CN2880983Y

CN2880983Y - 可移动的伸缩汽车库

Info

Publication number: CN2880983Y
Application number: CN 200620025344
Authority: CN
Inventors: 刘肖瑜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-02-15
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2007-03-21
Anticipated expiration: 2016-02-15

Abstract

本实用新型是一种可移动的伸缩式汽车库。本伸缩式汽车库的整体框架由落地的底架、固定支撑于底架的顶架所构成的主体框架和伸缩框架组成，伸缩框架由两侧门架及其组合门架和上门架构成。主体框架较栅状侧架具有良好的稳定性。伸缩框架的分合由钢丝绳电动牵引机构自动完成，伸缩框架外展并关合到位时其各部封板和滑升门构成外形与卧车前或后部形状相吻合，因此本伸缩式汽车库的外形有别于现有各式伸缩式汽车库，具有结构紧凑、体积较小的特点。伸缩框架收缩并分解时，地面没有任何轨道，有利于汽车入出本车库，并有利于人员安全。另外本汽车库封闭性好，防风和防盗能力较强。总之，本实用新型具有稳定性好、结构紧凑、体积较小的突出优点。

Description

可移动的伸缩汽车库

技术领域

本实用新型属于存车库，特别是涉及一种可移动的伸缩式汽车库。

背景技术

一种公知的壁板式伸缩汽车库，其主体由逐层叠放的倒“U”字形局部壁板组合构成车库主体，各局部壁板底部设置联动的钩和挡，并通过滚轮支撑于各自独立的滑道，最内层壁板设有平开门。上述壁板式伸缩汽车库虽然具有结构简单、收拢后占地较小的特点，但存在地面轨道较多、汽车进出该汽车库不方便和需要随时清理地面轨道污物的缺陷。

另一种公知的伸缩汽车库，其主体由伸缩的栅状侧架和连接于侧架各立杆的拱形顶杆组成，主体表面设置封闭的帆布，主体前端设置门框及其卷帘门。上述伸缩汽车库所采用的可伸缩主体是当前伸缩式汽车库具有代表性的结构，但存在着稳定性较差、帆布易破损的缺陷。

另外，综观当前各种结构形式的伸缩式汽车库在伸展状态时其外形基本是长方形，在设置汽车库有限的空间中显得其体积过大。

发明内容

本实用新型是为了解决公知的壁板式和栅状侧架式伸缩汽车库分别存在的地面滑道较多和稳定性较差、特别是显得体积过大的技术问题，而提出一种没有地面滑道、稳定性好、结构紧凑、显得体积较小的可移动的伸缩式汽车库。

本实用新型是为解决公知的壁板式和栅状侧架式伸缩汽车库存在的上述技术问题采取以下技术措施：由后部的底架和固定支撑于底架的顶架构成主体框架，底架和顶架表面均设有封板，顶架左右相对的内侧对称设有上下轨道，下轨道滑动支持有运动横梁，其两侧分别固定连接有可衔接于底架左右内侧的侧门架，运动横梁的前端铰链连接有上门架，运动横梁前移至极限位置时上门架两侧分别与两侧侧门架前倾斜边框相接合，运动横梁后移时上门架两侧分别支撑于上轨道，上门架两侧设有内滑道，其前端与两侧侧门架前端的内滑道相衔接，衔接的内滑道滑动支撑有滑升门，两侧侧门架后边框分别铰链连接有由各门扇架和连接铰链构成的组合门架，各门扇架的上端挂接于上轨道并与之滑动接合，上轨道设有位于顶架后侧的弧形转弯轨道，各侧门架、上门架和各门扇架表面均设有封板，顶架后部设有由遥控接收装置控制的钢丝绳电动牵引机构，牵引机构的钢丝绳一端经由顶架前端的定滑轮、运动横梁设置的动滑轮、上门架前端换向滑轮连接于滑升门后端，换向滑轮与动滑轮之间的钢丝绳设有控制触块，上门架设有停止电动牵引机构的定位微动开关，滑升门完全关闭时控制触块与定位微动开关掷柄相接触，钢丝绳另一端经由运动横梁设置的导向滑轮、上门架后端设置的联动挡板之通孔连接于滑升门后端，联动挡板与滑升门后端之间的钢丝绳设有联动触块，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时联动触块与联动挡板相接触，顶架后部设有停止电动牵引机构的行程开关，运动横梁后移运动到位时与行程开关相接触，所述的上门架在控制触块移动轨迹上设有轴支撑的杠杆式上门锁销控制触片，该控制触片后端轴接的拉杆与弹簧支撑的上门锁销相连接，侧门架前端设有锁孔板，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时控制触块与控制触片前端相接触，此时上门锁销与侧门架前端锁孔板之锁孔分离。

