CN208646602U - 一种车辆动力传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆动力传动机构，包括发动机总成、前牙包总成、后牙包总成、万向节总成和万向节法兰，所述前牙包总成包括分动器和前差速器，所述后牙包总成包括后差速器，所述万向节总成包括第一万向节总成和第一万向节总成且每组万向节总成均包括中间轴和分别连接于中间轴两端的第一万向节本体和第二万向节本体，所述万向节法兰包括第一万向节法兰和第二万向节法兰，所述发动机总成安装于车辆的车架中部，所述前牙包总成和后牙包总成分别安装于车辆的车架前部和车辆的车架后部。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机动力传动领域，尤其涉及一种车辆动力传动机构。
背景技术
车辆动力传动机构是控制车辆动力输出的机构，其结构是否合理直接影响到车辆行驶速度，噪音，车辆震动的好坏，对车辆稳定性，减震性和动力等至关重要，现有的车辆动力传动机构不能很好地适应各种复杂多变的路况，动力不足且稳定性不佳，车辆容易发生抖动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车辆动力传动机构，使车辆能够适应不同的路况。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种车辆动力传动机构，包括发动机总成、变速箱总成、前牙包总成、后牙包总成、万向节总成和万向节法兰，所述前牙包总成包括分动器和前差速器，所述后牙包总成包括后差速器，所述万向节总成包括第一万向节总成和第二万向节总成，所述万向节法兰包括第一万向节法兰和第二万向节法兰，所述发动机总成安装于车辆的车架中部，所述前牙包总成和后牙包总成分别安装于车辆的车架前部和车辆的车架后部，所述前差速器的输入端依次通过分动器、第一万向节法兰、第一万向节总成和变速箱总成与发动机总成的输出端连接，所述前差速器的输出端与车辆的前轮传动轴连接，所述后差速器的输入端依次通过第二万向节法兰、第二万向节总成和变速箱总成与发动机总成的输出端连接，所述后差速器的输出端与车辆的后轮传动轴连接。
进一步的，所述前牙包总成还包括前差速锁，所述前差速锁与前差速器连接。
进一步的，所述后牙包总成还包括后差速锁，所述后差速锁与后差速器连接。
进一步的，所述分动器为液压多片离合器式分动器。
进一步的，所述第一万向节总成的长度等于第二万向节总成的长度。
进一步的，所述第一万向节总成和第二万向节总成均包括中间轴和分别连接于中间轴两端的第一万向节本体和第二万向节本体。
进一步的，所述变速箱总成的输入端通过花键与发动机总成的输出端连接，所述变速箱总成的输出端分别通过花键与第一万向节总成的输入端和第二万向节总成的输入端连接。
本实用新型的有益效果在于：发动机总成提供整车动力，第一万向节总成将发动机的动力传输到前牙包总成，前牙包总成将发动机输出的动力变换成前轮胎驱动的动力，第二万向节总成将发动机的动力传输到后牙包总成，后牙包总成将发动机输出的动力变换成后轮胎驱动的动力，第一万向节法兰和第二万向节法兰使第一万向节总成和第二万向节总成的安装方便快捷。本实用新型的车辆动力传动机构，适用于各种全地形前后四驱的车辆，将发动机总成设置于车架的中部，优化前后载荷分配，使得整车重心接近车辆的几何中心，能够提高整车的运动性能，也有利于对整车进行运动分析，充分利用车箱中部空间，使得发动机总成的安装空间充裕，便于车辆各零部件的布置，降低其装配难度，减少车辆前舱尺寸，有利于提升驾驶员的视野开阔度和驾驶舒适性，提升整车的操纵性，使车辆能够适应不同的路况，简单实用，摩擦阻力小，噪音低，强度得到满足的前提下各种人工成本等得到显著降低。
附图说明
图1所示为本实用新型的车辆动力传动机构的示意图；
图2所示为本实用新型的前牙包总成的示意图；
图3所示为本实用新型的后牙包总成的示意图；
标号说明：
1、发动机总成；2、变速箱总成；3、前牙包总成；4、后牙包总成；5、第一万向节总成；6、第二万向节总成；7、第一万向节法兰；8、第二万向节法兰；9、分动器。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：设于车架前部的前差速器的输入端依次通过分动器9、第一万向节法兰7、第一万向节总成5和变速箱总成2与设于车架中部的发动机总成1的输出端连接，设于车架后部的后差速器的输入端依次通过第二万向节法兰8、第二万向节总成6和变速箱总成2与设于车架中部的发动机总成1的输出端连接。
