CN2895149Y - 一种运输散粮的厢式系列自卸汽车 - Google Patents

Abstract

一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括：拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于：A.散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B.在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C.在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门。本自卸汽车分为9个系列。通过设计散粮厢的装货和卸货结构，解决现有集装箱无法进行机械化装货和卸货的问题，简化散粮运输装卸工艺；提高装卸效率降低劳动强度、确保粮食运输安全、环保、全天候进行散粮运输；在粮食暂时不卸货时作为一个临时的储粮仓库使用，实现散粮运输的“门到门”作业。

Description

一种运输散粮的厢式系列自卸汽车

技术领域：

本实用新型涉及一种自卸汽车，特别涉及了一种运输散粮的厢式系列自卸汽车。

背景技术：

目前，我国的粮食运输以包装货为主要特征，以散装化的运输形式还刚刚起步。散装化运输设备硬件不完善。目前较普遍采用的运输方式一是采用敞开式自卸车运输，这种运输方式存在：1.作业场合的环境污染严重；2.由于是敞开式运输，极易造成粮食的污染和货损货差；3.不能全天候进行粮食的运输且运输的距离较短；二是采用集装箱车辆运输，这种运输方式虽然可以提高运输的重量，但是存在不能自卸的问题，导致了装卸效率低、劳动强度大的问题。

发明内客：

本实用新型的目的是：提供一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，通过改变现有的集装箱的结构，解决现有集装箱无法进行机械化装货和卸货的问题，以达到提高装卸效率降低劳动强度、确保粮食运输安全、环保、全天候进行散粮运输的厢式系列自卸汽车；同时可以解决在粮食暂时不卸货时作为一个临时的储粮仓库使用。真正实现散粮运输的“门到门”作业。

本实用新型的具体技术方案是：

一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括：拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于：A、散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B、在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C、在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门。

散粮厢装货口上设有装货门。

散粮厢的前门上部设有大铰链，下部设有柱形闭锁装置。

散粮厢分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t，9个系列。

20t、30t系列的散粮厢设置2个装货口，40t、50t、60t系列的散粮厢设置3-4个装货口，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢设置4-6个装货口。

附图说明：

图1是本实用新型厢式系列自卸汽车结构示意图；

图2是本实用新型散粮厢结构示意图；

图3是本实用新型散粮厢主框架工字形截面结构示意图；

图4是本实用新型散粮厢主框架槽钢形截面结构示意图；

图5是本实用新型散粮厢主框架方管形截面结构示意图；

图6是本实用新型散粮厢主框架矩管形截面结构示意图；

图7是本实用新型散粮厢主框架角钢形截面结构示意图；

图8是本实用新型散粮厢主框架T形截面结构示意图；

图9是本实用新型散粮厢平钢板截面形状结构示意图；

图10是本实用新型散粮厢弓形截面形状结构示意图；

图11是本实用新型拖车支腿支承拖车的示意图。

如图所示，其中1为拖车头；2为扶梯；3为复位装置；4为拖车旋转连接台；5为拖车支腿；6为液压缸；7为拖车；8为散粮厢；9为散粮厢起升铰点；10为散粮厢主框架；11为小铰链；12为螺栓紧固装置；13为翻板式装货门；14为装货口；15为大铰链；16为遮雨板；17为前门；18为柱形闭锁装置；19为散粮厢底框架；

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示的一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括：拖车头(1)、拖车(7)、复位装置(3)、液压缸(6)、拖车旋转连接台(4)、散粮厢(8)，其特征在于：A、散粮厢底框架(19)左中部设有液压缸(6)的上支座，散粮厢底框架(19)接近右端部位设有散粮厢起升铰点(9)；B、在拖车支腿(5)右侧设有液压缸(6)的下支座；C、在散粮厢(8)的左端设有扶梯(2)，在散粮厢(8)顶部设有装货口(14)，在散粮厢(8)右端设有前门(17)。

