DE10124359C1 - Hubfalttor für Garagen und dergleichen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hubfalttor für Garagen und Hallen mit einem Torblatt, das aus zwei gelenkig miteinander verbundenen, etwa gleichgroßen Torblatthälften besteht, von denen die obere Torblatthälfte 8 an ihrem oberen Rand oberhalb des Torsturzes an einer Sturzzarge 11 schwenkbar gelagert ist und von denen die untere Torblatthälfte 9 an ihrem unteren Rand mit seitlich abstehenden Laufrollen 17 in Laufschienen 18 aus einer Schließstellung, in der die beiden Torblatthälften in einer Ebene liegen, in eine Öffnungsstellung, in der die beiden Torblatthälften gegeneinander gefaltet etwa waagerecht abstehen, vertikal bewegbar ist. Ausgleichsgewichte 40 sorgen für einen Gewichtsausgleich beim Öffnen und Schließen des Torblatts. Sie hängen an Seilen, die über Seilrollen 46 zum unteren Rand der unteren Torblatthälfte verlaufen. Im Bereich des oberen Randes der oberen Torblatthälfte 8 ist ein elektrischer selbsthemmender Getriebemotor mit mindestens einer Gurtrolle 37 angebracht, auf die mindestens ein Zuggurt 38 auf- und abwickelbar ist, dessen freies Ende zu einer mit dem Schloss 20 in Wirkverbindung stehenden Betätigungsstange 24 führt und beim Anziehen des Zuggurts 38 gegen Federvorspannung gegen einen Anschlag zurückgezogen wird, worauf sich das Torblatt nach oben hin faltend öffnet. Aufgrund der Ausgleichsgewichte und nahe der unteren Torblattunterkante lösbar befestigbaren Tariergewichten 50 lässt sich das Tor auch bei Stromausfall leicht öffnen und schließen.

Description

Die Erfindung betrifft ein motorisch angetriebenes Decken- oder Hubfalttor für Garagen, Hallen und dergl. mit Gewichtsausgleich und motorischem Antrieb für das Öffnen und Schließen und bezieht sich in erster Linie auf das Zusammenwirken des motorischen An­ triebs und dessen Hub-Senk- sowie Ver- und Entriegelungsmecha­ nismus sowohl für den elektrischen Antrieb als auch für den Handbetrieb. In angepasster Form kann das Hubfalttor auch als Hubfensterladen, insbesondere von Schaufenstern oder Einkaufs­ stätten, eingesetzt werden. Alle diese Ausführungsformen werden nachfolgend kurz Hubfalttor genannt.

Hubfalttore sind für Garagen-, Hallen- und andere Öffnungen in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei den meisten Toren oder Fensterverschlussläden sind die beiden Torblatthälften etwa gleich groß (AU 18 260/70, US 2 393 052, US 3 504 249, US 4 448 232, DE 20 01 349 B1, DE 93 01 447 U1). Bei manchen Ausführungsformen ist das untere Torblattteil bis über 50% grö­ ßer als das obere (WO 96/12078 A1, US 4 026 343, DE 17 08 428 A). Andererseits kann auch das obere Torblattteil etwas höher als das untere ausgebildet sein (US 3 224 493). Au­ tomatische Ver- oder Entriegelungsmechanismen mit handelsübli­ chen Torschlössern mit Sicherheitszylindern sind unbekannt. Be­ kannte Torschlösser werden vielmehr an die speziellen Bedürfnis­ se angepasst. Bei handbetätigten (Sektional-)Toren mit in die seitlichen Torzargen oder Führungsschienen eingreifenden Verrie­ gelungsgliedern (US 1 724 995) ist auf der Drehachse eine Schei­ be vorgesehen, an der das Gestänge der Verriegelungsglieder an­ gelenkt ist und somit der Angriff eines von einem motorischen Antrieb bewegten Zuggurts oder anderen Teils nicht möglich ist.

Für den Gewichtsausgleich des Tors beim Öffnen und Schließen sind verschiedene Mechanismen bekannt, die entweder Federkon­ struktionen vorsehen, wie sie ähnlich bei Deckenschwingtoren verwendet werden. Ferner werden im Bereich des Torsturzes hori­ zontal angebrachte Torsionsfederaufzüge eingesetzt, die über ein Seil am unteren Ende des unteren Torblattteils angreifen, wie es von Sektionaltoren bekannt ist. Ebenso kommen auch nur Aus­ gleichsgewichte zum Einsatz, die an einem Seil hängen, das über eine Seilrolle im Bereich des Torsturzes zum unteren Teil der unteren Torblatthälfte geführt und dort befestigt ist (DE 17 08 428 A, AU 18 260/70, ähnlich WO 96/12078 A1).

