CN2880613Y - 一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置 - Google Patents

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张佳
丁会利
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一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置，包括：真空助力器，其与刹车踏板连接；真空泵，其通过贮气罐与真空助力器的真空伺服气室相连通；制动主缸，其通过制动油路连接制动轮缸。进一步，还包括主控ECU，其与该真空泵作电连接。该贮气罐上设置有一测量其内部气压的压力传感器，其与主控ECU电连接。该真空助力器的真空伺服气室被一伺服气室膜片分为前后两部分，前腔经真空管路与贮气罐相连通，其中设置有一真空单向阀；后腔经控制阀与刹车踏板机构连接。本实用新型的真空泵部分无需添加新的贮油罐，对真空泵的动作采用电气连接进行控制，结构简单，操纵灵活，动作迅速，生产成本经济。

Description

一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置
技术领域
本实用新型属于车辆工程领域，涉及刹车制动技术，尤其是刹车制动助力装置。
背景技术
在传统的燃油汽车中使用的真空助力装置，其制动助力装置的力源即真空助力器是通过真空管路连通到发动机进气管，操纵方式比较灵敏。而当前的电动汽车刹车系统结构方式比较复杂，虽然能达到刹车的目的，但由于其操纵性能不如传统燃油汽车灵活，因此刹车的效果远不如传统燃油汽车，使得电动汽车的安全性、操纵性都受到影响，很多方面存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置，克服现有电动汽车刹车系统中存在的缺点。
为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置，包括：
真空助力器，其与刹车踏板连接；
真空泵，其通过贮气罐与真空助力器的真空伺服气室相连通；
制动主缸，其通过制动油路连接制动轮缸。
进一步，还包括主控ECU，其与该真空泵作电连接。
该贮气罐上设置有一测量其内部气压的压力传感器，其与主控ECU电连接。
该真空助力器的真空伺服气室被一伺服气室膜片分为前后两部分，前腔经真空管路与贮气罐相连通，其中设置有一真空单向阀；后腔经控制阀与刹车踏板机构连接。
该真空助力器的真空伺服气室后腔经控制阀后与刹车踏板形成的是连杆机构。
该真空助力器连通制动主缸，进一步连接制动轮缸。
该制动轮缸数目为四个。
本实用新型的汽车刹车真空助力装置，包括与刹车踏板连接的真空助力器，通过真空管路与真空助力器的真空伺服气室相连通的贮气罐，又通过真空管路与贮气罐相连通的真空泵，以及配套的制动装置。
该真空助力器是利用真空能(负气压能)对刹车踏板进行助力的装置，对其用踏板机构直接控制。真空助力器的真空伺服气室被一伺服气室膜片分为前后两部分，前腔经真空管路与贮气罐相连通，且加装有一真空单向阀，保证空气单向流动；后腔经控制阀以及机械结构与刹车踏板机构连接一起。其不工作时，伺服气室的前后两腔互相连通且与大气隔绝，工作的时候两腔内都产生一定的真空度。正是由于两腔内真空度的不同，使得制动主缸获得很大的输出压力，通过刹车油路来控制制动轮缸进行制动动作。
该真空泵是通过真空管路与贮气罐相连通，而其动作则通过电子线路由主控ECU控制。在动作的时候，贮气罐自带的压力传感器把测得的数据实时送入主控ECU，经由主控ECU进行处理以后发送控制信号到真空泵，控制真空泵的动作来调节贮气罐内的气压。
本实用新型与已有的技术相比，真空装置是由一机械传动真空泵产生的吸力将真空助力器内的空气吸出使得刹车踏板动作更轻松，而传统的燃油车则是靠发动机内的吸气管路将助力器内空气吸出并排出。在本实用新型中，在真空泵与真空助力器之间接一贮气罐，该贮气罐自带一压力传感器以测量其内部气压并发送至主控ECU。主控ECU对收到的信号进行数据模拟转换，当气压大于给定值时，主控ECU控制真空泵动作，然后真空单向阀打开，直到气压达到目标值时主控ECU控制真空泵停止动作。真空泵工作时，随着贮气罐内气压的降低，主控ECU对接收到的数据进行处理后控制真空泵的电压也随之降低，直到达到目标值停止工作。
由于采用了上述方案，本实用新型具有以下优点：真空泵部分无需添加新的贮油罐，对真空泵的动作采用电气连接进行控制，结构简单，操纵灵活，动作迅速，生产成本经济。
附图说明
图1所示为本实用新型一种实施例的汽车刹车真空助力装置结构示意图。(图中部件标号：1、刹车踏板  2、控制阀  3、真空助力器  4、制动主缸  5、贮气罐  6、真空泵  7、刹车油路  8、真空伺服气室  9、贮液罐  10、真空单向阀  11、压力传感器  12、主控ECU  13、左前轮缸  14、左后轮缸  15、右后轮缸  16、右前轮缸)
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本实用新型。
本实用新型的汽车刹车真空助力装置，包括真空助力器、真空泵、贮气罐以及连通的管路等。真空助力器的真空伺服气室后腔经控制阀与刹车踏板形成连杆机构，其前腔由真空管路连通到贮气罐，贮气罐再经由真空管路连通到真空泵，主控ECU则通过电子线路连通贮气罐的压力传感器和真空泵，此外真空助力器连通制动主缸，控制贮油罐内液体经刹车油路控制制动轮缸，达到制动目的。
请参阅图1，在踩下刹车踏板1后，控制阀2向前动作，而主控ECU12则对压力传感器11发送的数据进行处理，当贮气罐5内气压大于给定值时，主控ECU12发送控制信号到真空泵6，启动真空泵6，将真空伺服气室8前腔内的空气经真空单向阀10吸出，此时真空助力器3内的伺服气室膜片两端承受不同的气压，从而控制制动主缸4输出很大的压力，使贮液罐9内的液体经刹车油路7送到四个刹车轮缸(13、14、15、16)，直到主控ECU12接收到的数据达到目标值时，真空泵6停止动作。如此反复动作可以使驾驶员无需对刹车踏板1施加较大的力就可以实现刹车制动。同时由于在操纵性能和制动性能上的提高，保证了电动轿车的刹车系统的安全性。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对于本实用新型做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1、一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：包括：
真空助力器，其与刹车踏板连接；
真空泵，其通过贮气罐与真空助力器的真空伺服气室相连通；
制动主缸，其通过制动油路连接制动轮缸。
2、根据权利要求1所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：还包括主控ECU，其与该真空泵作电连接。
3、根据权利要求1所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：该贮气罐上设置有一测量其内部气压的压力传感器，其与主控ECU电连接。
4、根据权利要求1所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：该真空助力器的真空伺服气室被一伺服气室膜片分为前后两部分，前腔经真空管路与贮气罐相连通，其中设置有一真空单向阀；后腔经控制阀与刹车踏板机构连接。
5、根据权利要求4所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：该真空助力器的真空伺服气室后腔经控制阀后与刹车踏板形成的是连杆机构。
6、根据权利要求1所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：该真空助力器连通制动主缸，进一步连接制动轮缸。
7、根据权利要求1-6任一所述的可用于电动汽车的刹车真空助力装置，其特征在于：该制动轮缸数目为四个。
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