本实用新型还可以采取以下技术措施：

所述的钢丝绳另一端经由的联动挡板设有联动锁块，该锁块由固定于联动挡板的壳体，壳体中的对称弧形压板，支撑各弧形压板的弹簧以及弹簧压力调整螺钉构成，弧形压板与联动触块相吻合，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时联动触块与联动锁块接触并磨擦锁合。

所述的顶架由铰链连接的前分架体和后分架体两部分构成，前、后分架体结合部对应于底架前端，前分架体后端设有位于后分架体上方的配重支杆，其端头固定有配重块，前分架体前端与配重支杆后端之间轴接有连杆，后分架体设有轴支撑的推杆，连接于推杆的拉绳经由换向滑轮与配重支杆端头相接，运动横梁后移至极限位置时与推杆前端接触并使之后移。

所述的上下轨道由对应于前分架体和后分架体的两部分对接构成。

本实用新型的有益效果和优点是：本伸缩式汽车库的整体框架由落地的底架、固定支撑于底架的顶架所构成的主体框架和伸缩框架组成，伸缩框架由两侧门架及其组合门架和上门架构成。主体框架较栅状侧架具有良好的稳定性。伸缩框架的分合由钢丝绳电动牵引机构自动完成，伸缩框架外展并关合到位时其各部封板和滑升门构成外形与卧车前或后部形状相吻合，因此本伸缩式汽车库的外形有别于现有各式伸缩式汽车库，具有结构紧凑、体积较小的特点。伸缩框架收缩并分解时，地面没有任何轨道，有利于汽车入出本车库，并有利于人员安全。另外本汽车库封闭性好，防风和防盗能力较强。总之，本实用新型具有稳定性好、结构紧凑、体积较小的突出优点。

附图说明

附图1实施例外形示意图。

附图2图1实施例整体框架结构剖面示意图。

附图3图1实施例钢丝绳电动牵引机构示意图之一。

附图4图1实施例钢丝绳电动牵引机构示意图之二

附图5图1实施例钢丝绳电动牵引机构示意图之三。

附图6图5中联动触块与联动锁块锁合状态结构示意图。

附图7图1实施例上门架与侧门架锁定机构示意图之一。

附图8图1实施例上门架与侧门架锁定机构示意图之二。

附图9图1实施例上轨道结构示意图。

附图10图1实施例顶架结构示意图。

图中标号：1底架封板，2顶架封板，3组合门架封板，4侧门架封板，5上门封板，6滑升门，7底架，8钢丝绳电动牵引机构，9后分架体，10配重块，11配重支杆，12连杆，13下轨道，14上轨道，15铰链，16前分架体，17门扇架，18运动横梁，19侧门架，19-1前内滑道，20上门架，20-1上内滑道，21锁销控制触片，22拉杆，23锁销，24锁孔板，25推杆，26拉绳。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

如图1所示实施例，由底架封板1、顶架封板2、组合门架封板3、侧门架封板4、上门封板5和滑升门6构成的本汽车库外部结构，其构成外形与卧车前部或后部形状相吻合，其中组合门架封板3、侧门架封板4、上门封板5和滑升门6随伸缩框架外展或收缩。

图1实施例的整体框架结构如图2所示，主体框架由后部的底架7和固定支撑于底架的、由铰链15连接的前分架体16和后分架体9两部分构成的顶架组成，前、后分架体结合部对应于底架7前端。

