CN2916263Y - 一种工程自卸车用变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程自卸车用变速器，属于变速器，其结构包括箱体、一轴、二轴、拨叉轴、中间轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，二轴上从右至左依次设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴减速被动齿轮和中间轴双联齿轮，中间轴双联齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，可相对中间轴滚动；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。本实用新型的一种工程自卸车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，具体地说是一种工程自卸车用变速器。
背景技术
目前匹配480-4100发动机的工程自卸车用变速器多为主箱加前副箱或主箱加后副箱，该种变速器高低挡，高挡、低挡有些挡位速比相差不大或重复，挡位不能有效利用，造成挡位浪费，相应增加变速器制造成本，由于主副箱连接在一起，造成加工工艺复杂且关键尺寸难以保证，主副箱同轴度难控制，造成主副箱之间轴承易损坏、齿轮打齿等现象；换挡结构采用主副箱分开的型式，整车换挡机构复杂，操纵困难。
发明内容
本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种使用寿命长、生产成本低、易于加工的一种工程自卸车用变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括箱体、一轴、二轴、拨叉轴、中间轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，二轴上从右至左依次设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴减速被动齿轮和中间轴双联齿轮，中间轴双联齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，可相对中间轴滚动；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。
一轴与中间轴双联齿轮常啮合，中间轴双联齿轮与二轴上的四挡双联齿轮啮合；中齿轮二轴上的四挡双联齿轮与间轴减速被动啮合；二轴上的三挡齿轮与中间轴三挡齿轮啮合；二轴上的二挡齿轮与中间轴二挡齿轮啮合；二轴上的一挡齿轮与中间轴啮合；倒挡惰轮与中间轴、倒挡齿轮常啮合；拨叉轴上设置有三个拨叉。
常合齿轮与中间轴四档轮构成中间轴双联齿轮，该双联齿轮通过滚针轴承装在中间轴上，能在中间轴上滚动并与一轴形成一级减速传动；二轴上的四档双联齿轮即是换档齿轮又是二级减速传动的被动齿轮，还是三级减速传动的主动齿轮，它与中间轴双联齿轮啮合形成二级减速传动，与中间轴减速被动齿轮啮合形成三级减速传动；除直接档和四档外，其余档位通过多级减速传动实现减速换档。
该变速器由于增加了多级减速传动，使一档成为超低档，增加爬坡能力；二、三、四、五档采用同步器换档，一、倒档采用啮合套换档；对齿轮、轴进行了强化设计；取消了副箱传动机构和副箱换档换档机构，采用了单箱体的结构形式，使该变速器的结构更加紧凑，由于采用了一个换档操纵机构，操作更加简单。
本实用新型的一种工程自卸车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、简化操纵、降低生产成本、增加使用寿命等特点，并且节省了安装空间，减轻了驾驶人员的疲劳程度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
附图为一种工程自卸车用变速器的结构示意图。
图中：1、一轴，2、四挡双联齿轮，3、三挡齿轮，4、拨叉，5、拨叉轴，6、二挡齿轮，7、一挡齿轮，8、倒挡齿轮，9、二轴，10、箱体，11、中间轴双联齿轮，12、滚针轴承，13、中间轴，14、中间轴减速被动齿轮，15、中间轴三挡齿轮，16、中间轴二挡齿轮，17、倒挡轴，18、倒挡惰轮。
具体实施方式
参照对本实用新型的一种工程自卸车用变速器作以下详细地说明。
本实用新型的一种工程自卸车用变速器，其结构包括箱体10、一轴1、二轴9、拨叉轴5、中间轴13和倒挡轴17，箱体10内中间部位设置有一轴1和二轴9，拨叉轴5设置在二轴9上方，中间轴13和倒挡轴17设置在二轴9下方，中间轴13为齿轮轴，二轴9上从右至左依次设置有倒挡齿轮8、一挡齿轮7、二挡齿轮6、三挡齿轮3和四挡双联齿轮2；中间轴13上从右至左依次设置有中间轴二挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15、中间轴减速被动齿轮14和中间轴双联齿轮11，中间轴双联齿轮11通过滚针轴承12安装在中间轴13上，可相对中间轴13滚动；倒挡轴17上设置有倒挡惰轮18。
中间轴双联齿轮11与一轴1常啮合，还与二轴9上的四挡双联齿轮2啮合；中间轴减速被动齿轮14与二轴9上的四挡双联齿轮2啮合；中间轴三挡齿轮15与二轴9上的三挡齿轮3啮合；中间轴二挡齿轮16与二轴9上的二挡齿轮6啮合；二轴9上的一挡齿轮7与中间轴13啮合；倒挡惰轮18与中间轴13、倒挡齿轮8常啮合；拨叉轴5上设置有三个拨叉4。
本实用新型的一种工程自卸车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (4)
1、一种工程自卸车用变速器，包括箱体、一轴、二轴、拨叉轴、中间轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，其特征在于二轴上从右至左依次设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴减速被动齿轮和中间轴双联齿轮，中间轴双联齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，实现与中间轴的不同速转动；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。
2、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于一轴与中间轴双联齿轮常啮合，中间轴双联齿轮与二轴上的四挡双联齿轮啮合；中齿轮二轴上的四挡双联齿轮与间轴减速被动啮合；二轴上的三挡齿轮与中间轴三挡齿轮啮合；二轴上的二挡齿轮与中间轴二挡齿轮啮合；二轴上的一挡齿轮与中间轴啮合。
3、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于倒挡惰轮与中间轴、倒挡齿轮常啮合。
4、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于拨叉轴上设置有三个拨叉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620085734 CN2916263Y (zh) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | 一种工程自卸车用变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620085734 CN2916263Y (zh) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | 一种工程自卸车用变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2916263Y true CN2916263Y (zh) | 2007-06-27 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 200620085734 Expired - Fee Related CN2916263Y (zh) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | 一种工程自卸车用变速器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2916263Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105221682A (zh) * | 2015-10-29 | 2016-01-06 | 綦江大力神齿轮有限公司 | 汽车变速器 |
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2006
- 2006-06-20 CN CN 200620085734 patent/CN2916263Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105221682A (zh) * | 2015-10-29 | 2016-01-06 | 綦江大力神齿轮有限公司 | 汽车变速器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20070627 Termination date: 20100620 |