CN2920746Y - 客车用升降梯道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用升降梯道，包括通道本体、动力装置，其特征在于：所述通道本体的第一阶踏板为活动式，设置在其下面的升降台上，随同升降台上升或下降；在第一阶踏板上设置与第二阶踏板相对应的缺口；在第一阶踏板外侧活动连接转动块，转动块上与第二阶踏板相对应位置设置缺口，导向台的导向杆与升降台相配合连接，升降台在导向杆上、下移动；设置在升降台的中间位置的螺母，与设置在导向台上的传动丝杆的螺纹相配合连接，传动丝杆与所述动力装置相连接，由动力装置带动其转动。本装置设计巧妙，制造简单，造价低廉，使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，能方便上下客车，为广大残疾人开辟“绿色通道”；占用空间少，其本身对环境无任何污染。

Description

客车用升降梯道

技术领域

本实用新型涉及一种公交车、客车上的附属升降装置，尤其是公交车、客车上使用的车用升降梯道。

背景技术

据不完全统计，中国有八千万残疾人。且分布较广，大多处于贫困状态。如何提高残疾人的生活质量，构建和谐社会日益引起政府的高度重视。其中残疾人出行成为了急需解决的首要问题。

在一些较发达国家、我国香港和澳门，由于在这方面起步早，到目前已形成一套较为完善的辅助系统。以残疾人上下公交车而言，香港大部分公交车采用低底盘技术以方便残疾人(轮椅)。在其他一些国家，除了低底盘公交以外，还有一些带有提升装置的车以适应较为复杂的路面。

就我们国内而言，到目前为止，还没有这方面的产品完全推广普及。目前试运行在北京、深圳等地的无障碍公交车采用了低底盘技术。由于我国还没完全掌握该技术，所以该车大部分零件需要进口，这就势必导致整车价格的提升。据言，现运行北京的121路纯电动无障碍公交车单车价格为98万，差不多是同样普通车价格的两倍，这对于我国各公交公司而言无疑是一个巨大的数字。且由于低底盘公交车对路面环境要求较高，在一些路面较差、坡度大的地方就不适用。我国地貌多样，多丘陵。残疾人分布广，农村居多，因此对低底盘公交的推广起了一些制约作用。

在公交车、客车上设置一种结构简单、性能可靠的升降梯道，使使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，特别是能方便上下公交车、客车等公共交通工具，既是构建和谐社会的需要，又是爱残、助残的具体体现之一，同时也是广大使用轮椅的残疾人、老年人的共同需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的公交车、客车等公共交通工具基本没有设置供轮椅进出(上下)的升降梯道的不足，提供一种客车上使用的、带动轮椅自动升降的升降梯道。

本实用新型的技术方案：客车用升降梯道，包括通道本体、动力装置，其特征在于：所述通道本体的第一阶踏板为活动式，设置在其下面的升降台上，随同升降台上升或下降；在第一阶踏板上设置与第二阶踏板相对应的缺口；在第一阶踏板外侧活动连接转动块，转动块上与第二阶踏板相对应位置设置缺口，导向台的导向杆与升降台相配合连接，升降台在导向杆上、下移动；设置在升降台的中间位置的螺母，与设置在导向台上的传动丝杆的螺纹相配合连接，传动丝杆与所述动力装置相连接，由动力装置带动其转动。

本实用新型的车用升降梯道，相对于现有技术，具有如下特点：

1、本装置设计巧妙，制造简单，造价低廉，在对一般公交车安装此装置后即可达到助残目的，使用轮椅的残疾人、老年人等能够方便出门，能方便上下公交车、客车，真正实现为广大残疾人开辟“绿色通道”。

2、既方便了残疾人，又弥补了低底盘公交车对环境要求高的局限，同时利用了现有资源，对残疾人出行无障碍起了推动作用，也符合我国提出的构建和谐社会主义社会的理念和“绿色奥运”的主题。

3、本装置可利用公交车上现有动力作为动力，只对原公交车、客车的车门、踏脚梯部位进行改进，占用空间少，易装卸，其本身对环境无任何污染。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型升降梯道结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型导向台(件10)与升降台(件9)连接结构示意图；

图4是安全桥(件15)结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3中，1-通道本体，2-第一阶踏板，3-第二阶踏板，4-转动块，6-缺口，9-升降台，10-导向台，11-导向杆，12-螺母，13-传动丝杆；

