CN2890387Y - 消音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种消音结构，其是将一消音元件塞设于车架管体开口端，且车架管体连通至二次空气系统的控制阀进气管，因此，外部空气可利用车架管体流动至控制阀进气管，且外部空气被吸入车架管体时，可利用消音元件有效的降低二次空气系统作动时所产生的吸气噪音。本实用新型的优点是：当二次空气系统作动时，其控制阀进气管可经由车架管体吸入外部空气，且于吸入外部空气的过程中，可借由消音元件于车架管体内所形成的消音空间，有效的降低二次空气系统作动时所产生的吸气噪音。

Description

消音结构

技术领域

本实用新型涉及一种消音结构，尤指一种适用于机车二次空气系统的控制阀进气管的消音结构。

背景技术

对于机车而言，加装二次空气控制系统以适应渐趋严格的环保法规乃势在必行。

上述二次空气控制系统的主要作动原理，是经由一控制阀进气管将外界空气吸入，并再导通至引擎汽缸以进行二次燃烧，借以减少污染的产生。

现今则有将二次空气控制系统的控制阀进气管连接至车架管体的设计出现，其可利用车架管体吸入较大量的外界空气进入二次空气控制系统，再导引进入引擎汽缸排气道进行二次燃烧。

然而，上述设计于二次空气控制系统作动时，因为吸入空气的动作而会产生吸气噪音，实非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于机车二次空气系统的控制阀进气管的消音结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种消音结构，其系组设于一机车上，且此机车主要包含有一机车车架、以及一汽缸。

上述机车车架包含有一呈中空管状的车架管体，且此车架管体包括有一封闭端、以及一开口端，并且车架管体于内部形成有一中空通道。

此外，汽缸包含有一二次空气系统，且此二次空气系统包含有一控制阀、以及一控制阀进气管，其中控制阀进气管的一端连通至控制阀，控制阀进气管另一端则连通至车架管体的中空通道。

上述车架管体并包括有一消音元件，此消音元件呈柱状并塞设于车架管体的开口端内，且消音元件并开设有一进气口，其连通车架管体的中空通道与车架管体外部。

如此一来，当二次空气系统作动时，其控制阀进气管可经由车架管体吸入外部空气，且于吸入外部空气的过程中，可借由消音元件于车架管体内所形成的消音空间，有效的降低二次空气系统作动时所产生的吸气噪音。

上述消音元件可以塑料所制成，且消音元件可包括有一外环壁、以及一内环壁，其中内、外环壁彼此间隔一特定距离，并且外环壁塞入并容设于车架管体的开口端内，内环壁环绕呈管状并且由进气口轴向朝向中空通道延伸。前述外环壁的外周可以等角度凸设有至少二顶抵片，以便将消音元件塞入并抵紧于车架管体的开口端内以形成固定，当然，顶抵片亦可以非等角度方式布设在外环壁的外周。

此外，上述消音元件可包括有一吸音构造，其容设于外环壁与内环壁彼此间隔的距离内，且吸音构造可由复数个肋条组成、亦可采用吸音棉。前述的肋条可一体成形于外环壁与内环壁之间，而吸音棉可为筒状。

另外，上述汽缸可由至少一螺丝螺锁组设在机车车架的车架管体上。

本实用新型的优点是：当二次空气系统作动时，其控制阀进气管可经由车架管体吸入外部空气，且于吸入外部空气的过程中，可借由消音元件于车架管体内所形成的消音空间，有效的降低二次空气系统作动时所产生的吸气噪音。

