CN113463955A - 垂直循环立体摩托车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种垂直循环立体摩托车库，包括主框架1，主框架1上设有主传动轴组件2和电机组件3，主传动轴组件2通过链轮与循环传动系统8的长节距链条啮合，长节距链条上等间距布置有多块三角板，每块三角板连接一个载车吊篮7。停车高度为三层至五层，每个所述载车台板71停放5至10辆摩托车。结构采用模块化安装和组装，配置监控系统；并设有紧急制动、光电检测、光电自锁、安全护栏及超长、宽、高检测装置和人、车误入检测装置等。采用一板多车的停放模式。通过减速电机运作，整体结构紧凑，模块化组装，运行稳定，安全可靠，可以在城市推广使用，有利于节约城市公共空间、维护城市环境整洁有序、保障居民财产安全。

Description

垂直循环立体摩托车库

技术领域

本发明涉及一种摩托车库，尤其涉及一种垂直循环立体摩托车库。

背景技术

摩托车是一种灵便快捷的交通工具，全球绝大多数国家和地区使用摩托车，摩托车凭借其在解决交通拥堵、低污染和高效能等方面的优势，在交通运输工具中占有很大比重。在汽车限行、摇号紧张、停车困难、外卖配送业崛起的情况下，摩托车相比汽车和电动车更受青睐。同时，其作为娱乐工具的功能也快速发展。世界多个国家和地区鼓励摩托车新技术、新产品的研发，迎合市场需求的转变，在运动竞技、休闲娱乐产业方面逆势增长的潜力巨大。

与汽车相同，摩托车的使用必然会增加城市的停车问题，而且相对于汽车，摩托车库大多修建在路边，多为露天建造，建造成本低。由于缺乏规范化的管理，车辆多随意停放，占地面积大，使用率低，车辆的安全性不能得到保障。

目前，机械式立体车库已经得到广泛应用，在解决城市停车困难的问题上起到非常重要的作用，因此，设计修建立体摩托车库将有效解决城市车辆的管理问题，在节省公共停车空间的同时还可以有效地保证人身和车辆的安全，简化管理，节省人力。在天气恶劣的条件下可以保护摩托车本身不受损坏，尤其是现在的摩托车越来越注重外观和个性化设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种垂直循环立体摩托车库。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的垂直循环立体摩托车库，包括主框架1，所述主框架1上设有主传动轴组件2和电机组件3，所述主传动轴组件2通过链轮与循环传动系统8的长节距链条啮合，所述长节距链条上等间距布置有多块三角板，每块三角板连接一个载车吊篮7。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的垂直循环立体摩托车库，采取单一电机，循环装置，一板多车的停放模式，并设计解决摩托车停放的固定问题，结构简单，安全可靠，存取车时间短，方便快捷，节能环保。占地面积小，容车量大。既能有效缓解土地资源紧张的摩托车停车问题，更有利于维护城市街道、公共环境的整洁和居民财产的安全，使得小型机动车管理更为规范，值得推广和使用。

附图说明

图1为本发明实施例提供的垂直循环立体摩托车库的主视图；

图2为本发明实施例的立体摩托车库的左视图；

图3为本发明实施例的立体摩托车库的右视图；

图4为本发明实施例的载车吊篮的主视图；

图5为本发明实施例的载车吊篮的左视图；

图6为本发明实施例的载车吊篮的俯视图；

图7为本发明实施例的主传动轴组件示意图；

图8为本发明实施例的循环传动系统示意图。

图中：

1、主框架，2、主传动轴组件，3、电机组件，4、防摆导轨，5、防摆导轨安装支架，6、防脱安全罩，7、载车吊篮，8、循环传动系统；

71、载车台板，72、前轮支撑架，73、连接架。

具体实施方式

下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本发明的垂直循环立体摩托车库，其较佳的具体实施方式是：

包括主框架1，所述主框架1上设有主传动轴组件2和电机组件3，所述主传动轴组件2通过链轮与循环传动系统8的长节距链条啮合，所述长节距链条上等间距布置有多块三角板，每块三角板连接一个载车吊篮7。

停车高度为三层至五层，其中一层和顶层分别停放一个载车吊篮7，中间各层分别停放两个载车吊篮7。

所述载车吊篮包含载车台板71、连接架73和前轮支撑架72。

每个所述载车台板71停放5至10辆摩托车。

所述载车台板71在车辆出入方向设计斜坡。

6、根据权利要求1至5任一项所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，所述主框架1上通过防摆导轨安装支架5固定有防摆导轨4，所述载车吊篮7装于所述防摆导轨4上。