本实用新型的升降梯道，包括通道本体1、动力装置，通道本体1是公交车、客车原来的上、下乘客的通道，通常有第一阶踏板、第二阶踏板、车门、车壁等；本实用新型对其第一阶踏板2、第二阶踏板3进行改装，将第一阶踏板2设计为活动式，搁置在其下面的升降台9上，随同升降台9上升或下降，将其第二阶踏板3固定在车壁上，第二阶踏板3与第一阶踏板2之间不连接、相互之间不发生位置干涉；在第一阶踏板2的对应位置设置缺口6，缺口6的位置和大小与第二阶踏板3相对应，使第一阶踏板2上升或下降过程中，避开第二阶踏板3而不发生位置干涉。

由于轮椅长度都大于第一阶踏板2的长度，则必须延长第一阶踏板2的长度以满足其需要。在第一阶踏板2外侧活动连接转动块5，具体可采用合叶等活动坚决部件将转动块5与第一阶踏板2活动连接；在转动块5上与第二阶踏板3相对应位置设置缺口6，使转动块5在转动过程中，能避开第二阶踏板3而不发生位置干涉。向外转动转动块5，转动块5搁置在其下面的升降台9上，就相应延长了第一阶踏板2的长度。向内转动转动块5，转动块5就覆盖在第一阶踏板2上，转动块5与第一阶踏板2合在一起作为客车通道的第一阶台阶使用。向内、外转动转动块5的动作可用手工完成，也可以用客车上配置的汽缸来完成。

升降台9设置在第一阶踏板2及转动块5下面，是一个方形或矩形结构，承受人体站在第一阶踏板2的重力和冲击力等；升降台9与导向台10活动连接，导向台10的导向杆11与升降台9的孔相配合连接，升降台9在导向杆11上、下移动；本实用新型设计为左右两个升降台9，导向台10同样是左右两个；每个导向台10的导向杆11是两根，在导向台10的两端，其与升降台9两端的孔相配合连接。在升降台9的中间位置，连接有螺母12，螺母12与设置在导向台10的传动丝杆13的螺纹相配合连接，传动丝杆13与动力装置相连接，由动力装置带动其转动；在动力装置(包括传动马达、减速机构、输出轴、控制机构等)启动后，动力装置带动传动丝杆13转动，传动丝杆13螺母12相配合，由于传动丝杆13的位置是固定的，故螺母12在传动丝杆13上螺旋移动，从而带动升降台9上下移动；导向杆11起到导向、防止升降台9摆动等作用，使其具有更好的平稳性。本实用新型的动力装置作为现有技术，在此不再详述。

如图4中，15-安全桥，16-导杆；

本实用新型的升降梯道，由于要避开第二阶踏板3，第一阶踏板2的后部中间有空位，即缺口6，在轮椅随同升降台9上升到与车厢地面平齐，进入车厢内时有较大的麻烦，轮椅的轮子容易陷入该缺口6的空位中，为了补充缺口6，在第二阶踏板3上设置了一个与第一阶踏板2的缺口6相配合的安全桥15，将缺口6补上，增强安全性，故称之为安全桥。安全桥15与第一阶踏板2的缺口6相配合，下面设置有导杆16，导杆16设置在第二阶踏板3内，跟随安全桥15一起移动，起到导向和定位的作用。平时的安全桥15在第二阶踏板3的上面(导杆16就在第二阶踏板3内部)，是作为踏板使用，当升降台9带动第一阶踏板2上升到第二阶踏板3的上端位置时，第一阶踏板2与安全桥15接触，并带动安全桥15一同上升；在升降台9带动第一阶踏板2下降到第二阶踏板3的上端位置时，安全桥15就搁置在第二阶踏板3的上面，而第一阶踏板2继续下降。

Claims (3)

1、客车用升降梯道，包括通道本体(1)、动力装置，其特征在于：所述通道本体(1)的第一阶踏板(2)为活动式，设置在其下面的升降台(9)上，随同升降台(9)上升或下降；在第一阶踏板(2)上设置与第二阶踏板(3)相对应的缺口(6)；在第一阶踏板(2)外侧活动连接转动块(5)，在转动块(5)上与第二阶踏板(3)相对应位置设置缺口(6)，导向台(10)的导向杆(11)与升降台(9)相配合连接，升降台(9)在导向杆(11)上、下移动；设置在升降台(9)的中间位置的螺母(12)，与设置在导向台(10)的传动丝杆(13)的螺纹相配合连接，传动丝杆(13)与所述动力装置相连接，由动力装置带动其转动。

2、根据权利要求1所述的客车用升降梯道，其特征在于：所述的升降台(9)是两个，导向台(10)是两个；每个导向台(10)的导向杆(11)是两根，在导向台(10)的两端，其与升降台(9)两端的孔相配合连接。

3、根据权利要求1或2所述的客车用升降梯道，其特征在于：在第二阶踏板(3)上设置与第一阶踏板(2)的缺口(6)相配合的安全桥(15)，安全桥(15)的下面设置有导杆(16)。