伸缩框架由图2中侧门架19、上门架20和各门扇架17构成的组合门架组成。顶架左右相对的内侧对称设有上轨道14和下轨道13，并由对应于前分架体16和后分架体9的两部分对接构成。

运动横梁18通过滚轮滑动于下轨道13，运动横梁18的两侧分别固定连接有可衔接于底架7左右内侧的侧门架19上端，运动横梁18的前端铰链连接有上门架20，运动横梁18前移至极限位置时上门架20两侧分别与两侧侧门架19前倾斜边框相接合。运动横梁18后移时，上门架20两侧分别支撑于上轨道14。上门架20两侧设有上内滑道20-1，其前端与两侧侧门架19前端的前内滑道19-1相衔接，衔接的上、前内滑道滑动支撑有滑升门6。两侧侧门架19后边框分别铰链连接有由各门扇架17和连接铰链构成的组合门架，各门扇架的上端通过滚轮挂接于上轨道14并与之滑动接合。上轨道14设有如图9所示的、位于顶架后侧的弧形转弯轨道，以便组合门架的转向。图1的侧门架封板4、上门封板5、组合门架封板3相应固定于侧门架、上门架和各门扇架表面。

图1实施例的钢丝绳电动牵引机构如图3、4、5所示，并分别表示伸缩框架外展、滑升门收缩并于上门架重合和伸缩框架完全收缩时的状态，图中箭头表示钢丝绳运动方向。由遥控接收装置控制的钢丝绳电动牵引机构8设在顶架的后分架体9后部，牵引机构的钢丝绳一端经由顶架的前分架体16前端的定滑轮B、运动横梁18设置的动滑轮C、上门架20前端的换向滑轮G连接固定于滑升门6后端。换向滑轮G与动滑轮C之间的钢丝绳设有控制触块H，上门架6设有停止电动牵引机构的定位微动开关I，滑升门6完全关闭时(图3状态)控制触块H与定位微动开关I掷柄相接触使钢丝绳电动牵引机构的电机停转。

牵引机构的钢丝绳另一端经由运动横梁18设置的导向滑轮D、上门架后端设置的联动挡板E之通孔连接于滑升门6后端，联动挡板E设有联动锁块K，联动锁块与滑升门后端之间的钢丝绳设有联动触块F，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时联动触块与联动锁块接触并磨擦锁合(图4状态)。同时，控制触块H与锁销控制触片21相接合，其作用见图7、8说明。

随后，滑升门6随上门架20及运动横梁18继续收缩运动。当运动横梁18后移运动到位时与行程开关J接触使钢丝绳电动牵引机构8的电机停转(图5状态)。

在图5状态下，当伸缩框架作外展运动时，钢丝绳将牵引动滑轮C使运动横梁及上门架前移运动，位于上门架上内滑道的滑升门6也随之运动，当运动横梁前移到位时，钢丝绳牵引力使联动触块F与联动锁块K分离，滑升门6在钢丝绳牵引下继续运动，直至图3状态。联动锁块E的设置是为了避免滑升门6在运动横梁前移到位之前的运动。

联动锁块K结构及联动触块F与联动锁块K的磨擦锁合如图6所示，联动锁块K由固定于联动挡板的壳体K-1，壳体中的对称弧形压板K-2，支撑各弧形压板的弹簧K-4以及弹簧压力调整螺钉K-3构成。磨擦锁合状态时联动锁块K与联动触块F相吻合。

如图7、8所示的图1实施例上门架与侧门架锁定机构，其上门架20在控制触块H移动轨迹上设有轴支撑的锁销控制触片21，该控制触片后端轴接的拉杆22与弹簧支撑的斜面锁销23相连接，侧门架19前端设有锁孔板24。在伸缩框架外展过程中，当上门架20与侧门架19前倾斜边框接合时斜面锁销23与锁孔板24的锁孔锁合，使上门架锁定于侧门架，即图7状态。在伸缩框架收缩过程中，当滑升门6完全移动至上门架20两侧内滑道时控制触块H与锁销控制触片21前端相接触而摆动，在拉杆22作用下斜面锁销与侧门架前端锁孔板之锁孔分离，即图8状态，此时上门架20开始收缩移动。