请参照图1至图3所示，本实用新型提供的一种车辆动力传动机构，包括发动机总成1、变速箱总成2、前牙包总成3、后牙包总成4、万向节总成和万向节法兰，所述前牙包总成3包括分动器9和前差速器，所述后牙包总成4包括后差速器，所述万向节总成包括第一万向节总成5和第二万向节总成6，所述万向节法兰包括第一万向节法兰7和第二万向节法兰8，所述发动机总成1安装于车辆的车架中部，所述前牙包总成3和后牙包总成4分别安装于车辆的车架前部和车辆的车架后部，所述前差速器的输入端依次通过分动器9、第一万向节法兰7、第一万向节总成5和变速箱总成2与发动机总成1的输出端连接，所述前差速器的输出端与车辆的前轮传动轴连接，所述后差速器的输入端依次通过第二万向节法兰8、第二万向节总成6和变速箱总成2与发动机总成1的输出端连接，所述后差速器的输出端与车辆的后轮传动轴连接。
使用时，发动机总成1提供整车动力，第一万向节总成5将发动机的动力传输到前牙包总成3，前牙包总成3将发动机输出的动力变换成前轮胎驱动的动力，第二万向节总成6将发动机的动力传输到后牙包总成4，后牙包总成4将发动机输出的动力变换成后轮胎驱动的动力，第一万向节法兰7和第二万向节法兰8分别用于第一万向节总成5和第二万向节总成6的安装连接。
从上述描述可知，本实用新型的车辆动力传动机构，适用于各种全地形前后四驱的车辆，将发动机总成1设置于车架的中部，优化前后载荷分配，使得整车重心接近车辆的几何中心，能够提高整车的运动性能，也有利于对整车进行运动分析，充分利用车箱中部空间，使得发动机总成1的安装空间充裕，便于车辆各零部件的布置，降低其装配难度，减少车辆前舱尺寸，有利于提升驾驶员的视野开阔度和驾驶舒适性，提升整车的操纵性，使车辆能够适应不同的路况，简单实用，摩擦阻力小，噪音低，强度得到满足的前提下各种人工成本等得到显著降低。
进一步的，所述前牙包总成3还包括前差速锁，所述前差速锁与前差速器连接。
进一步的，所述后牙包总成4还包括后差速锁，所述后差速锁与后差速器连接。
从上述描述可知，差速锁与前差速器连接，后差速锁与后差速器连接，能够提升车辆的弯道驾驶性能。
进一步的，所述分动器9为液压多片离合器式分动器9。
进一步的，所述第一万向节总成5的长度等于第二万向节总成6的长度。
从上述描述可知，第一万向节总成5的长度等于第二万向节总成6的长度，能够进一步提升车辆的稳定性。
进一步的，所述第一万向节总成5和第二万向节总成6均包括中间轴和分别连接于中间轴两端的第一万向节本体和第二万向节本体。
进一步的，所述变速箱总成2的输入端通过花键与发动机总成1的输出端连接，所述变速箱总成2的输出端分别通过花键与第一万向节总成5的输入端和第二万向节总成6的输入端连接。
从上述描述可知，通过花键连接降低了各传动部件的装配难度。
请参照图1至图3所示，本实用新型的实施例一为：
一种车辆动力传动机构，包括发动机总成1、变速箱总成2、前牙包总成3、后牙包总成4、万向节总成和万向节法兰，所述前牙包总成3包括分动器9和前差速器，所述后牙包总成4包括后差速器，所述万向节总成包括第一万向节总成5和第二万向节总成6，所述第一万向节总成5的长度等于第二万向节总成6的长度，所述第一万向节总成5和第二万向节总成6均包括中间轴和分别连接于中间轴两端的第一万向节本体和第二万向节本体，所述万向节法兰包括第一万向节法兰7和第二万向节法兰8，所述发动机总成1安装于车辆的车架中部，所述前牙包总成3和后牙包总成4分别安装于车辆的车架前部和车辆的车架后部，所述前差速器的输入端依次通过分动器9、第一万向节法兰7、第一万向节总成5和变速箱总成2与发动机总成1的输出端连接，所述后差速器的输入端依次通过第二万向节法兰8、第二万向节总成6和变速箱总成2与发动机总成1的输出端连接，所述变速箱总成2的输入端通过花键与发动机总成1的输出端连接，所述变速箱总成2的输出端分别通过花键与第一万向节总成5的输入端和第二万向节总成6的输入端连接，所述前差速器的输出端与车辆的前轮传动轴连接，所述后差速器的输出端与车辆的后轮传动轴连接，所述前牙包总成3还包括前差速锁，所述前差速锁与前差速器连接，所述后牙包总成4还包括后差速锁，所述后差速锁与后差速器连接。
