CN200955443Y

CN200955443Y - 调整式进气管

Info

Publication number: CN200955443Y
Application number: CN 200620123372
Authority: CN
Inventors: 黄志伟; 叶启南; 杨贺顺; 叶明仁; 邱垂隆
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2006-08-11
Filing date: 2006-08-11
Publication date: 2007-10-03
Anticipated expiration: 2016-08-11

Abstract

本实用新型是有关于一种调整式进气管，其包括一外管、至少一内管、以及一调整阀机构。其中，至少一内管容设于外管内、并与外管间隔出一环形通道，而调整阀机构组设于外管上。藉此，当引擎于低转速时，可藉由调整阀机构遮蔽外管内的环形通道，只令内管导通，以提高流体流速并增强惯性作用以及脉动效果。当引擎于高转速时，可藉由调整阀机构不遮蔽外管内的环形通道，令内管及外管同时导通，扩大进气管路的总截面积以降低流阻，提高进气效率，故不论引擎于低转速或高转速时，皆可兼顾并调整其进气量。

Description

调整式进气管

技术领域

本实用新型涉及一种调整式进气管，尤指一种适用于速克达机车(SCOOTER-TYPEMOTORCYCLE)的调整式进气管。

背景技术

于一般速克达机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要。例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

然而，于现今速克达机车的引擎进气管路的设计，是仅将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合较低转速或较高转速其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成较低转速或较高转速的性能无法兼顾，并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够兼顾引擎较低转速或较高转速时性能的调整式进气管。

本实用新型的目的是这样实现的，调整式进气管包括有一外管、至少一内管、以及一调整阀机构。

其中，外管具有一出口、以及一入口。而至少一内管容设在前述外管的管体内部、并与外管的内壁间隔出至少一环形通道，同时，此至少一内管包括有一出口端、以及一入口端。

此外，调整阀机构组设在上述外管上、并具有一阻气阀片，此阻气阀片选择式地遮蔽或不遮蔽至少一环形通道。

藉此，当引擎于低转速时，可藉由阻气阀片遮蔽环形通道，只令内管导通，以提高流体流速并增强惯性作用以及脉动效果。当引擎于高转速时，可藉由阻气阀片不遮蔽环形通道，令内管及外管同时导通，扩大进气管路的总截面积以降低流阻，提高进气效率。故不论引擎于低转速或高转速时，皆可兼顾并调整其进气量，使引擎可获得最佳的燃烧效率，亦即可兼顾引擎全域转速的进气量。

其中，本实用新型的阻气阀片可包括有一左阀片、一右阀片、以及一销，且左阀片、及右阀片可透过销枢设于该外管的内壁上。

此外，本实用新型更可包括一控制单元，其可控制上述调整阀机构的阻气阀片、以选择式地遮蔽或不遮蔽外管内的至少一环形通道。此控制单元可为一牵引线、电磁阀、汽压缸、负压调整装置、或其它等效控制单元。

再者，本实用新型的调整阀机构可包括有一包覆层，其可气密包覆调整阀机构的阻气阀片。

另外，本实用新型的至少一内管可包括有至少一同心管、以容设在上述外管的管体内部，亦即此外管与前述至少一内管可为同心管。

本实用新型的优点是，不论引擎于低转速或高转速时，皆可兼顾并调整其进气量，使引擎可获得最佳的燃烧效率，亦即可兼顾引擎全域转速的进气量。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的实施样式示意图；

图2是本实用新型一较佳实施例的分解图；

图3是本实用新型一较佳实施例的阻气阀片作动遮蔽示意图；

图4是图3沿A-A线段的剖视截面图；

图5是本实用新型一较佳实施例的阻气阀片作动导通示意图；

图6是图5沿B-B线段的剖视截面图。

符号说明

调整式进气管1 内管2 环形通道20

出口端21 入口端22 外管3

出口31 入口32 调整阀机构4

阻气阀片41 左阀片412 右阀片413

销414 包覆层42 控制单元5

空气滤清器91 汽缸92

具体实施方式

请先参阅图1本实用新型一较佳实施例的实行样式示意图，如图所示，一调整式进气管1连结在一空气滤清器91与一汽缸92之间，顾名思义，调整式进气管1可调整进气量，使进入汽缸92的空气较多或是较少。