Diesen Toren ist gemein, dass sie die Toröffnung in der Höhe mehr oder minder stark reduzieren, dass teilweise leistungsstar­ ke und somit teure Torantriebe erforderlich sind, dass eine zweiter Garagenzugang oder konstruktiv aufwendige oder kompli­ zierte Ausgleichsmechanismen nötig sind, um auch bei Stromaus­ fall ein manuelles Öffnen und Schließen des Tors, wenigstens von innen, zu ermöglichen, dass, sofern seitliche Ausgleichsgewichte an Seilen vorgesehen sind, unter schwierigen Witterungsverhält­ nissen, insbesondere Sturm oder Eis und Schnee der Öffnungs- o­ der Schließvorgang nicht ohne manuelle Hilfe eingeleitet werden kann und dass eine nachträgliche Montage eines Torantriebs, wenn dieser nicht von vornherein geplant war, kaum möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Prob­ leme teilweise oder insgesamt zu beseitigen und eine betriebssi­ chere, selbsttätige Funktion des Tors zum Öffnen und Schließen zu ermöglichen, wobei ein kostengünstiger und sicherer, elekt­ risch betätigbarer Elektroantrieb vorzusehen ist, der auch bei Stromausfall in Verbindung mit dem Gewichtsausgleich eine leich­ te Handbetätigung von der Außenseite des Tors ermöglicht, der mit einer Ver- und Entriegelung des Tors zusammenwirkt, insbe­ sondere wenn international übliche Torschlösser mit Sicherheits- Schließzylindern verwendet sind und eine oder mehrere gefederte Betätigungsstangen oder Bowdenzüge mit gefederten Verriegelungs­ gliedern (Schnäppern) vorgesehen sind, die seitlich an der Tor­ zarge, der Torlaibung oder der Führungsschiene angreifen.

Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung sieht bei einem nach außen öffnenden Torblatt, d. h. auf der Außenseite der Außenwand neben der Toröffnung an­ gebrachtem Tor, einen am oberen Rand der oberen Torblatthälfte auf der Innenseite angebrachten, selbsthemmenden Elektromotor mit Getriebesperre vor, der eine Gurtrolle antreibt, deren Zuggurt einerseits an der Rolle und andererseits an der bei allen Toren vorgesehenen, von der unter Federvorspannung stehenden Schloss­ stange des üblichen Torschlosses verschieblichen Betätigungs­ stange angreift, um bei Einleitung der Öffnungsbewegung zunächst die von ihr betätigten Verriegelungsglieder z. B. über Bowdenzüge oder dergl. aus ihrer Verriegelungsstellung zurückzuziehen und dann das Tor anzuheben. Die mit der hin- und herverschieblichen Schlossstange verbundene, hin- und herverschieblichen Betäti­ gungsstange hat, anders als bei bekannten Toren, selbst unmit­ telbar keine Verriegelungsfunktion mehr. Aufgrund des vorgesehe­ nen Gewichtsausgleichs ist ein leichtgängiges Anheben und - un­ ter Eigengewicht - Absenken des Torblatts aus der Offenstellung in die Schließstellung möglich. Die Steuerung des Motors erfolgt in an sich bekannter Weise, z. B. über einen Taster, ein Schal­ terschloss oder eine Funksteuerung. Dieser Öffnungs- und Schließprozess ist nur aufgrund des direkten Zusammenwirkens des Gewichtsausgleichs mit Gegengewichten am Torblatt und des an der Betätigungsstange befestigten Zuggurtes, der direkt und nur mit dem Motor zusammenwirkt, möglich. Der Schlossmechanismus umfasst einen in bekannter Weise von Hand betätigbaren, auf die unter Federspannung stehende Schlossstange wirkenden Öffnungsgriff und einen Sicherheitszylinder zum Absperren. Auf diese Weise ist auch bei Stromausfall ein Aufsperren und manuelles Öffnen des Tors möglich. Andererseits braucht keinerlei direkte oder indi­ rekte Schlossbetätigung zum motorischen Öffnen zu erfolgen. Seitlich mit der Torzarge o. dgl. zusammenwirkende Verschlussrie­ gel können über ein Gestänge mit(Kipp)Hebeln oder Bowdenzügen betätigt werden und insbesondere im Bereich der Gelenkverbindung der beiden Torhälften in die seitlichen Torzargen einrasten.

Bei einem nach innen, in z. B. eine Halle oder Garage, hinein öffnenden Torblatt ist das Tor innen auf der Innenseite der Au­ ßenwand und über der Toröffnung montiert. Der Getriebemotor für das Öffnen des Tors ist in diesem Fall nicht innen auf der obe­ ren Torhälfte, sondern im Bereich des Torsturzes auf der Innen­ fläche der Außenwand neben der Toröffnung, vorgesehen. Der vom Motor angetriebene Zuggurt ist daher auch neben der Toröffnung zu einem Kipphebel geführt, der an der Innenfläche der unteren Torblatthälfte gelagert ist und der an der mit der Schlossstange verbundenen Betätigungsstange angelenkt ist und seitlich über das Torblatt hinausreicht.

