CN2876350Y - 柴油机活塞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机活塞结构，具体地说是适用于四缸488Z系列增压柴油机的活塞，属于机械结构技术领域。其主要采用燃烧室设置在活塞体前端，活塞体的顶面中心偏心布置燃烧室，活塞中心偏移燃烧室中心，燃烧室为收口浅盆形ω形燃烧室，燃烧室与活塞顶面有一内锥面，其间为圆弧过渡，燃烧室中心部位隆起一凸台。本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于活塞中心与燃烧室中心偏心设置，能更好的组织进气涡流，使进气形成涡流，使油气混合更充分，燃烧更完全，减少排放；活塞销孔两端凹入用以排泄机油，能增加散热面积；其重量轻、噪音低、功率大、成本低、扭矩大、体积小，排气温度低，适用于四缸488Z系列增压柴油机的活塞。

Description

柴油机活塞结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机活塞结构，具体地说是适用于四缸488Z系列增压柴油机的活塞，属于机械结构技术领域。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中，四缸488Z系列增压柴油机活塞主要由活塞体、燃烧室等组成。燃烧室设置在活塞体前端。该种结构的车用增压柴油机活塞大多是采用共晶硅铝合金或过共晶硅铝合金材料制成，但也有在活塞体环槽内增加耐磨铸铁镶圈，以及在活塞内腔增加冷却喷嘴，其燃烧室一般仅适应于喷油器油束贯穿形态，燃烧室较简易；虽然能容纳油束形态，但油气混合较差，往往不能适应燃烧的要求。柴油机很难适应越来越严的国家排放法规的要求；同时活塞对内冷腔的要求非常高，内冷腔需要用盐芯浇铸，因此，生产成本高；其还存在着噪音大、排放差、油耗高、成品率低、使用寿命短等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种活塞中心与燃烧室中心偏心设置，燃烧室与活塞顶面有一内锥面，其间为圆弧过渡，能更好的组织进气涡流，使进气形成涡流，从而使油气混合更充分，燃烧更完全，并能减少排放，适用于四缸488Z系列增压柴油机活塞结构。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型主要采用燃烧室3设置在活塞体1前端，特征是活塞体1的顶面2中心偏心布置燃烧室3，活塞中心10偏移燃烧室中心9，燃烧室3为收口浅盆形ω形燃烧室，燃烧室3与活塞顶面2有一燃烧室与活塞顶面内锥面6，其间为圆弧过渡，燃烧室3中心部位隆起一燃烧室中心锥面凸台8。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于活塞中心与燃烧室中心偏心设置，燃烧室中心部位隆起，能更好的组织进气涡流，使进气形成涡流，更好地配合油束，使油气混合更充分，燃烧更完全，减少排放；活塞销孔两端凹入用以排泄机油；同时，活塞内腔铸造球形凸起，增加散热面积，在不增加成本的前提下能有效降低活塞的热负荷；重量轻、噪音低、功率大、成本低、扭矩大、体积小，排气温度低，适用于四缸488Z系列增压柴油机的活塞。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视剖视图。

图2为本实用新型整体结构左视剖视图。

图3为本实用新型整体结构底面视图。

图4为本实用新型整体结构底面C-C局部放大视图。

图5为本实用新型整体结构顶面视图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由活塞体1、活塞顶面2、燃烧室3、活塞内腔顶面4、燃烧室喉口5、燃烧室与活塞顶面内锥面6、燃烧室底面7、燃烧室中心锥面凸台8、燃烧室中心9、活塞中心10、燃烧室主室圆11、活塞销孔中心12、活塞内腔顶面球凸起13、活塞内腔球凸起半径14、活塞内腔球凸起中心15等组成。

本实用新型主要采用燃烧室3设置在活塞体1前端，活塞体1的顶面2中心偏心布置燃烧室3，活塞中心10偏移燃烧室中心9，燃烧室3为收口浅盆形ω形燃烧室，燃烧室3与活塞顶面2设置有一燃烧室与活塞顶面内锥面6，其间为R圆弧过渡，燃烧室3中心部位隆起一燃烧室中心锥面凸台8。其主室圆11直径为：φ50.5～52mm，燃烧室底面7由复合圆弧组成半径分别为：R5.5～6.5mm、R6.5～8mm，燃烧室中心锥面凸台8顶部至活塞顶面2距离为：7.5～9mm，燃烧室中心锥面凸台8与燃烧室主室圆11过渡圆角为：R10～15mm；燃烧室3与活塞顶面内锥面6的角度为：20°～25°，活塞顶面2至燃烧室底面距离7距离为：17～19mm，活塞顶面2至活塞内腔顶面距离4为：23.5～35mm；燃烧室喉口5直径为：φ42～45mm，燃烧室喉口5厚度为：4～6mm；燃烧室中心9对活塞中心10偏移坐标为：横向4.5～6mm，纵向1.5～3mm；活塞销孔中心12至活塞顶面2距离为：48～52mm，活塞燃烧室3容积用滴定管水液测量为：27±0.5ml；活塞内腔球凸起13分布范围为：(约40mm×18mm)，活塞内腔球凸起13间距为：(1mm×4mm)，活塞内腔球凸起半径14为：SR0.2～2mm，球凸起中心线15保持与活塞内腔顶面4垂直。

Claims (6)

1、一种柴油机活塞结构，采用燃烧室(3)设置在活塞体(1)前端，其特征是活塞体(1)的活塞顶面(2)中心偏心布置燃烧室(3)，活塞中心(10)偏移燃烧室中心(9)，燃烧室(3)为收口浅盆形ω形燃烧室，燃烧室(3)与活塞顶面(2)有一燃烧室与活塞顶面内锥面(6)，其间为圆弧过渡，燃烧室(3)中心部位隆起一燃烧室中心锥面凸台(8)。

2、根据权利要求1所述的柴油机活塞结构，其特征在于所述的燃烧室中心(9)对活塞中心(10)偏移坐标为：横向4.5～6mm，纵向1.5～3mm。

3、根据权利要求1所述的柴油机活塞结构，其特征在于所述的燃烧室中心锥面凸台(8)与燃烧室主室圆(11)过渡圆角为：R10～15mm。

4、根据权利要求1所述的柴油机活塞结构，其特征在于所述的燃烧室(3)与活塞顶面内锥面(6)的角度为：20°～25°。

5、根据权利要求1所述的柴油机活塞结构，其特征在于所述的活塞顶面(2)至燃烧室底面距离(7)距离为：17～19mm，活塞顶面2至活塞内腔顶面距离(4)为：23.5～35mm。

6、根据权利要求1所述的柴油机活塞结构，其特征在于所述的活塞顶面(2)至活塞销孔中心(12)距离为：48～52mm。

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