CN219101472U - 一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 - Google Patents
一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219101472U CN219101472U CN202320061866.8U CN202320061866U CN219101472U CN 219101472 U CN219101472 U CN 219101472U CN 202320061866 U CN202320061866 U CN 202320061866U CN 219101472 U CN219101472 U CN 219101472U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- inclined plane
- exhaust
- motorcycle engine
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，包括活塞头部和活塞裙部，活塞头部靠近火花塞的一侧设置为低点、沿水平方向上相对的另一侧设置为高点，高点与低点之间的活塞头部呈倾斜状延伸，高点与低点之间的活塞头部相对两侧分别设置有排气斜面和进气斜面，排气斜面和进气斜面上分别设置有排气斜面凹坑和进气斜面凹坑。本实用新型通过改变活塞的头部结构对活塞的顶部进行提高，减少缸体与缸头之间燃烧室的容积，提高发动机的压缩比，进而提高摩托车发动机的启动性能和动力性能，为轻便摩托车的市场竞争创造极大的经济价值。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种50cc摩托车发动机异形活塞结构。
背景技术
轻便摩托车是指最大设计车速不超过五十公里/小时、只供单人乘骑的摩托车，轻便摩托车多年来在非洲市场一直备受青睐。使用内燃机的轻便摩托车，其发动机排量为50cc，且轻便摩托车具有结构简单、重量轻、易驾驶等特点。活塞是摩托车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机汽缸体中作往复运动的主要机件。活塞的作用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。
发动机活塞多采用平顶或伞顶，通过优化活塞裙部以上位置提高燃烧效率(如公开号为CN209100150U的实用新型)，以上结构虽然提高了摩托车发动机的燃油经济性能，但仍具有压缩比过低、燃料燃烧不充分、热效率过低等问题，导致摩托车发动机启动性能差、动力不足。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提出一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，通过改变活塞的头部结构，达到提高压缩高度、改进发动机压缩比的目的。
本实用新型所采用的技术方案为一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，包括活塞头部和活塞裙部；活塞头部靠近火花塞的一侧设置为低点、沿水平方向上相对的另一侧设置为高点，高点与低点之间的活塞头部呈倾斜状延伸，高点与低点之间的活塞头部沿前后方向相对的两侧分别设置有排气斜面和进气斜面，排气斜面和进气斜面上分别设置有排气斜面凹坑和进气斜面凹坑；活塞头部下侧的活塞本体上设置气环槽和油环槽，活塞裙部上设置有供活塞销插入以连接活塞和曲柄连杆的活塞销孔。
进一步地，所述高点处的活塞本体外壁设置为弧面；
进一步地，所述低点与活塞销中心线的距离为25.4mm，高点与活塞销中心线的距离为29.6mm；
进一步地，所述排气斜面凹坑的宽度为22.5mm，排气斜面与活塞本体中心线的夹角为35°，且排气斜面与进排气门中心线交点的距离为14.5mm-15mm；
进一步地，所述进气斜面凹坑的宽度为24.5mm，进气斜面与活塞本体中心线的夹角为31°，且进气斜面与进排气门中心线交点距离为13.3mm-13.8mm；
进一步地，所述气环槽为两道，油环槽为一道，且气环槽设于油环槽的上侧；
进一步地，所述活塞头部的内部设有同时与排气斜面凹坑底部、进气斜面凹坑底部连接的加强筋；
进一步地，所述活塞匹配行程为57.9mm的曲柄连杆。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，通过改变活塞的头部结构对活塞的顶部进行提高，减少缸体与缸头之间燃烧室的容积，提高发动机的压缩比，进而提高燃料的利用率和发动机的热效率，使发动机产生更多的功来推动活塞做工，提高摩托车发动机的启动性能和动力性能，为轻便摩托车的市场创造极大的经济价值。
附图说明
图1为本实用新型一种50cc摩托车发动机异形活塞结构的侧视图。
图2为本实用新型一种50cc摩托车发动机异形活塞结构的纵向剖面图。