散粮厢(8)装货口(14)上设有装货门(13)。

散粮厢(8)的前门(17)上部设有大铰链(15)，下部设有柱形闭锁装置(18)。

散粮厢(8)分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t9个系列。

20t、30t系列的散粮厢(8)设置2个装货口(14)，40t、50t、60t系列的散粮厢(8)设置3-4个装货口(14)，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢(8)设置4-6个装货口(14)。

如图2所示的是设置在顶板上的装货口(14)，在装货口(14)的上面安装装货门(13)。在装货门(13)的一侧安装2个小铰链(11)与装货口(14)相连；在装货门(13)的另一侧安装2个螺栓紧固装置(12)与装货口(14)相连；在装货门(13)上与装货口(14)接触的一侧安装密封橡胶条，使装货门(13)关闭后不漏水、不漏气。

如图2所示的前门(17)，在前板的下部安装2个大铰链(15)与前门(17)的上部连接，在前门(17)的下半部安装有柱形闭锁装置(18)；在前门(17)一侧四周镶有橡胶密封条，使前门(17)关闭时达到密封的效果。

如图3-图8所示的本实用新型所述的散粮厢主框架(10)结构采用金属材料。其截面形状可以有多种：

如图3所示的工字钢形，图4所示的槽钢形，图5所示的方管形，图6所示的矩管形，图7所示的角钢形，图8所示的T形截面结构形式。

如图9-图10所示的本实用新型所述的散粮厢(8)的顶板、左侧板、右侧板、底板、后板、前板和前门(17)的板材为金属材料或玻璃钢材料。

本实用新型的使用操作过程是这样完成的：

装货时，操作人员将前门(17)上的柱形闭锁装置(18)关闭，打好铅封锁上铁锁。然后操作人员通过扶梯(2)到达散粮厢(8)的顶部，依此打开安装在装货门(13)一侧的螺栓紧固装置(12)，将装货门(13)往一侧打开，由装货口(14)处依此将散粮装满后把装货门(13)关闭。

散粮运到目的地后，卸货前将前门(17)上柱形闭锁装置(18)的铁锁和铅封打开，并将柱形闭锁装置(18)上的把子旋转90°，在散粮的作用下，前门(17)自动打开，散粮厢(8)内的粮食开始卸出，此时驱动散粮厢(8)下部的液压缸(6)将散粮厢(8)慢慢顶起，使散粮全部卸空。然后再驱动液压缸(6)将散粮厢(8)放平在拖车上，最后前货门(17)上的柱形闭锁装置(18)关闭，打好铅封锁上好锁即完成了卸货工作。

如图11所示的本实用新型的拖车头(1)需要与拖车(7)脱离时，用拖车支腿(5)将拖车(7)支承后，使安装在拖车头(1)上的拖车旋转连接台(4)脱离拖车(7)，以便进行拖车头(1)的故障修理或更换拖车头(1)。

实施本实用新型的效果与效益：

1.采用厢式系列自卸汽车装卸和运输散粮，节约了大量的包装、装卸成本和撒漏损失。根据有关资料统计，我国年公路粮食运量在1.1-1.2亿吨，散装运输比包装运输可节省包装费15元/吨，缝口、装卸费13元/吨，各个环节撒漏如果按3％计算为300万吨折合人民币至少为30亿人民币，汇总后年节约费用为300亿元人民币以上；

2.简化了散粮的运输装卸工艺，提高装卸效率，消除人力作业的劳动强度，提高机械化作业水平；

3.可以进行全天候的运输，确保粮食的安全；

4.在散粮的运输周转中，可以作为一个临时性的仓库使用。

5.真正实现“门到门”的作业，降低货损货差率。

Claims (3)

1.一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括：拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于：A、散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B、在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C、在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门，散粮厢分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t，9个系列，20t、30t系列的散粮厢设置2个装货口，40t、50t、60t系列的散粮厢设置3-4个装货口，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢设置4-6个装货口。

2.根据权利要求1所述的运输散粮的厢式系列自卸汽车，其特征在于：散粮厢装货口上设有装货门。

3.根据权利要求1所述的运输散粮的厢式系列自卸汽车，其特征在于：散粮厢的前门上部设有大铰链，下部设有柱形闭锁装置。

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