CN2908224Y - 全场地四轮车等速万向节传动连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种全场地四轮车等速万向节传动连接装置，包括发动机输出轴(1)、后轮毂(8)，所述的发动机输出轴(1)通过传动轴卡簧(2)与等速万向节(3)一端连接，等速万向节(3)的另一端连接轴通过垫圈(10)、开槽螺母(11)直接固定在后轮毂(8)上，该轴上设有开口销(12)；所述后轮毂(8)的连接轴上装有轮毂轴承(6)，轮毂轴承(6)的外圈装在羊角组合件(4)上，羊角组合件(4)的轴承安装孔两端设有孔用弹性挡圈(5)。采用上述结构后，解决了后轮传动结构复杂的弊端，发动机输出轴(1)通过等速万向节(3)直接带动后轮，具有结构简单合理、传动效率高、装配及维修方便、连接安全可靠等优点。

Description

全场地四轮车等速万向节传动连接装置

                     技术领域

本实用新型涉及一种传动连接装置，特别是一种全场地四轮车后轮传动连接装置的改进。

                     背景技术

随着社会的发展和科技的进步，人们对健身娱乐运动的要求越来越高，时尚、刺激的全场地四轮车应运而生；目前全场地四轮车后轮传动连接装置根据传动结构可分为链传动和轴传动两种。链传动是指发动机输出的力矩通过链条带动链轮，链轮固定于驱动轴上，再带动驱动轮的传动结构，它一般用于后悬挂方式为非独立悬挂的结构上，其缺点是传动效率低、链条易拉长和磨损、易产生噪声；轴传动是指发动机输出的力矩通过十字万向节，再通过外置差速器，再带动驱动轮的传动结构，它一般也用于悬挂方式为非独立悬挂的结构上，其缺点是结构复杂、装配和维修不方便、越野性和舒适性较差。为此，许多科研机构、生产厂家及有识之士为了进行了反复研究和试验，但至今尚未有较好的改进办法。

                     发明内容

为了克服现有链传动和轴传动存在的上述弊病，本实用新型提供一种结构简单合理、安装及维修方便的全场地四轮车等速万向节传动连接装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括发动机输出轴、后轮毂，所述的发动机输出轴通过传动轴卡簧与等速万向节一端连接，等速万向节的另一端连接轴通过垫圈、开槽螺母直接固定在后轮毂上，该轴上设有开口销，后轮通过紧固件固定在后轮毂上。

为了便于后摇架与羊角组合件连接，本实用新型的进一步改进是所述后轮毂的连接轴上装有轮毂轴承，轮毂轴承的外圈装在羊角组合件上，羊角组合件的轴承安装孔两端设有孔用弹性挡圈。

为了便于刹车时，所述的后轮毂上装有后制动盘。

采用上述结构后，发动机输出轴通过等速万向节直接带动后轮转动，从而简化了后轮传动的结构，具有结构简单合理、传动效率高、装配及维修方便、连接安全可靠等优点。

                     附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

                   具体实施方式

图1所示，为本实用新型全场地四轮车等速万向节传动连接装置的具体实施方案，它包括发动机输出轴1、后轮毂8，所述的发动机输出轴1通过传动轴卡簧2与等速万向节3一端连接，传动轴卡簧2可防止等速万向节3从发动机输出轴1滑脱，等速万向节3的另一端连接轴通过垫圈10、开槽螺母11直接固定在后轮毂8上，该轴上设有开口销12，开口销12可防止开槽螺母11松动带来后轮毂8与等速万向节3之间产生松动，后轮9通过紧固螺母13固定在后轮毂8上。

为了便于后摇架与羊角组合件4连接，羊角组合件4上下端面分别开有2个连接螺纹孔，所述后轮毂8的连接轴上装有轮毂轴承6，轮毂轴承6的外圈装在羊角组合件4上，为了防止轮毂轴承6与羊角组合件4之间发生窜动，所述羊角组合件4的轴承安装孔两端设有孔用弹性挡圈5，对轮毂轴承6外圈进行限位，轮毂轴承6内圈利用后轮毂8连接轴上的轴承台阶及等速万向节3的台阶进行限位，保证了该结构连接的可靠性。为了便于刹车，所述的后轮毂8上装有后制动盘7。

Claims (3)

1、一种全场地四轮车等速万向节传动连接装置，包括发动机输出轴(1)、后轮毂(8)，其特征是：所述的发动机输出轴(1)通过传动轴卡簧(2)与等速万向节(3)一端连接，等速万向节(3)的另一端连接轴通过垫圈(10)、开槽螺母(11)直接固定在后轮毂(8)上，该轴上设有开口销(12)。

2、根据权利要求1所述的全场地四轮车等速万向节传动连接装置，其特征是：所述后轮毂(8)的连接轴上装有轮毂轴承(6)，轮毂轴承(6)的外圈装在羊角组合件(4)上，羊角组合件(4)的轴承安装孔两端设有孔用弹性挡圈(5)。

3、根据权利要求1或2所述的全场地四轮车等速万向节传动连接装置，其特征是：所述的后轮毂(8)上装有后制动盘(7)。