图中：1、低点，2、气环槽，3、油环槽，4、高点，5、弧面，6、排气斜面凹坑，7、加强筋，8、进气斜面凹坑，9、活塞裙部。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型所采用的技术手段及作用效果，下面将结合附图及较佳实施例来进一步阐述本实用新型。以下较佳实施例以本实用新型的技术为基础，给出了详细的实施方式和操作步骤，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
对于以下本实用新型较佳实施例的描述中出现的方位词，在此作出方向的指明限定：以竖直方向的轴线作为活塞本体中心线，以水平方向的轴线作为活塞销中心线，将同时垂直于活塞本体中心线和活塞销中心线的方向定义为前后方向。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解；例如，可以是固定连接、可拆卸连接或一体地连接；可以是直接相连，也可以是间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
活塞通常包括活塞头部和活塞裙部，活塞头部是组成燃烧室的主要部分，活塞裙部是指活塞最后一道环槽以下的部分并起着导向作用，本实用新型是对活塞头部的结构进行改进，以达到提高摩托车发动机压缩比的目的，具体的：请参阅图1-图2，一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，包括低点1、气环槽2、油环槽3、高点4、弧面5、排气斜面凹坑6、加强筋7、进气斜面凹坑8、活塞裙部9；其中，活塞头部靠近火花塞的一侧设置为低点1、沿水平方向上相对的另一侧设置为高点4，高点4与低点1之间的活塞头部呈倾斜状延伸，低点设于火花塞一侧的目的为避免活塞在运转时与火花塞发生干涉，高点处的活塞本体外壁设置为弧面5，弧面5用于防止活塞头部在往复运动中与缸头发生摩擦或碰撞；高点与低点之间的活塞头部前侧设置排气斜面、后侧设置进气斜面，使高点与低点之间的活塞头部沿前后方向的截面近似于伞状，同时排气斜面上设置排气斜面凹坑6、进气斜面上设置进气斜面凹坑8，借助斜面的角度能够避免活塞到达上止点时进气斜面凹坑8和排气斜面凹坑6与打开的进气门和排气门发生干涉；进一步地，活塞头部的内部设有同时与排气斜面凹坑底部、进气斜面凹坑底部连接的加强筋7，加强筋能够起到加强活塞结构和部分传热的作用。活塞头部下侧的活塞本体上设置两道气环槽2和一道油环槽3，活塞裙部9上设置供活塞销插入以连接活塞和曲柄连杆的活塞销孔，在此不再详述。
具体的，所述低点1与活塞销中心线的距离为25.4mm，高点4与活塞销中心线的距离为29.6mm；所述排气斜面凹坑6的宽度为22.5mm，排气斜面与活塞本体中心线的夹角为35°，且排气斜面与进排气门中心线交点的距离为14.5mm-15mm；所述进气斜面凹坑8的宽度为24.5mm，进气斜面与活塞本体中心线的夹角为31°，且进气斜面与进排气门中心线交点距离为13.3mm-13.8mm。
具体的，所述活塞匹配行程为57.9mm的曲柄连杆。
本实用新型对上述各尺寸不做特殊限制，在其他实施例中可以根据实际情况对上述尺寸进行改变；本实用新型通过改变活塞的头部结构对活塞的顶部进行提高，减少缸体与缸头之间燃烧室的容积，提高摩托车发动机压缩比，进而提高缸内的压力和温度；在发动机的做功冲程火花塞点火时，燃烧室的压力和温度得到进一步提高，促进混合气的点燃速度和燃烧效率，提高燃料的利用率和发动机的热效率，发动机产生更多的功来推动活塞做工，提高了发动机的启动性能和动力性能。
本实用新型可以根据以上装置具有其它形式的实施例，不再一一列举。因此，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，包括活塞头部和活塞裙部(9)，其特征在于，活塞头部靠近火花塞的一侧设置为低点(1)、沿水平方向上相对的另一侧设置为高点(4)，高点(4)与低点(1)之间的活塞头部呈倾斜状延伸，高点与低点之间的活塞头部沿前后方向相对的两侧分别设置排气斜面和进气斜面，排气斜面和进气斜面上分别设置排气斜面凹坑(6)和进气斜面凹坑(8)；活塞头部下侧的活塞本体上设置气环槽(2)和油环槽(3)，活塞裙部(9)上设置有供活塞销插入以连接活塞和曲柄连杆的活塞销孔。
2.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述高点处的活塞本体外壁设置为弧面(5)。
3.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述低点(1)与活塞销中心线的距离为25.4mm，高点(4)与活塞销中心线的距离为29.6mm。
4.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述排气斜面凹坑(6)的宽度为22.5mm，排气斜面与活塞本体中心线的夹角为35°，且排气斜面与进排气门中心线交点的距离为14.5mm-15mm。