Bei Stromausfall lässt sich auf diese Weise das Tor auch manuell leicht betätigen, weil der Torantrieb von der unteren Torblatt­ hälfte nicht entkoppelt zu werden braucht. Zweckmäßigerweise wird der Gurt beispielsweise im Bereich der Gelenkverbindung der beiden Torblatthälften in eine federnde Öse eingehakt, um beim Öffnen nicht in die geöffnete Toreinfahrt zu hängen.

Durch Wegnehmen von zwei bis drei der am unteren Rand der unte­ ren Torblatthälfte angebrachten Tariergewichte lässt sich das elektrisch bedienbare Tor mit nur zwei Fingern, auch ohne Motor­ kraft, öffnen, und es bleibt in der Offenstellung stehen, weil die Ausgleichsgewichte es dann langsam nach oben in Bewegung setzen, wenn die Torverriegelung von Hand am Torgriff oder mit dem Torschlüssel durch Verschieben der Betätigungsstange mit der Schlossstange gelöst wurde.

Das Tor kann also vor oder hinter der Toröffnung an der Mauer (Außen- bzw. Innenseite) so angebracht werden, dass es nach au­ ßen oder innen über dem Torsturz faltet und in dieser Stellung einen spitzen Winkel bildet. Es gibt immer die ganze Toröffnung frei; kein Teil ragt in die Toröffnung, z. B. Durchfahrt, hinein.

Eine Ausgestaltung des Hubfalttors zur Sicherstellung selbsttä­ tigen Schließens sieht vor, dass an jeder Seite zwei weiche Schraubenfedern vorgesehen sind, die jeweils im Bereich der un­ teren Torblatthälfte an der Torzarge so angreifen, dass sie das Tor kurz vor Erreichen der Öffnungsstellung entgegen der Öff­ nungskraft und -bewegung in die Schließstellung zu ziehen versu­ chen. Die Anbringung sollte somit derart erfolgen, dass diese Gegenkraft erst gegen Ende der Öffnungsbewegung zunehmend er­ zeugt wird. Dies kann dadurch geschehen, dass das obere Ende je­ der Schraubenfeder in einem Laufschlitten befestigt ist, der beim Öffnungsvorgang an oder in der seitlichen Laufschiene des Tors vor Erreichen der Öffnungsstellung gegen einen Anschlag gleitet und die Schraubenfeder beim weiteren Öffnungsvorgang durch die untere Torblatthälfte so spannt, dass sie die Schließ­ bewegung zu Beginn des Schließens zur Überwindung des oberen Totpunkts durch ihr Entspannen zu unterstützen vermag.

Alternativ zu dieser Ausbildung kann auch im Bereich der die beiden Torblatthälften verbindenden Scharniere oder in diesen eine Spreizfeder vorgesehen sein. Eine Ausführungsform einer solchen Spreizfeder hat zwei unter einem spitzen Winkel stehende Arme, die jeweils an einer Torblatthälfte im Faltknick anliegen. Dieser spitze Winkel ist bei Entspannung größer als der spitze Winkel, den die beiden Torblatthälften in der Schließstellung bilden. Die Spreizfedern kommen somit erst in der letzten Schließphase zur Wirkung und spannen die Torblatthälften im Sin­ ne eines Öffnens auseinander. Sie kommen damit zu Beginn des Schließvorgangs, diesen unterstützend, zur Wirkung.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass im Bereich der Unter­ kante der unteren Torblatthälfte Tariergewichte zum Austarieren des Torblattgewichts mit Bezug auf die Ausgleichsgewichte ange­ bracht sind. Diese werden zweckmäßigerweise so angebracht, dass sie gegen Lösen oder Herabfallen gesichert sind. Sie können bei­ spielsweise mit einer Mittelbohrung auf Zapfen aufgesteckt wer­ den, die am Ende eine aufschraubbare oder querstellbare Verrie­ gelung haben. Zum Austarieren ist es auch möglich, an den Aus­ gleichsgewichten Zusatzgewichte, beispielsweise in Form von ge­ schlitzten Scheiben, vorzusehen, um seitlich über das Seil auf das Gegengewicht aufgeschoben zu werden, was aber für einen Lai­ en meist unzumutbar ist, vor allem, wenn sich die Ausgleichsge­ wichte nicht unmittelbar neben der Toröffnung befinden, sondern beispielsweise vor der Garagenrückwand.