附图说明

图1是本实用新型一较佳具体实施例的机车部分结构示意图。

图2是本实用新型一较佳具体实施例的引擎外观示意图。

图3是本实用新型一较佳具体实施例的部分剖面图。

图4是本实用新型另一较佳具体实施例的部分剖面图。

主要元件符号说明

机车车架1             车架管体11           封闭端111

开口端112             中空通道113          汽缸2

二次空气系统21        控制阀211            控制阀进气管212

消音元件3             进气口31             外环壁32

顶抵片321             内环壁33             吸音构造34

肋条341               吸音棉342            机车5

具体实施方式

请同时参阅图1，是本实用新型一较佳具体实施例的机车部分结构示意图、图2是本实用新型一较佳具体实施例的引擎外观示意图、以及图3是本实用新型一较佳具体实施例的部分剖面图。图式中显示有一机车5，且此机车5包括有一机车车架1、以及一汽缸2。其中，机车车架1包含有一呈中空管状的车架管体11，且车架管体11的内部形成有一中空通道113，并且车架管体11于两端分别形成有一封闭端111、一开口端112，同时车架管体11的开口端112内塞设有一消音元件3。

于本实施例中，上述消音元件3是以塑料所制成，且消音元件3包含有一进气口31、一外环壁32、三个顶抵片321、一内环壁33、以及一吸音构造34。其中，消音元件3所开设的进气口31可连通中空通道113与车架管体11外部，且外环壁32与内环壁33彼此之间间隔一距离d，同时外环壁32外周以等角度凸设有上述的三个顶抵片321。

此外，消音元件3的内环壁33是环绕呈管状，并且由消音元件3的进气口31轴向朝向车架管体11的中空通道113延伸。至于吸音构造34包含有复数个肋条341，其呈彼此交错状，且吸音构造34是容设在外环壁32与内环壁33之间的距离d内。

另外，上述汽缸2是组设在机车车架1的车架管体11上，且汽缸2可利用螺丝(图未示)锁附于车架管体11上。汽缸2包含有一二次空气系统21，此二次空气系统21尚包含有一控制阀211、以及一控制阀进气管212，并且控制阀进气管212的一端连通到控制阀211，控制阀进气管212的另一端连通到车架管体11的中空通道113。

因此，当二次空气系统21作动时，其控制阀进气管212可经由车架管体11吸入外部空气，且于吸入外部空气的过程中，可借由消音元件3于车架管体11内所形成的消音空间，有效的降低二次空气系统21于作动时所产生的吸气噪音。

请再参阅图4是本实用新型另一较佳具体实施例的部分剖面图，本实施例的主要构造大致与上述实施例相同，惟差别在于将肋条341(请参阅图3)改设成为吸音棉342，而如此设计亦可达成消音目的，亦即可达成与上述实施例相同的功效。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (8)

1.一种消音结构，是组设于一机车上，该机车包括有一机车车架、及一汽缸，且该机车车架包括有一呈中空管状的车架管体，该车架管体并包括有一封闭端、及一开口端，且该车架管体并于内部形成有一中空通道，又该汽缸包括有一二次空气系统，该二次空气系统包括有一控制阀、及一控制阀进气管，该控制阀进气管的一端连通至控制阀，控制阀进气管的另一端连通至车架管体的中空通道；

其特征在于：

该车架管体并包括有一消音元件，该消音元件呈柱状并塞设于该开口端内，该消音元件并开设有一进气口其系连通该中空通道与该车架管体外部。

2.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于消音元件包括有一外环壁、及一内环壁其系彼此间隔一距离，且该外环壁塞入并容设于开口端内，该内环壁环绕呈管状并且由该进气口轴向朝向中空通道延伸。

3.根据权利要求2所述的消音结构，其特征在于外环壁的外周更等角度凸设有至少二顶抵片。

4.根据权利要求2所述的消音结构，其特征在于该消音元件更包括有一吸音构造，其容设于该外环壁与该内环壁间的该特定距离内。

5.根据权利要求4所述的消音结构，其特征在于吸音构造包括有复数个肋条。

6.根据权利要求4所述的消音结构，其特征在于吸音构造包括有一吸音棉。

7.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于汽缸组设于机车车架的车架管体上。

8.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于消音元件由塑胶料制成。

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