5.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述进气斜面凹坑(8)的宽度为24.5mm，进气斜面与活塞本体中心线的夹角为31°，且进气斜面与进排气门中心线交点距离为13.3mm-13.8mm。
6.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述气环槽(2)为两道，油环槽(3)为一道，且气环槽设于油环槽的上侧。
7.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述活塞头部的内部设有同时与排气斜面凹坑底部、进气斜面凹坑底部连接的加强筋(7)。
8.如权利要求1所述的一种50cc摩托车发动机异形活塞结构，其特征在于，所述活塞匹配行程为57.9mm的曲柄连杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320061866.8U CN219101472U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320061866.8U CN219101472U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219101472U true CN219101472U (zh) | 2023-05-30 |
Family
ID=86454434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320061866.8U Active CN219101472U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219101472U (zh) |
-
2023
- 2023-01-10 CN CN202320061866.8U patent/CN219101472U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4854280A (en) | Two-stroke internal combustion engine and cylinder head for the latter | |
| US20030172896A1 (en) | Spark ignition engine with shallow bowl-in-piston geometry | |
| CN104481689B (zh) | 双曲柄机构发动机 | |
| CN201757003U (zh) | 相对活塞式发动机 | |
| CN219101472U (zh) | 一种50cc摩托车发动机异形活塞结构 | |
| CN101871389A (zh) | 相对活塞式发动机 | |
| CN103742263B (zh) | 连杆活塞式组合燃烧室无死点往复型内燃机 | |
| CN212563446U (zh) | 一种中重型点燃式发动机燃烧室 | |
| CN210264917U (zh) | 一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机 | |
| CN103850790B (zh) | 无死点往复式内燃机 | |
| CN101069009A (zh) | 用于内燃机的活塞 | |
| CN203730130U (zh) | 无死点往复式内燃机 | |
| CN203702338U (zh) | 连杆活塞式组合燃烧室无死点往复型内燃机 | |
| US11512663B2 (en) | Engine with combustion chamber | |
| CN215256498U (zh) | 一种170f汽油机凹顶活塞 | |
| CN211692646U (zh) | 一种二冲程无曲柄气动发动机 | |
| CN211692645U (zh) | 基于废气利用的二冲程无曲柄气动发动机 | |
| CN1182324C (zh) | 多缸点燃式内燃机气缸盖 | |
| CN209800083U (zh) | 一种二冲程汽油机 | |
| CN103147857A (zh) | 一种水平对置气缸发动机 | |
| CN221144599U (zh) | 立缸高效两冲发动机 | |
| CN2597680Y (zh) | 多缸点燃式内燃机气缸盖 | |
| CN101349194B (zh) | 一种改进型摩托车用单缸四冲程50cc发动机 | |
| CN2913641Y (zh) | 一种柴油机活塞燃烧室 | |
| CN2700578Y (zh) | 新式环保节能通用发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |