CN204356661U - 新型大吨位架桥机的起升系统 - Google Patents

Abstract

新型大吨位架桥机的起升系统，包括导向滑轮组件、起升天车纵梁、定滑轮组件、起重小车走行机构、动滑轮组件、吊具组件、起重大车架、起重大车走行机构、左平台、右平台、左卷扬机、右卷扬机、纵移驱动机构；每两组动滑轮组件底部连接有一个单吊具组件和/或双吊具组件。本实用新型整体结构紧凑、简洁可靠，整体重量大大的降低，新的穿绳方式在满足绳偏角的要求下还可以实现卷扬机的二层绕绳的要求，提高了钢丝绳的使用寿命，保证在吊具组件上的每一个吊杆都受力均匀一致。满足使用工艺要求的前提下就可以让支腿托辊轮箱的外形尺寸做到最小，降低了架桥机的制造成本。

Description

新型大吨位架桥机的起升系统

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种新型大吨位架桥机的起升系统。

背景技术

随着我国科学技术和基础建设的不断发展，尤其在高速公路和高速铁路施工建设中，各种新技术、新装备得到了广泛的应用和推广，提高了铁路和公路的施工速度和质量。

大吨位公路梁的架设目前存在以下问题：起升系统与运梁车在喂梁作业中的同步问题，起升系统重载和空载纵移的可靠性和稳定性问题，在有限的空间里大倍率动定滑轮组的穿绳问题，大吨位公路梁多吊点孔吊杆均衡受力的问题，以上这些内容成为架梁施工的难点之一，也是现有架桥机的中部支撑装置亟需解决的技术问题。只有解决了这些施工难点，才可以保质保量和安全的完成加量施工任务。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种新型大吨位架桥机的起升系统，该起升系统可使重载和空载纵移时更加可靠和稳定，穿绳更加合理和简化，吊梁过程中每个吊杆受力均衡。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：新型大吨位架桥机的起升系统，包括两根平行设置的起重大车架8，每根起重大车架8的左右两端底部分别设有起重大车走行机构9以及纵移驱动机构14，每根起重大车架8顶部沿左右方向均设有一条水平轨道26，每根起重大车架8上分别设有一个可沿该根起重大车架8上的水平轨道26移动的起重小车走行机构4，两个起重小车走行机构4顶部之间设有起升天车纵梁2，两根起重大车架8左右两端上部分别设有左平台27和右平台12，起重大车架8左端与左平台27底部之间以及起重大车架8右端与右平台12底部之间均设有斜撑杆28，左平台27上设有两个左卷扬机29，右平台12上设有两个右卷扬机11，起升天车纵梁2中部设有两列四排共计八组定滑轮组件3，起升天车纵梁2下方设有与每组定滑轮组件3一一对应的八组动滑轮组件6，左平台27右侧和右平台12左侧分别错落有致的设有导向滑轮组件1，两个左卷扬机29上分别固定一条左钢丝绳30的两端，两个右卷扬机11分别固定一条右钢丝绳5的两端；

左钢丝绳30由后部的左卷扬机29依次绕过右平台12后部的导向滑轮组件1、右侧后部的第一组定滑轮组件3、右侧后部的第一组动滑轮组件6、右侧后部的第二组定滑轮组件3、右侧后部的第二组动滑轮组件6、左平台27上中部的导向滑轮组件1、右侧前部的第三组定滑轮组件3、右侧前部的第三组动滑轮组件6、右侧前部的第四组定滑轮组件3、右侧前部的第四组动滑轮组件6以及右平台12前部的导向滑轮组件1，最后缠绕并固定到前部的左卷扬机29上；

右钢丝绳5由后部的右卷扬机11依次绕过左平台27后部的导向滑轮组件1、左侧后部的第一组定滑轮组件3、左侧后部的第一组动滑轮组件6、左侧后部的第二组定滑轮组件3、左侧后部的第二组动滑轮组件6、右平台12上的导向滑轮组件1、左侧前部的的第三组定滑轮组件3、左侧前部的第三组动滑轮组件6、左侧前部的第四组定滑轮组件3、左侧前部的第四组动滑轮组件6以及左平台27后部的导向滑轮组件1，最后缠绕并固定到前部的右卷扬机11上；

每两组动滑轮组件6底部连接有一个单吊具组件和/或双吊具组件。

所述纵移驱动机构14包括驱动减速机电机23、驱动链轮21、导向链轮22、链条24、连接座25和连接杆13，连接座25设在起重大车架8底面上，驱动减速机电机23和导向链轮22均设在连接座25上，驱动链轮21设在驱动减速机电机23的动力输出端，导向链轮22设有两个，两个导向链轮22分别位于驱动链轮21下方的前侧和后侧，链条24前后两端分别与新型大吨位架桥机的主梁固定连接，链条24由前到后依次绕过前侧一个导向链轮22的后侧、驱动链轮21的上部和后侧一个导向链轮22的前侧。

所述单吊具组件和双吊具组件均包括水平设置的吊梁19，吊梁19两端底部分别铰接有均衡梁18，均衡梁18两端通过销轴17铰接有十字拉板20，十字拉板20下端铰接有扁担梁16，扁担梁16两端分别设有一个吊杆组件15；

单吊具组件的吊梁19中部设有一个单挂接轮组10，双吊具组件上设有关于吊梁19中点对称的两个双挂接轮组31；单吊具组件的吊梁19与动滑轮组件6之间通过单挂接轮组10连接，双吊具组件的吊梁19与动滑轮组件6通过双挂接轮组31连接。

采用上述技术方案，本实用新型中的起重小车走行机构可以在起重大车架沿水平轨道做水平移动。起升天车纵梁两端设在起重小车走行机构的上面，八组定滑轮组件按序安装在起升天车纵梁的中部，动滑轮组件和定滑轮组件通过钢丝绳连接在一起，单吊具组件和/或双吊具组件通过铰接轴安装在动滑轮组件的下面。左平台和右平台分别设在起重大车架左右两端上，左平台和右平台上分别设有两台左卷扬机和两台右卷扬机，同时在左平台和右平台上错落有致的安装有导向滑轮组件。纵移驱动机构安装在起重大车架下方的侧面，连接杆安装在起重大车架的端部；吊具组件中吊梁与动滑轮组件连接，两端的下面与两个均衡梁铰接，均衡梁的两端下面与十字拉板铰接，十字拉板下面与扁担梁铰接，每个扁担梁的两端各穿一组吊杆组件；纵移驱动机构的连接座安装在起重大车架的下方的侧面，驱动减速机电机安装在连接座上、驱动链轮安装减速机的输出轴上、导向链轮安装在连接座上；链条的两端固定在主梁的梁面上，中间通过驱动链轮和两个导向链轮。

本实用新型中多组动定滑轮组的安排组合和通过大跨度的往返式钢丝绳穿绳方式即有效的解决起升机构体积庞大的问题。在满足卷扬机排绳要求的同时也使得卷扬机的钢丝绳偏角在合理的设计范围值内，前后起升采取统一绕绳方式使得设计、制造和安装简便，通过动滑轮组件、单吊具组件和/或双吊具组件的吊杆组件来实现桥梁的吊运四点起吊，三点平衡，以保证桥梁的吊运质量，并确定定滑轮组件和吊具组件能够平稳的起升和下落。

本实用新型所述的吊具组件采用多层铰接，中间采用十字拉板销轴式的连接方式来保证多吊杆组件在吊装过程中每一个吊杆组件都能够受力均匀。

本实用新型的纵移驱动机构位于起重大车架的下方的侧面，采用链传动的驱动方式，起重大车走行机构为被动式，链条的两端固定在主梁的梁面上，中间通过驱动链轮和两个导向链轮。起动纵移驱动机构后就可以推动本实用新型在梁面上纵移。连接杆安装在起重大车架的外侧，当连接杆与二号支腿或三号支腿连接时，可以和支腿上面的托辊轮一起驱动主梁纵移过孔。

综上所述，本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果：

1）本实用新型整体结构紧凑、简洁可靠，可以完成架桥机起升机构所有的工作，其最直接的效应是：本实用新型的整体重量大大的降低。新的穿绳方式在满足绳偏角的要求下还可以实现卷扬机的二层绕绳的要求，提高了钢丝绳的使用寿命，降低了起升系统的制造成本。

2）采用新的穿绳方式，可以实现前后起升天车的一致性，只需要在吊具组件的设计制造上采取四点起吊，三点平衡的结构，大大的简化了起升系统中的定滑轮组件和起升天车纵梁布局和设计制造的成本。

3）采用吊具组件多层铰接和十字拉板销轴的连接方式，就可以保证在吊梁的过程中，无论是偏重或斜拉歪吊等都能够保证在吊具组件上的每一个吊杆都受力均匀一致，从而保证吊梁的质量要求。

4）采用的纵移驱动机构即能够实现起升机构的纵移要求，又可以在过孔工序中配合支腿的托辊轮箱让架桥机主梁纵移。这样在满足使用工艺要求的前提下就可以让支腿托辊轮箱的外形尺寸做到最小，降低了架桥机的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中去掉吊具组件后的左视图；

图3是本实用新型钢丝绳绕绳原理示意图；

图4是本实用新型中双吊具组件的结构示意图；

图5是本实用新型中单吊具组件的结构示意图；

图6是图4和图5的左视图；

图7图2中纵移驱动机构的结构示意图；

图8是图7的左视图。

具体实施方式

如图1-图8所示，新型大吨位架桥机的起升系统，包括两根平行设置的起重大车架8，每根起重大车架8的左右两端底部分别设有起重大车走行机构9以及纵移驱动机构14，每根起重大车架8顶部沿左右方向均设有一条水平轨道26，每根起重大车架8上分别设有一个可沿该根起重大车架8上的水平轨道26移动的起重小车走行机构4，两个起重小车走行机构4顶部之间设有起升天车纵梁2，两根起重大车架8左右两端上部分别设有左平台27和右平台12，起重大车架8左端与左平台27底部之间以及起重大车架8右端与右平台12底部之间均设有斜撑杆28，左平台27上设有两个左卷扬机29，右平台12上设有两个右卷扬机11，起升天车纵梁2中部设有两列四排共计八组定滑轮组件3，起升天车纵梁2下方设有与每组定滑轮组件3一一对应的八组动滑轮组件6，左平台27右侧和右平台12左侧分别错落有致的设有导向滑轮组件1，两个左卷扬机29上分别固定一条左钢丝绳30的两端，两个右卷扬机11分别固定一条右钢丝绳5的两端。

左钢丝绳30由后部的左卷扬机29依次绕过右平台12后部的导向滑轮组件1、右侧后部的第一组定滑轮组件3、右侧后部的第一组动滑轮组件6、右侧后部的第二组定滑轮组件3、右侧后部的第二组动滑轮组件6、左平台27上中部的导向滑轮组件1、右侧前部的第三组定滑轮组件3、右侧前部的第三组动滑轮组件6、右侧前部的第四组定滑轮组件3、右侧前部的第四组动滑轮组件6以及右平台12前部的导向滑轮组件1，最后缠绕并固定到前部的左卷扬机29上。

右钢丝绳5由后部的右卷扬机11依次绕过左平台27后部的导向滑轮组件1、左侧后部的第一组定滑轮组件3、左侧后部的第一组动滑轮组件6、左侧后部的第二组定滑轮组件3、左侧后部的第二组动滑轮组件6、右平台12上的导向滑轮组件1、左侧前部的的第三组定滑轮组件3、左侧前部的第三组动滑轮组件6、左侧前部的第四组定滑轮组件3、左侧前部的第四组动滑轮组件6以及左平台27后部的导向滑轮组件1，最后缠绕并固定到前部的右卷扬机11上。

