CN200989417Y - 工程自卸车用变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程自卸车用变速器，属于变速器，其结构包括箱体、一轴、二轴、中间轴、拨叉轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有在同一轴线上的一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，二轴上从右至左依次设置有倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮和四档双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴减速被动齿轮和一级减速双联齿轮；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。本实用新型的工程自卸车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、简化操纵、降低生产成本、增加使用寿命等特点，并且节省了安装空间，减轻了驾驶人员的疲劳程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，具体地说是带副变速的工程自卸车用变速器。
背景技术
目前匹配4100-4110发动机的工程自卸车用变速器多为主箱加前副箱或主箱加后副箱结构，该种变速器的前副箱或后副箱内设有高低速换档装置，高低速换档装置的有些挡位速比相差不大或重复，挡位不能有效利用，造成挡位浪费，相应增加变速器制造成本，由于主副箱连接在一起，造成加工工艺复杂且关键尺寸难以保证，主副箱同轴度难控制，造成主副箱之间轴承损坏、齿轮打齿等现象。
发明内容
本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构简单、生产成本低、使用寿命长的工程自卸车用变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括箱体、一轴、二轴、中间轴、拨叉轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有在同一轴线上的一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，二轴上从右至左依次设置有倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮和四档双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴减速被动齿轮和一级减速双联齿轮；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。
中间轴上一级减速双联齿轮的小端与二轴上四挡双联齿轮的大端啮合，中间轴上中间轴减速被动齿轮与二轴上四挡双联齿轮的小端啮合；中间轴上中间轴三挡齿轮与二轴上三挡齿轮啮合，中间轴上中间轴二挡齿轮与二轴上二挡齿轮啮合；倒挡轴上的倒挡惰轮与二轴上的倒挡齿轮、中间轴齿轮常啮合；一级减速双联齿轮和中间轴减速被动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，可相对中间轴转动；中间轴上一级减速双联齿轮和中间轴减速被动齿轮之间设置有副变速同步器总成。
本实用新型的工程自卸车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、简化操纵、降低生产成本、增加使用寿命等特点，并且节省了安装空间，减轻了驾驶人员的疲劳程度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
附图为工程自卸车用变速器的结构示意图。
图中：1、一轴，2、四挡双联齿轮，3、拨叉轴，4、拨叉，5、三挡齿轮，6、二挡齿轮，7、一挡齿轮，8、倒挡齿轮，9、二轴，10、箱体，11、中间轴，12、倒挡惰轮，13、倒挡轴，14、中间轴二挡齿轮，15、中间轴三挡齿轮，16、中间轴减速被动齿轮，17、副变速同步器总成，18、一级减速双联齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
本实用新型的工程自卸车用变速器，其结构包括箱体10、一轴1、二轴9、中间轴11、拨叉轴3和倒挡轴13，箱体10内中间部位设置有在同一轴线上的一轴1和二轴9，设置有拨叉4的拨叉轴3设置在二轴9上方，中间轴11和倒挡轴13设置在二轴9下方，中间轴11为齿轮轴，二轴9上从右至左依次设置有倒档齿轮8、一档齿轮7、二档齿轮6、三档齿轮5和四档双联齿轮2；中间轴11上从右至左依次设置有中间轴二档齿轮14、中间轴三档齿轮15、中间轴减速被动齿轮16和一级减速双联齿轮18；倒挡轴13上设置有倒挡惰轮12。
中间轴11上一级减速双联齿轮18的小端与二轴9上四挡双联齿轮2的大端啮合，中间轴1 1上中间轴减速被动齿轮16与二轴9上四挡双联齿轮2的小端啮合；中间轴11上中间轴三挡齿轮15与二轴9上三挡齿轮5啮合，中间轴11上中间轴二挡齿轮14与二轴9上二挡齿轮6啮合；倒挡轴13上的倒挡惰轮12与二轴9上的倒挡齿轮8、中间轴齿轮常啮合；一级减速双联齿轮18和中间轴减速被动齿轮16通过滚针轴承安装在中间轴11上，可相对中间轴11转动；中间轴11上一级减速双联齿轮18和中间轴减速被动齿轮16之间设置有副变速同步器总成17。
高档时副变速同步器齿套向左移动同一级减速双联齿轮18结合齿结合，低档时副变速同步器齿套向右移动同中间轴减速被动齿轮16结合，实现副变速换挡；二轴9上的四档双联齿轮2既是档位齿轮，即挂档后能使车辆实现四档行驶，同时又是中间轴副变速换档装置的低速主动齿轮；中间轴11上的一级减速双联齿轮18既是四档的主动齿轮又是中间轴副变速换档装置的高速齿轮。
为避免由于副变速低速三档与四档的速比差太大而引起的变速器打齿或发动机的不正常运转，在中间轴副变速换档装置的叉轴上采取了防错措施，使车辆在副变速低档的行驶中不能实现四档或五档行驶。
本实用新型的工程自卸车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (4)
1、工程自卸车用变速器，包括箱体、一轴、二轴、中间轴、拨叉轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有在同一轴线上的一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，中间轴为齿轮轴，其特征在于二轴上从右至左依次设置有倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮和四档双联齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴减速被动齿轮和一级减速双联齿轮；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。
2、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于中间轴上一级减速双联齿轮的小端与二轴上四挡双联齿轮的大端啮合，中间轴上中间轴减速被动齿轮与二轴上四挡双联齿轮的小端啮合；中间轴上中间轴三挡齿轮与二轴上三挡齿轮啮合，中间轴上中间轴二挡齿轮与二轴上二挡齿轮啮合；倒挡轴上的倒挡惰轮与二轴上的倒挡齿轮、中间轴齿轮常啮合。
3、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于一级减速双联齿轮和中间轴减速被动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，可相对中间轴转动。
4、根据权利要求1所述的工程自卸车用变速器，其特征在于中间轴上一级减速双联齿轮和中间轴减速被动齿轮之间设置有副变速同步器总成。
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| CN 200620161975 CN200989417Y (zh) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | 工程自卸车用变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620161975 CN200989417Y (zh) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | 工程自卸车用变速器 |
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| CN200989417Y true CN200989417Y (zh) | 2007-12-12 |
Family
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN200989417Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105008765A (zh) * | 2013-02-27 | 2015-10-28 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
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2006
- 2006-12-30 CN CN 200620161975 patent/CN200989417Y/zh not_active Expired - Fee Related
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