Der große Vorteil des neuen Öffnungs- und Schließmechanismus mit elektrischer Ent- und Verriegelung des Torblatts besteht darin, dass bei einem handbetätigten Tor außer der Anbringung des mit wenigstens einer Gurtrolle versehenen Getriebemotors mit nur we­ nigen, z. B. vier Schrauben und einem oder zwei Zuggurten, die zur im unteren Bereich der unteren Torblatthälfte befestigten Schließvorrichtung führen, keinerlei Änderungen vorgenommen wer­ den müssen, außer das Aufstecken von zwei bis drei Tariergewich­ ten. Das gilt auch dann, wenn der Getriebemotor nicht an der oberen Torblatthälfte, sondern am Torsturz seitlich der Toröff­ nung (siehe Fig. 5 und 6) angebracht wird. Seitlich am Torsturz wird der Elektroantrieb nur dann angebracht, wenn das Hubfalttor auf die Wandfläche der Rauminnenseite montiert wird und im Raum über dem Sturz faltet. Ein oder wahlweise zwei Zuggurte werden am Halter (z. B. Einhängebügel) der Betätigungsstange montiert. Der Halter wird grundsätzlich auch bei Toren nur für Handbetrieb vorgesehen, damit bei späterer Umrüstung auf Elektroantrieb au­ ßer der Anbringung des Motors und der Einhängung des Zuggurtes am Halter keine Arbeiten nötig sind.

Für den Antrieb kann ein einfacher und stromsparender Scheiben­ wischermotor als selbsthemmender Getriebemotor vorgesehen sein, um die Zuggurte zu betätigen. Dadurch ist es auch möglich, das Tor bei Stromausfall sofort ohne Entkoppeln des Antriebes und ohne Werkzeuge nur durch Wegnahme einiger Tariergewichte auf Handbetrieb umzustellen.

Speziell in der untersten Schließphase treten nur minimale Kräf­ te auf. Dies vermindert die Unfallgefahr, wenn sich Gegenstände oder Kinder in der Toröffnung befinden und das Tor geschlossen werden soll. Dennoch können Sensoren am unteren Torblattrand vorgesehen sein, die ein automatisches Abschalten oder Umsteuern des Antriebs bei Hindernisberührung ermöglichen. Die Empfind­ lichkeit dieser Sensoren kann, wegen der anfänglich sehr gerin­ gen Kräfte, hoch sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht auf die Antriebsseite eines erfindungs­ gemäßen Hubfalttores, das außen auf die Außenwand des zu verschließenden Raums montiert ist und nach außen oben faltet und bei dem die Beschläge auf der Rauminnenseite vorgesehen sind;

Fig. 2 bis 4 Schnittansichten des Falttores nach Fig. 1 in der Schließstellung, in halb geöffneter Stellung und in der vollen Öffnungsstellung;

Fig. 5 eine Ansicht auf die Antriebsseite eines erfindungs­ gemäßen Hubfalttores, das innen auf die Außenwand des zu verschließenden Raums montiert ist und nach innen oben faltet und bei dem die Beschläge auf der Rauminnenseite vorgesehen sind;

Fig. 6 eine Querschnittansicht einer Halle oder PKW-Garage mit dem außen auf die Außenwand aufgesetzten Tor, das nach außen oben über den Torsturz faltet und bei dem die Ausgleichsgewichte vor der Garagenrückwand vorgesehen sind, und

Fig. 7 eine Querschnittansicht einer Halle oder PKW-Garage mit innen auf die Außenwand aufgesetztem Tor, das nach innen oben über den Torsturz faltet.

In den Fig. 6 und 7 erkennt man in einer Schnittansicht eine PKW-Garage 1 mit einer Außenwand 2, auf deren Außenseite 3, siehe auch Fig. 5, oder auf deren Innenseite 4, siehe auch Fig. 1 bis 4, vor einer Toröffnung 5 ein Hubfalttor 6 mit einem Torblatt 7 aus einer oberen Torblatthälfte 8 und einer unteren Torblatthälfte 9 und mit einer Torzarge 10 aus einer Sturzzarge 11 und zwei Sei­ tenzargen 12 angebracht ist. Diese PKW-Garage steht stellvertre­ tend auch für Hallen oder Verkaufsgeschäfte mit Schaufenstern, die ebenfalls durch ein Hubfalttor bzw. einen Hub(fenster)laden oder Hubgitter zu verschließen sind.

Wie insbesondere den Fig. 1 und 5 entnehmbar ist, haben die obe­ re Torblatthälfte 8 und die untere Torblatthälfte 9 ziemlich gleiche Größe. Sie sind in halber Höhe des Torblatts mittels Scharnieren 15 gelenkig miteinander verbunden. An der Oberkante der oberen Torblatthälfte 8 sind weitere Scharniere 16 vorgese­ hen, mit denen die obere Torblatthälfte mit der Sturzzarge 11 gelenkig verbunden ist, die oberhalb des Torsturzes 13 auf der Außenseite der zu verschließenden Garage befestigt ist.