所述主框架1上在所述载车吊篮7与所述防摆导轨4安装的部位装有防脱安全罩6。

结构采用模块化安装和组装，配置监控系统；并设有以下任一种或多种安全装置：

紧急制动、光电检测、光电自锁、安全护栏及超长、宽、高检测装置和人、车误入检测装置。

本发明的垂直循环立体摩托车库，能够在以下多个方面满足客户要求：

采用循环运转，结构紧凑，占地面积少，外界环境要求低，有效节省公共空间；

设计一板多车停放模式，容车量大，节约成本，绿色环保；

动力单一，操作简单，设备维护成本低；

结构模块化，安装和组装非常灵活，安装工期短，建设成本低，易于组装搬迁；

采取多种安全措施，包含紧急制动，光电检测、光电自锁，安全护栏，及超长、宽、高检测，人、车误入检测等，存取车安全性高；

可配置监控系统，规范化管理停车，有利于维护城市公共空间整洁有序和居民财产安全。

具体实施例：

如图1至图8所示，包括主框架1，主传动轴组件2，电机组件3，防摆导轨4，防摆导轨安装支架5，防脱安全罩6，载车吊篮7，循环传动系统8等主要组件。可以实现每个载车台板停放多辆摩托车，并设计合理的固定装置，在提高土地利用率的同时，大大的节约了材料成本。其中载车吊篮包含载车台板71，连接架73，前轮支撑架72。

具体实施例的工作原理：

当有存取车要求时，通过司机刷卡或按键操作，所述的电机组件3接收到动作信号，通过电机链轮带动所述主传动轴组件转动，从而带动所述循环传动系统8运转。所述循环传动系统8等间距在长节距链条上布置三角板，通过三角板与所述载车吊篮7的所述连接架73连接，每4节一个循环。当所述主传动轴组件旋转相应圈数，带动所述载车吊篮7升降相对应距离，从而将所述载车台板71平稳停放在首层。如图5所示，所述载车台板在车辆出入方向设计斜坡，方便进出车操作。司机将摩托车正向驶入所述载车台板71上的停车空间，即由多个折弯板依照合理的尺寸隔开，并将车辆前轮停放在固定在所述前轮支撑架72上，使车辆固定。在结构力学满足的前提下，所述载车台板71可依据摩托车尺寸、重量规格灵活设计合理的停车空间和停车数量。本文设计样机为每个载车台板停放5辆摩托车，设计高度为四层，共可存放30辆。辅助方面，所述防摆导轨4通过所述防摆导轨安装支架5固定在所述主框架1上，可以有效保障循环传动系统运行的方向。设计所述防脱安全罩6，使得设备更加安全可靠。

综上所述，本发明的垂直循环立体摩托车库，占地面积小，容车量大。采取单一电机，循环装置，一板多车的停放模式，并设计解决摩托车停放的固定问题，结构简单，安全可靠，存取车时间短，方便快捷，节能环保。由于采用模块化加工组装，建设成本低，布置灵活，能适用多种场合，易于组装和搬迁，维护成本低。既能有效缓解土地资源紧张的摩托车停车问题，更有利于维护城市街道、公共环境的整洁和居民财产的安全，使得小型机动车管理更为规范，值得推广和使用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种垂直循环立体摩托车库，其特征在于，包括主框架(1)，所述主框架(1)上设有主传动轴组件(2)和电机组件(3)，所述主传动轴组件(2)通过链轮与循环传动系统(8)的长节距链条啮合，所述长节距链条上等间距布置有多块三角板，每块三角板连接一个载车吊篮(7)。

2.根据权利要求1所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，停车高度为三层至五层，其中一层和顶层分别停放一个载车吊篮(7)，中间各层分别停放两个载车吊篮(7)。

3.根据权利要求2所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，所述载车吊篮包含载车台板(71)、连接架(73)和前轮支撑架(72)。

4.根据权利要求3所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，每个所述载车台板(71)停放5至10辆摩托车。

5.根据权利要求4所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，所述载车台板(71)在车辆出入方向设计斜坡。

6.根据权利要求1至5任一项所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，所述主框架(1)上通过防摆导轨安装支架(5)固定有防摆导轨(4)，所述载车吊篮(7)装于所述防摆导轨(4)上。

7.根据权利要求6所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，所述主框架(1)上在所述载车吊篮(7)与所述防摆导轨(4)安装的部位装有防脱安全罩(6)。

8.根据权利要求7所述的垂直循环立体摩托车库，其特征在于，结构采用模块化安装和组装，配置监控系统；并设有以下任一种或多种安全装置：

紧急制动、光电检测、光电自锁、安全护栏及超长、宽、高检测装置和人、车误入检测装置。

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