如图10所示，前分架体16后端设有位于后分架体9上方的配重支杆11，其端头固定有配重块10，前分架体16前端与配重支杆11后端之间轴接有连杆12。后分架体9设有轴支撑的、可前后滑动的推杆25，连接于推杆的拉绳26经由换向滑轮与配重支杆12端头相接。图8中运动横梁18后移至极限位置时与推杆25前端接触并使之后移，此时拉绳26使配重支杆11及配重块10向下摆动，在连杆12辅助下前分架体16上仰一个角度。前分架体16上仰的目的是使收缩到位并停留在前分架体16下轨道上的上门架20及其封板和滑升门6随之上仰一个角度，方便人员进入汽车。

Claims

1、可移动的伸缩式汽车库，由轨道和遥控接收装置控制的钢丝绳电动牵引机构所组成，其特征在于：由后部的底架和固定支撑于底架的顶架构成主体框架，底架和顶架表面均设有封板，顶架左右相对的内侧对称设有上下轨道，下轨道滑动支持有运动横梁，其两侧分别固定连接有可衔接于底架左右内侧的侧门架，运动横梁的前端铰链连接有上门架，运动横梁前移至极限位置时上门架两侧分别与两侧侧门架前倾斜边框相接合，运动横梁后移时上门架两侧分别支撑于上轨道，上门架两侧设有内滑道，其前端与两侧侧门架前端的内滑道相衔接，衔接的内滑道滑动支撑有滑升门，两侧侧门架后边框分别铰链连接有由各门扇架和连接铰链构成的组合门架，各门扇架的上端挂接于上轨道并与之滑动接合，上轨道设有位于顶架后侧的弧形转弯轨道，各侧门架、上门架和各门扇架表面均设有封板，顶架后部设有由遥控接收装置控制的钢丝绳电动牵引机构，牵引机构的钢丝绳一端经由顶架前端的定滑轮、运动横梁设置的动滑轮、上门架前端换向滑轮连接于滑升门后端，换向滑轮与动滑轮之间的钢丝绳设有控制触块，上门架设有停止电动牵引机构的定位微动开关，滑升门完全关闭时控制触块与定位微动开关掷柄相接触，钢丝绳另一端经由运动横梁设置的导向滑轮、上门架后端设置的联动挡板之通孔连接于滑升门后端，联动挡板与滑升门后端之间的钢丝绳设有联动触块，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时联动触块与联动挡板相接触，顶架后部设有停止电动牵引机构的行程开关，运动横梁后移运动到位时与行程开关相接触，所述的上门架在控制触块移动轨迹上设有轴支撑的杠杆式上门锁销控制触片，该控制触片后端轴接的拉杆与弹簧支撑的上门锁销相连接，侧门架前端设有锁孔板，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时控制触块与控制触片前端相接触，此时上门锁销与侧门架前端锁孔板之锁孔分离。

2、根据权利要求1所述的伸缩式汽车库，其特征在于：所述的钢丝绳另一端经由的联动挡板设有联动锁块，该锁块由固定于联动挡板的壳体，壳体中的对称弧形压板，支撑各弧形压板的弹簧以及弹簧压力调整螺钉构成，弧形压板与联动触块相吻合，滑升门完全移动至上门架两侧内滑道时联动触块与联动锁块接触并磨擦锁合。

3、根据权利要求1所述的伸缩式汽车库，其特征在于：所述的顶架由铰链连接的前分架体和后分架体两部分构成，前、后分架体结合部对应于底架前端，前分架体后端设有位于后分架体上方的配重支杆，其端头固定有配重块，前分架体前端与配重支杆后端之间轴接有连杆，后分架体设有轴支撑的推杆，连接于推杆的拉绳经由换向滑轮与配重支杆端头相接，运动横梁后移至极限位置时与推杆前端接触并使之后移。

4、根据权利要求1所述的伸缩式汽车库，其特征在于：所述的上下轨道由对应于前分架体和后分架体的两部分对接构成。