Die untere Kante der unteren Torblatthälfte 9 ist mittels Lauf­ rollen 17, die auf dort seitlich abstehenden Achsen gelagert sind, in im Bereich der seitlichen Torzargen angebrachten Füh­ rungsschienen 18 vertikal geführt.

An der unteren Torblatthälfte 9 befindet sich ein an sich be­ kanntes Schloß 20 mit nach unten vorstehender, kurzer Schloss­ stange 21, in das ein Sicherheitszylinder 22 eingesetzt ist, mit dem eine mit der Schlossstange verbundene Betätigungsstange 24 gegen Federspannung aus einer unteren Stellung in eine obere Stellung zurückgezogen werden kann. Die Betätigungsstange 24 ist mittels Laschen 23 an der unteren Torblatthälfte 9 längsver­ schieblich befestigt. Zur Betätigungsstange 24 führen auch zwei schematisch angedeutete Bowdenzüge 28 zur Betätigung von seit­ lich an der unteren Torblatthälfte 9 angebrachten, federnd ein­ schnappenden Verriegelungsgliedern 29, die nahe den Scharnieren 15 seitlich in die Seitenzargen 12 eingreifen, um in der Schließstellung ein Öffnen des Tors, z. B. durch mechanische Eingriffe, zu verhindern.

Zum Öffnen und Schließen des Hubfalttors 6 dient ein selbsthem­ mender Getriebemotor 35. Bei PKW-Garagen oder Fensterläden han­ delt es sich vorzugsweise um einen selbsthemmenden Scheibenwi­ scher-Getriebemotor für Kraftfahrzeuge, der gemäß Fig. 1 nahe der Oberkante der oberen Torblatthälfte 8, z. B. mit vier Schrauben, befestigt ist. Für größere Hallentore werden größere Motoren eingesetzt. Auf der Abtriebswelle des Motors befindet sich eine Gurtrolle 37, von der ein Zuggurt 38 bis nahe zur Un­ terkante der unteren Torblatthälfte 9 geführt ist, wo er an ei­ nem von der Betätigungsstange 24 seitlich abstehenden Befesti­ gungshalter 32 befestigt ist. Auf diese Weise dreht sich die Gurtrolle 37 beim Impuls "öffnen", um den Zuggurt 38 oder ein Stahlseil aufzurollen. Bei den ersten ca. 30-40 mm der Drehung der Gurtrolle wird der Gurt um ca. 30 mm aufgerollt, wodurch die Betätigungsstange 24 um ca. 30 mm angehoben wird. Durch das An­ heben dieser Stange werden gleichzeitig zu den seitlichen Ver­ riegelungsgliedern 29 führende Bowdenzüge 28 gespannt. Die Schlossstange 21 des Schlosses hat unmittelbar keine Schließ­ funktion, sondern nur eine Betätigungsfunktion. Die Verriege­ lungsglieder 29 werden links und rechts in der Nähe der Mitte der seitlichen Laibung der Toröffnung entriegelt. Danach beginnt das Öffnen des Tores, indem es vom Zuggurt 38, der auf die Gurt­ rolle aufgerollt wird, faltend nach oben gezogen wird, wo die beiden Torblatthälften 8 und 9 im spitzen Winkel über dem Tor­ sturz durch automatisches Abschalten des Motors stehenbleiben, siehe Fig. 3.

Zur Erleichterung des Öffnungs- und Schließvorganges sind Aus­ gleichsgewichte 40 zu beiden Seiten des Torblatts hinter, neben oder in den seitlichen Torzargen 12 vorgesehen, die an einem oder zwei Zugseilen 42 hängen und sich in der Schließstellung des Tors nahe dem Torsturz 13 befinden. Das untere oder freie Ende jedes Zugseils 42 ist an einem Horizontalriegel 44 veran­ kert, der nahe der Unterkante der unteren Torblatthälfte 9 an dieser in deren Ebene abstehend angebracht ist, siehe Fig. 1. Vom Horizontalriegel 44 laufen, wie die Fig. 1 zeigt, jeweils zwei Zugseile 42 zunächst zu einer Seilrolle 46, die oberhalb der Toröffnung im Bereich des Torsturzes 13 an der Sturzzarge 11 ge­ lagert ist, siehe Fig. 1 und 3. Damit kann jedes Ausgleichsgewicht 40 in an sich bekannter Weise eine Öffnungskraft auf die untere Torblatthälfte 9 und damit über diese auf die obere Torblatt­ hälfte 8 ausüben, um deren das Tor in die Schließstellung zie­ hendes Eigengewicht weitestgehend auszugleichen. Auf diese Weise lässt sich das Tor, z. B. von Hand, vergleichsweise leicht öff­ nen und schließen. Zunächst wird das Tor durch die Ausgleichsge­ wichte 40 so eingestellt, dass sie das Torblatt nach der Entrie­ gelung von allein langsam nach oben ziehen. Erst durch die An­ bringung von zusätzlichen Tariergewichten 50, z. B. am unteren Torblattrand, verbleibt das Tor in der Schließstellung. So hat der Käufer eines Tores die Möglichkeit zu entscheiden, ob er bei Handbetätigung bleibt und den Elektroantrieb später mit wenigen Schrauben am oberen Rand der oberen Torblatthälfte 8 anbringt. Bei Betätigung von Hand, z. B. nach einem Stromausfall, werden zwei bis drei Tariergewichte 50 abgenommen. Das Tor lässt sich dann mit zwei Fingern öffnen und schließen.

