CN2911003Y - 铁道钢桥下的悬挂行走滑车 - Google Patents

Abstract

一种铁道钢桥下的悬挂行走滑车，车体为钢梁框架矩形箱，两侧上方各联接长度比车体长2倍以上的承重梁，车体前、后两端各联接2个箱形钢梁框架的辅助吊栏，承重梁两端各联接一个悬挂支座，一支座上同轴安装从动齿轮与行走滑轮，手扶轮经承重梁上的支座轴承同轴安装主动齿轮，与行走滑轮轴上的从动齿轮啮合；另一支座上安装限位滑轮。限位滑轮与行走滑轮直径相同，安装在每根滑轨的两侧，滑轨经若干个挠度校正吊钩悬吊联接在铁路钢桥桥基钢梁上。本实用新型优点是保证了行走滑轨水平平直，克服了下垂弯曲及扭曲变形，使滑车两侧同步平行，行走灵活、轻巧，省力而快速，平稳无摇摆，适宜于维护人员工作。

Description

铁道钢桥下的悬挂行走滑车

技术领域：

本实用所型涉及一种铁道钢桥的维护修理器具，特别是一种铁道钢桥下带有承重梁的悬挂行走滑车。

背景技术：

铁道钢桥桥面下通常装有悬挂的行走滑车，俗称吊栏，用于工作人员在吊栏中对钢桥纵梁、横梁进行清扫、除锈、更换螺栓、油漆等日常巡回检查维护修理工作。

现有技术：

行走滑车C为矩形箱柜式钢架框架结构，参见附图6。它由两侧的8条悬挂臂D经行走滑轮悬挂在桥面下的工字型滑轨A的下底边上，每侧4根悬挂臂。行走滑车C通过16个滑轮A1-A8、B1-B8承载在2根滑轨A、B上，参见附图7。每根滑轨装8个滑轮，内、外侧各装4个滑轮，其中滑轮A1与B1为主动轮，各自与手扶轮A0、B0经齿轮E1、E2联接传动，其余各滑轮A2-A8、B2-B8均为从动轮，与手扶轮A0、B0无传动联接，且各从动轮A2-A8、B2-B8直径比主动轮A1、A2小4mm。滑轨A、B内外两侧相对位置的两滑轮不同轴安装，行走滑车C经8根悬吊臂D分别吊装在滑轨A、B内侧的行车滑轮支架F上。

现有行走滑车存在如下缺陷：

(1)沿钢桥滑轨方向的行走滑车长度太短，长度L只有1.2米，参见附图6，带来2个问题，一是滑车重量集中作用在滑轨上使行车滑轨下沉，挠度变形f大；二是滑车行车时两侧不易平行同步而偏扭，这两个因素易造成滑车行走困难；

(2)2根工字型行走轨下底边两侧共有4股行走轨道，而现有行走滑车装在滑轨内侧的与手扶轮同轴联接的主滑轮A1、B1上，而主滑轮A1、B1直径比其他从动滑轮A2-A8、B2-B8大4mm，因此滑车重量通过主滑轮落在滑轨内侧上，使每根行走滑轨两侧受力不均匀，造成行走滑轨扭曲变形，也增加了滑车行走困难；

(3)手扶轮轴上的主动轮，经它带动7个从动轮，而从动轮直径比主动轮小4mm，从动轮易打滑，摩擦力大，行走困难，因此滑车行走速度慢，工作效率低。

(4)滑车由8个悬吊臂D经挂环与滑车联接，列车经过铁路钢桥时，造成滑车摇晃久久不能恢复平稳，滑车中工作人员感觉极不舒适。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术铁路钢桥下的行走滑车的上述缺陷，提供一种使行走滑轨受力均衡变形小，行走速度快、工效高，运行灵活轻便，且列车经过时摇晃小，平稳工作的行走滑车。

本实用新型的技术解决方案是铁道钢桥下的悬挂行走滑车，车体是一个钢梁框架结构的矩形箱，上端敞口，下端有底板，两侧经行走滑轮悬挂于铁道钢桥下的行走滑轨上，行走滑轮同轴联接齿轮，与手扶轮轴上的齿轮啮合传动联接：(1)行走滑车上方两侧各联接长度比滑车长2倍以上的承重梁；(2)行走滑轨两侧均安装轮径相同的行走滑轮，两侧滑轮成对同轴安装；(3)行走滑车由承重梁经支架联接在行走滑轮轴上。滑轨经若干个挠度校正吊钩联接在铁道钢桥桥基钢梁上，挠度校正吊钩由钢丝索、调节架、合抱爪钩从上至上依次联接构成，调节架是两侧通孔的框架，上、下两端穿过架顶、架底各装垂直螺杆与框架螺纹联接，上螺杆上端与钢丝索联接，下螺杆下端联接合抱爪钩。滑车车体前、后端均联接2个框架结构的辅助吊栏。