每两组动滑轮组件6底部连接有一个吊具组件7，吊具组件7包括单吊具组件和/或双吊具组件。

纵移驱动机构14包括驱动减速机电机23、驱动链轮21、导向链轮22、链条24、连接座25和连接杆13，连接座25设在起重大车架8底面上，驱动减速机电机23和导向链轮22均设在连接座25上，驱动链轮21设在驱动减速机电机23的动力输出端，导向链轮22设有两个，两个导向链轮22分别位于驱动链轮21下方的前侧和后侧，链条24前后两端分别与新型大吨位架桥机的主梁固定连接，链条24由前到后依次绕过前侧一个导向链轮22的后侧、驱动链轮21的上部和后侧一个导向链轮22的前侧。

单吊具组件和双吊具组件均包括水平设置的吊梁19，吊梁19两端底部分别铰接有均衡梁18，均衡梁18两端通过销轴17铰接有十字拉板20，十字拉板20下端铰接有扁担梁16，扁担梁16两端分别设有一个吊杆组件15。

单吊具组件的吊梁19中部设有一个单挂接轮组10，双吊具组件上设有关于吊梁19中点对称的两个双挂接轮组31；单吊具组件的吊梁19与动滑轮组件6之间通过单挂接轮组10连接，双吊具组件的吊梁19与动滑轮组件6通过双挂接轮组31连接。

本实用新型中的起重小车走行机构4可以在起重大车架8沿水平轨道26做水平移动。起升天车纵梁2两端设在起重小车走行机构4的上面，八组定滑轮组件3按序安装在起升天车纵梁2的中部，动滑轮组件6和定滑轮组件3通过钢丝绳连接在一起，单吊具组件和/或双吊具组件通过铰接轴安装在动滑轮组件6的下面。左平台27和右平台12分别设在起重大车架8左右两端上，左平台27和右平台12上分别设有两台左卷扬机29和两台右卷扬机11，同时在左平台27和右平台12上错落有致的安装有导向滑轮组件1。纵移驱动机构14安装在起重大车架8下方的侧面，连接杆13安装在起重大车架8的端部；吊具组件中吊梁19与动滑轮组件6连接，两端的下面与两个均衡梁18铰接，均衡梁18的两端下面与十字拉板20铰接，十字拉板20下面与扁担梁16铰接，每个扁担梁16的两端各穿一组吊杆组件15；纵移驱动机构14的连接座25安装在起重大车架8的下方的侧面，驱动减速机电机23安装在连接座25上、驱动链轮21安装减速机的输出轴上、导向链轮22安装在连接座25上；链条24的两端固定在主梁的梁面上，中间通过驱动链轮21和两个导向链轮22。

本实用新型中多组动定滑轮组的安排组合和通过大跨度的往返式钢丝绳穿绳方式即有效的解决起升机构体积庞大的问题。在满足卷扬机排绳要求的同时也使得卷扬机的钢丝绳偏角在合理的设计范围值内，前后起升采取统一绕绳方式使得设计、制造和安装简便，通过动滑轮组件6、单吊具组件和/或双吊具组件的吊杆组件15来实现桥梁的吊运四点起吊，三点平衡，以保证桥梁的吊运质量，并确定定滑轮组件3和吊具组件能够平稳的起升和下落。