In der vollständigen Öffnungsstellung haben sich die beiden Aus­ gleichsgewichte 40 völlig abgesenkt, siehe Fig. 4, und die beiden Torblatthälften sind gegeneinandergefaltet und bilden am mitti­ gen Gelenkbereich einen sehr spitzen Winkel miteinander, siehe ebenfalls Fig. 4. Durch die Verwendung eines selbsthemmenden Ge­ triebemotors für den Antrieb braucht die Energiezufuhr zum An­ triebsmotor nur unterbrochen zu werden, um das gefaltete Tor­ blatt in dieser Stellung sicher zu halten.

Die Ausgleichsgewichte 40 können auch an durch die vordere Gara­ genwand zur Rückwand der Garage über die Umlenkrollen 46 und vor der Rückwand angebrachte Umlenkrollen 47 geführte Seile 42 ange­ hängt sein, wie dies Fig. 6 zeigt.

An beiden Seiten der Torblatthälften ist ferner jeweils eine weiche Schraubenfeder 55 von 10 bis 20 mm Durchmesser vorgese­ hen, die am einen Ende im unteren Bereich der Seitenzarge 12 be­ festigt ist und am anderen, freien Ende in einem Schlitten 58 im oberen Bereich an der Seitenzarge 12 verschieblich gleitet. Der Schlitten 58 reicht in den Bewegungsbereich der Laufrolle 17 der unteren Torblatthälfte, damit er von dieser mitgenommen wer­ den kann. Die Wahl der Befestigungs- und Anschlagpunkte und der Länge der Federn ist derart, dass die Federn erst während der letzten Bewegungsphase auf die untere Kante der unteren Tor­ blatthälfte eine nach unten gerichtete Kraft ausüben, wie dies aus Tabelle 1 ersichtlich ist.

Tabelle 1

In Tabelle 1 sind für ein schweres und ein leichtes Torblatt je­ weils die in den Höhenlagen 0,5 m, 1,0 m, 1,5 m, 2,0 m und 2,5 m erforderlichen Öffnungskräfte aufgeführt. Dabei ist bei einem schweren Torblatt in den unteren Lagen bis etwa 1,0 m die Öff­ nungskraft rund 2 kg, darüber 3 kg und schließlich in der letz­ ten Öffnungsphase 3,2 kg. Entsprechend sind die erforderlichen Kräfte bei einem leichten Torblatt bis etwa über die mittlere Lage jeweils 1 kg, darüber 2 kg und schließlich 2,5 kg. Man sieht, dass die Schraubenfedern 55 erst in der letzten Bewe­ gungsphase eine Schließkraft auf das Tor auszuüben beginnen. Durch diese zusätzlichen, weichen Schraubenfedern wird der Vor­ teil erreicht, dass das Hubfalttor (oder der Hubfensterladen) auch bei winterlicher Vereisung bei längerer Öffnung sofort und nicht ruckartig zum Verschließen nach unten sinkt. Diese Schrau­ benfedern bieten also eine Starthilfe, auch wenn sie einen Durchmesser von beispielsweise nur 10 bis 15 mm haben. Nach der Entriegelung, wenn sich die zwei Torhälften nach oben falten, werden diese beiden als Zugfedern wirkenden Schraubenfedern frü­ hestens ab etwa halber Torhöhe, z. B. mit dem an der Seitenzarge verschieblichen Schlitten, von der unteren Torblatthälfte nach oben gezogen und leicht gespannt. Beim Absenken des Torblatts dienen diese Zugfedern somit als Starthilfe, insbesondere bei Frost und Vereisung, aber auch bei Windlast.

Mit den am unteren Rand der unteren Torblatthälfte 9 abnehmbar gesichert befestigten Tariergewichten 50 lässt sich sowohl ein Feinabgleich der Ausgleichsgewichte 40 bewirken als auch die Wirkung der Zugfedern 55 beeinflussen. Vor allem dienen sie da­ zu, vor Ort zu bestimmen, ob das Tor für Handbetrieb nach Ent­ riegelung langsam nach oben gleitet oder bei Elektroantrieb nach dem Signal "schließen" langsam nach unten gleitet und automa­ tisch einrastet.