本实用型优点是采用承重梁改进了滑车对滑轨的集中载重变为均布载重和采用滑轮在滑轨两侧分布，使滑轨两侧均匀受载，并采用了滑轨挠度校正吊钩，从而保持滑轨水平平直，避免了滑轨下垂弯曲弯形和扭曲变形，以及保证滑车两侧平行同步，克服了行走偏扭，同时采用支座、滑轮吊装联接克服了滑车在火车通过时造成的滑车摇晃，不稳定而影响维护人员进行工作的弊病，使滑车行走灵活、轻巧、省力，快速、运行平稳，适于维护人员工作。

附图说明：

图1是本实用新型铁道钢桥下的悬挂行走滑车结构正视图；

图2是手扶轮经传动齿轮与行走滑轮联接示意图；

图3是限位滑轮安装联接示意图；

图4是挠度校正吊钩结构正视图；

图5是本实用新型铁道钢桥下的悬挂行走滑车结构俯视图；

图6是现有技术铁道钢桥下的悬挂行走滑车结构正视图；

图7是现有技术铁道钢桥下的悬挂行走滑车结构俯视图；

具体实施方式：

本实用新型结合具体实施参见附图进一步说明如下：

一种钢桥下的悬挂行走滑车，参见附图1、2、3、4、5，它的车体1是一个钢梁框架的矩形箱，上方敞口，下端有底板2，车体1前、后两端各联接一个箱形框架结构的辅助吊栏3、车体1左、右两侧各联接承重梁4，承重梁4的长度为车体1长度L的2.7倍，车体L长1.2米，承重染4长3.2米，承重梁4一端联接悬挂支座15，支座15上同轴安装传动齿轮13与行走滑轮14，手扶轮11经装在承重梁4上的轴承及支座10同轴安装主动齿轮12，主动齿轮12与传动齿轮13啮合，参见附图2。辅助吊栏3外端经吊杆5联接到承重梁4上；承重梁4另一端联接悬挂支座6，支座6上安装限位滑轮7，限位滑轮7是从动滑轮，参见附图1、3。

行走滑轮14及限位滑轮7装在行走滑轨9上，行走滑轨9为工字型钢轨，行走滑轮14与限位滑轮7装于行走滑轨9两侧的下凸边上。行走滑轨9经由若干个挠度校正吊钩8悬吊联接在铁路钢桥的桥基钢梁22上，在行走滑轨9长度上大致均匀分布，共装十余对。挠度校正吊钩8从上至下由钢丝索16、调节架17、合抱爪钩18依次联接构成，调节架17是由两侧通孔的框架20，上、下两端穿过架顶、架底各装垂直螺杆19、21与框架20螺纹联接，上螺杆19上端与钢丝索16联接，下螺杆21下端联接合抱爪钩18，参见附图1、4。合抱爪18抓抱在行走滑轨9的上顶边上。

拧转调节架17的框架20即可调节挠度校正吊钩8的长度，以此调节校正运行中行走滑轨的挠度变形，使行走滑轨保持水平平直。

由于行走滑车增加了长度比滑车长的承重梁，改变滑车重量在滑轨上的集中分布，使得载重均布，同时由于设置挠度校正吊钩从而保证了滑轨挠度变形小，同时由于直径相同的主动滑轮与从动滑轮沿每根滑轨内、外两侧设置，从而基本消除了滑轨单侧承重造成的扭曲变形；

比车体长的承重梁避免了滑车行走中两侧行走不同步造成的偏扭导致的行走困难；减少了从动滑轮数量，使行走轻巧省力，并提高了行走速度；采用支座联接滑轮悬挂吊装滑车车体，由于支座与承重梁间有水平接触面，所以比较稳定，与现有技术原来采用8个活动吊环与吊标吊装悬挂滑车相比，避免了在火车通过时车体摇摆不止，影响维修人员进行作业的弊病。

Claims (3)

1、铁道钢桥下的悬挂行走滑车，车体是一个钢梁框架结构的矩形箱，上端敞口，下端有底板，两侧经行走滑轮悬挂于铁道钢桥下的行走滑轨上，行走滑轮同轴联接齿轮，与手扶轮轴上的齿轮啮合传动联接，其特征在于：

(1)行走滑车上方两侧各联接长度比滑车长2倍以上的承重梁；

(2)行走滑轨两侧均安装轮径相同的行走滑轮，两侧滑轮成对同轴安装；

(3)行走滑车由承重梁经支架联接在行走滑轮轴上。

2、根据权利要求1所述的铁道钢桥下的悬挂行走滑车，其特征在于其滑轨经若干个挠度校正吊钩联接在铁道钢桥桥基钢梁上，挠度校正吊钩由钢丝索、调节架、合抱爪钩从上至上依次联接构成，调节架是两侧通孔的框架，上、下两端穿过架顶、架底各装垂直螺杆与框架螺纹联接，上螺杆上端与钢丝索联接，下螺杆下端联接合抱爪钩。

3、根据权利要求1所述的铁道钢桥下的悬挂行走滑车，其特征在于滑车车体前、后端均联接2个框架结构的辅助吊栏。

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