本实用新型所述的吊具组件采用多层铰接，中间采用十字拉板20销轴式的连接方式来保证多吊杆组件15在吊装过程中每一个吊杆组件15都能够受力均匀。

本实用新型的纵移驱动机构14位于起重大车架8的下方的侧面，采用链传动的驱动方式，起重大车走行机构为被动式，链条24的两端固定在主梁的梁面上，中间通过驱动链轮21和两个导向链轮22。起动纵移驱动机构14后就可以推动本实用新型在梁面上纵移。连接杆13安装在起重大车架8的外侧，当连接杆13与二号支腿或三号支腿连接时，可以和支腿上面的托辊轮一起驱动主梁纵移过孔。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.新型大吨位架桥机的起升系统，其特征在于：包括两根平行设置的起重大车架（8），每根起重大车架（8）的左右两端底部分别设有起重大车走行机构（9）以及纵移驱动机构（14），每根起重大车架（8）顶部沿左右方向均设有一条水平轨道（26），每根起重大车架（8）上分别设有一个可沿该根起重大车架（8）上的水平轨道（26）移动的起重小车走行机构（4），两个起重小车走行机构（4）顶部之间设有起升天车纵梁（2），两根起重大车架（8）左右两端上部分别设有左平台（27）和右平台（12），起重大车架（8）左端与左平台（27）底部之间以及起重大车架（8）右端与右平台（12）底部之间均设有斜撑杆（28），左平台（27）上设有两个左卷扬机（29），右平台（12）上设有两个右卷扬机（11），起升天车纵梁（2）中部设有两列四排共计八组定滑轮组件（3），起升天车纵梁（2）下方设有与每组定滑轮组件（3）一一对应的八组动滑轮组件（6），左平台（27）右侧和右平台（12）左侧分别错落有致的设有导向滑轮组件（1），两个左卷扬机（29）上分别固定一条左钢丝绳（30）的两端，两个右卷扬机（11）分别固定一条右钢丝绳（5）的两端；

左钢丝绳（30）由后部的左卷扬机（29）依次绕过右平台（12）后部的导向滑轮组件（1）、右侧后部的第一组定滑轮组件（3）、右侧后部的第一组动滑轮组件（6）、右侧后部的第二组定滑轮组件（3）、右侧后部的第二组动滑轮组件（6）、左平台（27）上中部的导向滑轮组件（1）、右侧前部的第三组定滑轮组件（3）、右侧前部的第三组动滑轮组件（6）、右侧前部的第四组定滑轮组件（3）、右侧前部的第四组动滑轮组件（6）以及右平台（12）前部的导向滑轮组件（1），最后缠绕并固定到前部的左卷扬机（29）上；

右钢丝绳（5）由后部的右卷扬机（11）依次绕过左平台（27）后部的导向滑轮组件（1）、左侧后部的第一组定滑轮组件（3）、左侧后部的第一组动滑轮组件（6）、左侧后部的第二组定滑轮组件（3）、左侧后部的第二组动滑轮组件（6）、右平台（12）上的导向滑轮组件（1）、左侧前部的的第三组定滑轮组件（3）、左侧前部的第三组动滑轮组件（6）、左侧前部的第四组定滑轮组件（3）、左侧前部的第四组动滑轮组件（6）以及左平台（27）后部的导向滑轮组件（1），最后缠绕并固定到前部的右卷扬机（11）上；

每两组动滑轮组件（6）底部连接有一个单吊具组件和/或双吊具组件。

2.根据权利要求1所述的新型大吨位架桥机的起升系统，其特征在于：所述纵移驱动机构（14）包括驱动减速机电机（23）、驱动链轮（21）、导向链轮（22）、链条（24）、连接座（25）和连接杆（13），连接座（25）设在起重大车架（8）底面上，驱动减速机电机（23）和导向链轮（22）均设在连接座（25）上，驱动链轮（21）设在驱动减速机电机（23）的动力输出端，导向链轮（22）设有两个，两个导向链轮（22）分别位于驱动链轮（21）下方的前侧和后侧，链条（24）前后两端分别与新型大吨位架桥机的主梁固定连接，链条（24）由前到后依次绕过前侧一个导向链轮（22）的后侧、驱动链轮（21）的上部和后侧一个导向链轮（22）的前侧。

3.根据权利要求1或2所述的新型大吨位架桥机的起升系统，其特征在于：所述单吊具组件和双吊具组件均包括水平设置的吊梁（19），吊梁（19）两端底部分别铰接有均衡梁（18），均衡梁（18）两端通过销轴（17）铰接有十字拉板（20），十字拉板（20）下端铰接有扁担梁（16），扁担梁（16）两端分别设有一个吊杆组件（15）；

单吊具组件的吊梁（19）中部设有一个单挂接轮组（10），双吊具组件上设有关于吊梁（19）中点对称的两个双挂接轮组（31）；单吊具组件的吊梁（19）与动滑轮组件（6）之间通过单挂接轮组（10）连接，双吊具组件的吊梁（19）与动滑轮组件（6）通过双挂接轮组（31）连接。