Sollte der 24-V-Scheibenwischer-Getriebemotor 35 einmal ausfallen oder sollte die Stromzufuhr ausbleiben, die über ein nicht dar­ gestelltes Kabel von der Sturzzarge 11 oder vom Torsturz 13 her erfolgt, sind nur die Tariergewichte 50 am unteren Rand der un­ teren Torblatthälfte 9 soweit zu verringern, bis das Falttor schon bei leichtem Fingerstoß von selbst und ohne Motor nach oben in die Öffnungsstellung gleitet und dort stehenbleibt.

Bei einer Not-Handbetätigung des Tors werden der oder jeder Zug­ gurt 38 zum Heben und Senken des Hubfalttores, damit er nicht störend herumhängt, mit zwei Schnapphaken etwa in der Mitte der Querteilung des Torblatts eingehängt, was nicht dargestellt ist. Beim elektrischen Öffnen haken die Gurte automatisch aus.

Das Ein- und Ausschalten sowie eine fernerhin für erforderlich gehaltene Antriebsregelung des Getriebemotors 35 kann in bekann­ ter Weise mit bekannten Mitteln erfolgen. Eine Funksteuerung kann vorgesehen werden.

Die Verriegelung oder Entriegelung des Tores kann von außen mit­ tels Schlüssel und Drehen des Handgriffes des Sicherheitsschlos­ ses vorgenommen werden. Wird ein Schließimpuls durch Sender oder durch Druckknopfschalter in bekannter Weise ausgelöst, sinkt das offene Falttor durch das Eigengewicht, gegebenenfalls unter­ stützt durch die Zugfedern 55, jedoch gebremst durch den Getrie­ bemotor mit Sperrgetriebe, langsam nach unten, bis die Rastteile der seitlichen Verriegelungsglieder 29 in die Seitenzargen 12 einrasten. Bei Stromausfall können auch diese Verriegelungsglie­ der mit einem Schlüssel über das Zylinderschloß, die Schloss­ stange 21, die Betätigungsstange 24 und die Bowdenzüge 28 in bekannter Weise wie eine Haustür entriegeln und kann das Hub­ falttor von Hand geöffnet werden. Anstelle der Verriegelungs­ glieder 29 können auch gefederte Schließstangen, die über Umlen­ kungen, z. B. Kipphebel, von der Betätigungsstange 24 aus betä­ tigt werden, vorgesehen sein (nicht dargestellt).

Die seitlichen Ausgleichsgewichte 40 sind aus Sicherheitsgründen zweckmäßigerweise jeweils an zwei Zugseilen 42 aufgehängt, damit im Falle des Reißens eines Seils das Gewicht in der Seitenzarge schief hängt und ein laut hörbares, alarmierendes Kratzgeräusch erzeugt, bis der Schaden behoben ist.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 und 7 faltet das Tor­ blatt nach innen oben. Die Beschläge müssen auf der Innenseite der unteren Torblatthälfte 9 und der Antriebsmotor 35 innen am Torsturz 13 neben der seitlichen Laibung der Toröffnung 5 ange­ bracht sein. Ausgleichsgewichte 40 laufen innen neben den seit­ lichen Torzargen 12. Die sie tragenden Zugseile 42 verlaufen hier in den seitlichen Führungsschienen 18 zu den seitlich nahe der Unterkante der unteren Torblatthälfte 9 abstehenden Achsen der Laufrollen 17. Zum Öffnen und Schließen des Tors ist ein in­ nen am Torsturz 12 oder der Sturzzarge 11 neben der Toröffnung 5 angebrachter Antriebsmotor 35 mit einer Gurtrolle 37 auf der Ab­ triebswelle befestigt. Zur Betätigung der Betätigungsstange 24 und zum Hochziehen der unteren Torblatthälfte 9 ist ein etwa ho­ rizontaler, sich über die eine Torblattseite hinaus erstrecken­ der Kipphebel 25 seitlich der Betätigungsstange 24 in einem La­ ger 26 gelagert. Am überstehenden Ende des Kipphebels greift das freie Ende des Zuggurts 38 der Gurtrolle 37 an. Der Kipphebel 25 ist mit Laschen 23, siehe Fig. 5, gehalten und an der Betätigungs­ stange 24 mit einem Zapfen 27 angelenkt.

