CN2895313Y - 集装箱或厢式半挂车厢体侧壁 - Google Patents
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Abstract
一种集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，包括多块复合基板以及将其连接成一体的连接件，所述复合基板又进一步包括金属表面板和芯板，所述金属表面板与所述芯板间通过粘接剂粘接，所述复合基板面向箱/厢体内侧的表面上于靠连接装配的位置沿厢/箱体高度方向设置制作有连续的突起，该突起的设置使箱/厢内表面趋于平滑，可以有效地防止货物进出时出现的刮、卡现象，既可提高货物进出的效率，又可降低货物在进出时受损的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于物体或物料贮存或运输的大型容器，具体涉及一种集装箱或厢式半挂车厢体侧壁。
背景技术
传统的厢式半挂车厢体侧板一般由骨架结构加内外蒙皮(钢板或铝板)构成，侧板相互间铆接构成侧壁，侧壁的这种结构特点使其厚度较大、自重较大、不易维修，并且使厢体内宽受到限制，由此，这种骨架结构的侧板已渐淡出市场。目前厢式半挂车厢体侧壁主要采用无骨架结构的侧板，如采用由金属质地的表面板和以多层胶合板、木板、塑料板或其他人造板等为夹芯所构成的复合基板就是一种选择；这种复合基板的表面金属板与芯板通过粘接剂粘接，并且，从制作成本和美观的角度考虑，其表面向箱/厢体的内、外表面一般均为平整的平面，若干复合基板之间用连接件连接成一个具有一定强度及刚度的整体侧壁，这种结构的侧壁现在集装箱上也逐渐有所使用。
目前，复合基板之间的连接方式有很多，现列出以下两种，而其各自又存在以下问题：
1、为使整个侧壁表面保持平整，复合基板之间采用如图1所示的连接方式，复合基板10通过连接件11和铆钉12而实现相互间的连接；因连接件11存在一定的厚度，故，为使整个侧壁表面保持平整，在复合基板10上与连接件11的连接部位需要压凹以容纳连接件11，从而使连接件相对于复合基板表面不显凸出即保持平整；如前所述，复合基板10表面的金属板101和中间的芯板102是通过粘接剂粘接的，这种压凹操作很容易导致胶水剥离而使复合基板报废，同时压凹操作也增加额外的工时。
2、如图2所示，在不追求侧壁表面平整的情况下，连接件21可直接搭接在复合基板20上，再通过铆钉22实现连接，这虽然避免了前述对复合基板采取压凹操作出现的因胶水剥离而致使复合基板报废的问题，但因连接件21相对于复合基板表面明显凸出，在货物进出时容易出现刮、卡情况。
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种集装箱或半挂车厢体侧壁，达到即利于制作，又便于装配且使用方便的目的。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，包括多块复合基板以及将所述多块复合基板连接成一体的连接件，所述复合基板面向箱/厢体内侧的表面上于靠连接装配的位置沿厢/箱体高度方向设置制作有连续的突起，所述突起相对于所述复合基板内表面平面的高度大于连接件的厚度。
所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其中，所述复合基板又进一步包括通过粘接剂粘接的金属表面板和芯板，所述芯板为多层胶合板、木板、塑料板或其他人造板。
所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其中，所述突起在背离连接位置的方向上为一较长的斜面，以此缓冲该突起，使箱/厢内表面趋于平滑。
所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其中，所述复合基板与连接件连接方式优选用铆钉连接。
本实用新型有以下有益效果：
1、所采用的复合基板可以通过模具的调整一次加工而成，节省了工序及成本，提高了侧壁的稳定性；
2、由于复合基板的局部厚度有所增加，因而连接强度有所提高从而使整个侧壁的强度增加；
3、复合基板突起的设置使箱/厢内表面趋于平滑，可以有效地防止货物进出时出现的刮、卡现象，既可提高货物进出的效率，又可降低货物在进出时受损的风险。
附图说明
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：
图1是现有技术一种厢式半挂车厢体侧壁的复合基板及其连接方式示意图；
图2是现有技术另一种厢式半挂车厢体侧壁的复合基板及其连接方式示意图；
图3是本实用新型集装箱或厢式半挂车厢体侧壁的构型示意图；
图4是图3所示的本实用新型集装箱或厢式半挂车厢体侧壁的复合基板及其连接方式示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本实用新型结合如下的附图进行了详细说明，本实用新型的目的、特征与特点，将可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
如图3、4所示，一种集装箱或半挂车厢体侧壁3，包括多块复合基板30以及将其连接成一体的连接件31，该复合基板30包括有金属质地的表面板301和以多层胶合板、木板、塑料板或其他人造板等为材质的芯板302，表面板301与芯板302通过粘接剂粘接。多块复合板30可通过与连接件31铆接而成为一完整的集装箱侧壁。在此，考虑到既要使复合板面向箱/厢体内侧的表面基本保持平整、平滑，以便于货物进出时不出现刮、卡现象，又不能对复合基板进行具有破坏性质的再加工(如对其连接部位进行压凹)，故，在复合基板面向箱/厢体内侧的表面上于靠连接装配的位置沿厢/箱体高度方向设置制作有连续的突起303，该突起303相对于复合基板30内表面平面3010的高度t大于连接件的厚度s，这使得连接件31可以完全被容纳于由相互连接的两个复合基板的突起303所形成的凹空中，使连接件31不会孤立地凸出于复合基板内表面的平面3010，同时，突起303在背离连接位置的方向上为一较长的斜面3030，以此缓冲该突起，使箱/厢内表面趋于平滑。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (4)
1、一种集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，包括多块复合基板以及将所述多块复合基板连接成一体的连接件，其特征在于，所述复合基板面向箱/厢体内侧的表面上于靠连接装配的位置沿厢/箱体高度方向设置制作有连续的突起，所述突起相对于所述复合基板内表面平面的高度大于连接件的厚度。
2、根据权利要求1所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其特征在于，所述复合基板又进一步包括通过粘接剂粘接的金属表面板和芯板，所述芯板为多层胶合板、木板、塑料板或其他人造板。
3、根据权利要求2所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其特征在于，所述突起在背离连接位置的方向上为一较长的斜面，以此缓冲该突起，使箱/厢内表面趋于平滑。
4、根据权利要求1所述的集装箱或厢式半挂车厢体侧壁，其特征在于，所述复合基板与连接件用铆钉连接。
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| CN 200620055784 CN2895313Y (zh) | 2006-02-27 | 2006-02-27 | 集装箱或厢式半挂车厢体侧壁 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101318587B (zh) * | 2007-06-04 | 2010-06-23 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 一种大型箱体用侧壁 |
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2006
- 2006-02-27 CN CN 200620055784 patent/CN2895313Y/zh not_active Expired - Lifetime
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