综上所述，本实用新型提供的一种车辆动力传动机构，适用于各种全地形前后四驱的车辆，将发动机总成1设置于车架的中部，优化前后载荷分配，使得整车重心接近车辆的几何中心，能够提高整车的运动性能，也有利于对整车进行运动分析，充分利用车箱中部空间，使得发动机总成1的安装空间充裕，便于车辆各零部件的布置，降低其装配难度，适用于现有的各种变速箱总成2和牙包总成的安装，减少车辆前舱尺寸，有利于提升驾驶员的视野开阔度和驾驶舒适性，提升整车的操纵性，使车辆能够适应不同的路况，简单实用，摩擦阻力小，噪音低，强度得到满足的前提下各种人工成本等得到显著降低。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆动力传动机构，其特征在于：包括发动机总成、变速箱总成、前牙包总成、后牙包总成、万向节总成和万向节法兰，所述前牙包总成包括分动器和前差速器，所述后牙包总成包括后差速器，所述万向节总成包括第一万向节总成和第二万向节总成，所述万向节法兰包括第一万向节法兰和第二万向节法兰，所述发动机总成安装于车辆的车架中部，所述前牙包总成和后牙包总成分别安装于车辆的车架前部和车辆的车架后部，所述前差速器的输入端依次通过分动器、第一万向节法兰、第一万向节总成和变速箱总成与发动机总成的输出端连接，所述前差速器的输出端与车辆的前轮传动轴连接，所述后差速器的输入端依次通过第二万向节法兰、第二万向节总成和变速箱总成与发动机总成的输出端连接，所述后差速器的输出端与车辆的后轮传动轴连接。
2.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述前牙包总成还包括前差速锁，所述前差速锁与前差速器连接。
3.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述后牙包总成还包括后差速锁，所述后差速锁与后差速器连接。
4.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述分动器为液压多片离合器式分动器。
5.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述第一万向节总成的长度等于第二万向节总成的长度。
6.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述第一万向节总成和第二万向节总成均包括中间轴和分别连接于中间轴两端的第一万向节本体和第二万向节本体。
7.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构，其特征在于：所述变速箱总成的输入端通过花键与发动机总成的输出端连接，所述变速箱总成的输出端分别通过花键与第一万向节总成的输入端和第二万向节总成的输入端连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821325640.XU CN208646602U (zh) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | 一种车辆动力传动机构 |
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| CN201821325640.XU CN208646602U (zh) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | 一种车辆动力传动机构 |
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| CN208646602U true CN208646602U (zh) | 2019-03-26 |
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| CN201821325640.XU Active CN208646602U (zh) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | 一种车辆动力传动机构 |
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| CN (1) | CN208646602U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112109540A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种动力传输总成 |
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2018
- 2018-08-17 CN CN201821325640.XU patent/CN208646602U/zh active Active
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