Claims (9)

1. Hubfalttor für Garagen und Hallen und dergleichen sowie Hubfens­ terladen für Schaufenster und dergleichen,
mit einem Torblatt, das aus zwei gelenkig miteinander verbundenen, gleichgroßen Tor­ blatthälften besteht, von denen die obere Torblatthälfte (8) an ihrem oberen Rand oberhalb des Torsturzes (13) an einer Sturz­ zarge (11) schwenkbar gelagert ist und von denen die untere Tor­ blatthälfte (9) an ihrem unteren Rand mit seitlich abstehenden Laufrollen (17) in an den Außenseiten der Toröffnung anzubrin­ genden Laufschienen (18) aus einer Schließstellung, in der die beiden Torblatthälften in einer Ebene liegen, in eine Öffnungs­ stellung, in der die beiden Torblatthälften oberhalb des Tor­ sturzes gegeneinandergefaltet etwa waagerecht abstehen, vertikal bewegbar ist,
mit innerhalb oder außerhalb der Garage oder des Raumes, insbesondere neben den Laufschienen (18), vorgesehenen Aus­ gleichsgewichten (40) für den Gewichtsausgleich beim Öffnen und Schließen des Torblatts (7), die über je mindestens ein Zugseil (42), das über eine im Bereich der oberen Schwenklagerung ange­ brachte Seilrolle (46) geführt ist und im Bereich des unteren Randes der unteren Torblatthälfte (9) an dieser angreift, ein Öffnen und Schließen mit geringer Krafteinwirkung erlauben,
mit mindestens einer in die Schließstellung federnd vorge­ spannten Betätigungsstange (24), die durch ein (Sicherheits-)­ Schloss (20) an der unteren Torblatthälfte und von Hand betätig­ bar ist, und
mit einem im Bereich des oberen Randes der oberen Torblatt­ hälfte (8) angebrachten, elektrischen, selbsthemmenden Getriebemo­ tor (35) mit mindestens einer Gurtrolle (37), auf die mindestens ein Zuggurt (38) auf- und abwickelbar ist, dessen freies Ende jeweils mit der vom Schloss (20) betätigten Betätigungsstange (24) so in Wirkverbindung steht, dass diese zunächst aus ihrer vorgeschobenen Stellung in ihre zurückgeschobene Stellung gegen Federvorspannung zurückgezogen wird, dabei mit ihr verbundene Betätigungsmittel (28) gegen einen Anschlag betätigt, welche seitlich der unteren Torblatthälfte (9) mit der Torzarge (10) in Eingriff stehende Verriegelungsglieder (29) entriegeln, und dann die untere Torblatthälfte (9) gegen die obere Torblatthälfte (8) hochzieht.

2. Hubfalttor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebemotor (35) im mittleren Bereich der Oberkante der oberen Torblatthälfte (8) befestigt ist und der Zuggurt (38) direkt zu einem an der vom Schloss (20) betätigten Betätigungs­ stange (24) vorgesehenen Befestigungshalter (32) geführt ist.

3. Hubfalttor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebemotor (35) im Bereich des Torsturzes neben der Türöffnung vorgesehen ist und der Gurt neben der Toröffnung zu einem von der vom Schloss (20) betätigten Betätigungsstange (24) über die Torblattseitenkante hinausreichenden, an der Innenflä­ che der unteren Torblatthälfte (9) gelagerten Kipphebel (25) ge­ führt ist.

4. Hubfalttor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Seite der seitlichen Torzarge (12) eine weiche Schraubenfeder (55) vorgesehen ist, deren eines Ende mit dem un­ teren Bereich der Seitenzarge (12) verbunden ist und deren ande­ res Ende an einem Schlitten (58) befestigt ist, der beim Öff­ nungsvorgang an oder in der seitlichen Laufschiene (18) gleitet und von der unteren Torblatthälfte (9) oder deren Laufrolle (17) in der letzten Phase des Öffnungsvorgangs mitgenommen wird und dabei die Schraubenfeder (55) so spannt, dass sie die Schließbe­ wegung zu Beginn des Schließens zur Überwindung des oberen Tot­ punktes zu unterstützen vermag.

5. Hubfalttor, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am unteren Rand der unteren Torblatthälfte zusätzliche Ta­ riergewichte (50) lösbar befestigt sind.

6. Hubfalttor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der selbsthemmende Getriebemotor (35) ein selbsthemmender Scheibenwischergetriebemotor ist.

7. Hubfalttor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung von Unfällen das Schließen des Tors durch die Getriebesperre des Getriebemotors bei auf 1-2 kg reduzier­ tem Torblatteigengewicht - und nicht durch Motorkraft - erfolgt.

8. Hubfalttor nach einem Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsgewichte (44) innerhalb der Seitenzargen (12) nach oben und nach unten bewegbar angeordnet sind.

9. Hubfalttor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsgewichte (40) vor der Rückwand des zu ver­ schließenden Raums nach oben und nach unten bewegbar angeordnet sind.