CN2885486Y - 轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置 - Google Patents

轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置 Download PDF

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许晓阳
王洪亮
王春生
王�锋
陆培德
张军
任庆武
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Abstract

本实用新型公开一种轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置，弧形模板由电极铜板和钢骨架叠加成，弧形模板通过连接体与支撑架相连接形成单元体，支撑架的底部为滑轮设置在直线导轨上可前后移动，位置移动标尺设在支撑架的底部，滑轮上还设有凸轮锁紧机构，支撑架在直线导轨上移动时，通过位置移动标尺调整到规定的尺寸位置，然后通过机械凸轮锁紧机构固定在直线导轨上。采用电极与定位一体的组合结构弧形模板支撑在不锈钢车顶内腔，解决车顶单面双点焊接功能问题。具有完全在工件表面实现单面双点焊接的优点，能够大大提高不锈钢车顶的焊接质量和大幅度提高生产效率。

Description

轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置
技术领域：
本实用新型提供一种轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置，涉及不锈钢车顶等相关大部件焊接制造技术，属于轨道客车不锈钢车体制造业的技术领域，
背景技术
目前，在轨道客车不锈钢车顶制造中，采用焊接工艺把几百个压型板件组成焊接为整体。现有的焊接工装夹具是按双面接触焊接类型设计，结构上只具备工件的定位、夹紧作用。操作时是靠人工搬持U型焊钳进行焊接生产，不能进行单面双点焊接以及编程自动操作。人工操作劳动强度大、生产效率低、焊点排列不整齐、不规则，质量不稳定。
发明内容
本实用新型公开一种轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置，目的是能够在不锈钢车顶生产中进行单面双点焊接作业，解决劳动强度大、生产效率低、焊点排列不整齐、不规则，质量不稳定等问题，实现编程自动焊接生产。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
弧形模板由电极铜板和钢骨架叠加成，形状为轨道客车不锈钢车顶弧型梁形状，弧形模板通过连接体与支撑架相连接形成单元体，支撑架的底部为滑轮设置在直线导轨上可前后移动，位置移动标尺设在支撑架的底部，滑轮上还设有凸轮锁紧机构，支撑架在直线导轨上移动时，通过位置移动标尺调整到规定的尺寸位置，然后通过机械凸轮锁紧机构固定在直线导轨上。
本实用新型在使用时，多个单元体排列组成整体装置，其外型支撑在不锈钢车顶内腔，外型的上部弧形表面既是工件的定位面又是焊接作业的电极。龙门式焊接设备横跨在本装置上，焊极触点在编程状态下，对装夹在本装置的上的产品压型板件进行单面双点焊接作业，最终把几百个压型板件焊接为整体产品。
本实用新型的积极效果在于：采用电极与定位一体的组合结构弧形模板支撑在不锈钢车顶内腔，解决车顶单面双点焊接功能问题。采用模块化分体镶嵌设计结构，解决更换车型，适应不同车型需要。具有完全在工件表面实现单面双点焊接的优点，能够大大提高不锈钢车顶的焊接质量和大幅度提高生产效率。
本实用新型利用铜材和钢材两种金属叠加组合制造成轨道客车不锈钢车顶形状的，能够定位使用和同时做为焊接电极使用，具有两种功能的弧形模板装置，实现轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接。
附图说明
图1为本实用新型结构原理图。
具体实施方式
根据图1所示，在本实用新型中，弧形模板1由电极铜板和钢骨架叠加成，形状为轨道客车不锈钢车顶弧型梁7形状，弧形模板1通过连接体2与支撑架3相连接形成单元体，支撑架3的底部为滑轮设置在直线导轨4上可前后移动，位置移动标尺5设在支撑架3的底部，滑轮上还设有凸轮锁紧机构6，支撑架3在直线导轨4上移动时，通过位置移动标尺5调整到规定的尺寸位置，然后通过机械凸轮锁紧机构6固定在直线导轨4上。

Claims (1)

1、一种轨道客车不锈钢车顶单面双点焊接组成装置，其特征在于：弧形模板由电极铜板和钢骨架叠加成，形状为轨道客车不锈钢车顶弧型梁形状，弧形模板通过连接体与支撑架相连接形成单元体，支撑架的底部为滑轮设置在直线导轨上，位置移动标尺设在支撑架的底部，滑轮上设有凸轮锁紧机构。
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