请再一并参阅图1、及图2本实用新型一较佳实施例的分解图，如图所示，上述调整式进气管1包括有一外管3、一内管2、及一调整阀机构4。

其中，外管3包括有一出口31、以及一入口32，且此出口31连结至汽缸92，而入口32连结至空气滤清器91。

另外，内管2容设在上述外管3的管体内部、并与外管3的内壁间隔出一环形通道20。在本实施例中，内管2的长度长于外管3的长度，且内管2与外管3为同心管，亦即内管2以同心方式容设于外管3的内部。

上述内管2包括有一出口端21、以及一入口端22，其中出口端21与外管3的出口31位于同一侧、并连结至汽缸92，内管2的入口端22与外管3的入口32位于同一侧、并连结至空气滤清器91。

此外，调整阀机构4组设在外管3上、且邻近于外管3的出口31处。此调整阀机构4包括有一阻气阀片41、及一包覆层42，其中，包覆层42固设于外管3、且邻近于外管3的出口31处，用以气密包覆阻气阀片41。

另外，上述调整阀机构4的阻气阀片41包括有一左阀片412、一右阀片413、以及一销414，其中，左阀片412与右阀片413皆为一半月型阀片，以对应环形通道20的形状，且左阀片412与右阀片413由销414枢设在外管3的内壁上。

再者，上述调整阀机构4阻气阀片41的左阀片412与右阀片413顶端各连结一控制单元5，由控制单元5作动，以控制阻气阀片41选择式地遮蔽或不遮蔽环形通道20。

于本实施例中，控制单元5采用一牵引线而对阻气阀片41进行控制，而阻气阀片41的控制单元5除了可采用本实施例的牵引线之外，尚可利用电磁阀、汽压缸、简单的连杆、或负压方式等其它等效控制装置进行控制，视厂商在机构设计上的需要而进行适当变化，其并非本案重点，故不再赘述。

请再一并参阅图3本实用新型一较佳实施例的阻气阀片作动遮蔽示意图、及图4图3沿A-A线段的剖视截面图。如图3所示，当引擎在低转速时，控制单元5由牵引线的作动可促使阻气阀片41遮蔽环形通道20，故只令内管2呈空气导通的状态(如图4箭号流向)，如此可以提高流体(空气)流速并增强惯性作用以及脉动效果。

请再一并参阅图5本实用新型一较佳实施例的阻气阀片作动导通示意图、及图6图5沿B-B线段的剖视截面图。当引擎达到高转速时，控制单元5由牵引线的作动可促使阻气阀片41开启环形通道20，故会令内管2及外管3同时呈空气导通的状态(如图6箭号流向)，如此可扩大进气管路的总截面积，以降低流阻，并提高进气效率。

因此，不论引擎于低转速或高转速时，皆可兼顾并调整其进气量，使引擎可获得最佳的燃烧效率，亦即可兼顾引擎全域转速的进气量。

Claims

1.一种调整式进气管，其特征在于包括：

一外管，包括有一出口、以及一入口；

至少一内管，容设于该外管的管体内部、并与该外管内壁间隔出至少一环形通道，该至少一内管包括有一出口端、以及一入口端；以及

一调整阀机构，组设于该外管上，该调整阀机构包括有一阻气阀片，其选择式地遮蔽或不遮蔽该至少一环形通道。

2.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该阻气阀片包括有一左阀片、一右阀片、以及一销，该左阀片、及该右阀片透过该销枢设于该外管的内壁上。

3.根据权利要求2所述的调整式进气管，其特征在于该左阀片、及该右阀片是指一半月型阀片。

4.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于更包括一控制单元，其控制该调整阀机构的阻气阀片、以选择式地遮蔽或不遮蔽该至少一环形通道。

5.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该调整阀机构更包括一包覆层，其气密包覆该阻气阀片。

6.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该调整阀机构组设于该外管上、并邻近于该外管的该出口处。

7.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该至少一内管包括有至少一同心管以容设于该外管的管体内部。

8.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该至少一内管的该出口端与该外管的该出口位于同一侧，该至少一内管的该入口端与该外管的该入口位于同一侧。

9.根据权利要求1所述的调整式进气管，其特征在于该至少一内管的长度长于该外管的长度。