5上升或下降。

升降踏板5的下面设置有升降珩架9，随同升降珩架9上升或下降，即所述动力缸作用在升降珩架9，使升降珩架9上升或下降，升降珩架9带动升降踏板5上升或下降；

升降珩架9设置在升降踏板5下面，由多根承重杆组成的可升降式珩架结构，承受人体连同轮椅的重量和冲击力等；升降珩架9通常为单独设置的两个，分别设置在升降踏板5的两侧边；升降珩架9在所述动力缸(汽缸或液压缸)控制下上升或下降时。

在升降踏板5的下面设置有加强筋11，其一方面它可以稳固第一阶踏板2和升降踏板5，另一方面作为与绗架相连的滑块的载体。

如图4中，15—安全桥，16—导杆；

本实用新型的升降梯道，由于要避开第二阶踏板3，第一阶踏板2的升降踏板5后部中间有空位，即缺口6，在升降踏板5载着轮椅随同升降珩架9上升到与车厢地面平齐，进入车厢内时有较大的麻烦，轮椅的轮子容易陷入该空位缺口6中，为了补充缺口6，在第二阶踏板3上设置了一个与第一阶踏板2相配合的安全桥15，将缺口6补上，增强安全性，故称之为安全桥。安全桥15与第一阶踏板2的缺口6相配合，下面设置有导杆16，导杆16设置在第二阶踏板3内，跟随安全桥15一起移动，起到导向和定位的作用。平时的安全桥15在第二阶踏板3的上面(导杆16就在第二阶踏板3内部)，是作为踏板使用，当升降珩架9带动上升降踏板5升到第二阶踏板3的上端位置时，升降踏板5与安全桥15接触，并带动安全桥15一同上升；在升降珩架9带动升降踏板5下降到第二阶踏板3的上端位置时，安全桥15就搁置在第二阶踏板3的上面，而升降踏板5继续下降到与第一阶踏板2相接触位置。

如图5所示，18—锁紧块，19—锁紧槽；

在通道本体1的合适位置(车壁)设置相互配合的、活动连接的锁紧块18和锁紧槽19，锁紧块18能在锁紧槽19内移动，锁紧块18具体采用角钢；锁紧块18设置在第一阶踏板2下面，托着第一阶踏板2及升降珩架9，起到限制第一阶踏板2或升降珩架9转动、下降的作用。本结构在通常情况下(不需要升降装置时)对第一阶踏板2起固定作用。此时第一阶踏板2的功能完全等同于普通公交车的第一阶踏板。

锁紧块18为两块长条角钢，锁紧槽19可安装在梯道两边车面壁上，作为锁紧块18滑动的导轨，该导轨可使角钢自由滑动。当需要升降时，可将两条角钢各向两边滑动，解除对第一阶踏板2、升降珩架9的限制，使其能自由升降。当需固定第一阶踏板2时则只要向反方向滑动即可。

如图6、7所示，21—活塞杆，22—滑块

考虑到公交车、客车的空间位置、升降珩架9带动第一阶踏板2上升到与车厢内地板平齐的高度位置等因素，本实用新型产生运动的汽缸或液压缸等动力缸应设置在升降珩架9下面，具体安装在第一阶踏板2的下面，将汽缸或液压缸等动力缸的活塞杆21的水平运动转化成升降珩架9的上下运动；在升降珩架9中的一根作用杆与滑块22连接，滑块22与活塞杆21连接；汽缸或液压缸等动力缸在控制装置作用下，活塞杆21向前伸出或向内收缩，就带动滑块22水平移动，滑块22就带动升降珩架9上升或下降，从而带动升降踏板5上升或下降，实现本实用新型的目的。从运行平稳性、动力性考虑，本装置的动力缸应采用两个，相应的滑块22也是两个，分别作用在左右两侧的升降珩架9上。

汽缸或液压缸等动力缸可以选用现有技术中的汽缸或液压缸；现有的公交车、客车上都有汽缸，如果其承载能力达到要求，就能够采用，否则采用一个型号大一点的；如果要用液压缸，需另外设置，其承载能力达到要求即可。汽缸或液压缸及其控制驱动装置以及其安装、连接关系等，都是现有技术，在此不再详述。升降珩架9类似现有技术中的升降装置所用的珩架结构，作为现有技术，在此不再详述。

Claims (4)

1、便携式车载升降梯道，包括通道本体(1)、动力缸，其特征在于：所述通道本体(1)的第一阶踏板(2)的四个角部与支撑杆(4)的下端活动连接，支撑杆(4)的上端与所述通道本体(1)可转动式活动连接；在第一阶踏板(2)上活动设置有升降踏板(5)，升降踏板(5)上设置有与第二阶踏板(3)相对应的缺口(6)，升降踏板(5)设置在其下面的升降珩架(9)上，随同升降珩架(9)上升或下降；所述的通道本体(1)设置有相互配合的锁紧块(18)和锁紧槽(19)，锁紧块(18)能在锁紧槽(19)内移动，锁紧块(18)设置在第一阶踏板(2)的下面，限制第一阶踏板(2)移动；升降珩架(9)与滑块(22)连接，滑块(22)与所述动力缸的活塞杆(21)连接，由所述动力缸的活塞杆(21)带动升降珩架(9)上下运动。

2、根据权利要求1所述的便携式车载升降梯道，其特征在于：在所述的第二阶踏板(3)上设置了一个与升降踏板(5)上的缺口(6)相配合的安全桥(15)，安全桥(15)下面设置有导杆(16)，导杆(16)设置在第二阶踏板(3)内，跟随安全桥(15)一起移动。

3、根据权利要求1或2所述的便携式车载升降梯道，其特征在于：在升降踏板(5)的下方设置有加强筋(11)。

4、根据权利要求1或2所述的便携式车载升降梯道，其特征在于：所述的升降珩架(9)分别设置在升降踏板(5)的两侧，滑块(22)是两个，分别与升降珩架(9)相连接，作用在升降珩架(9)上。

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