CN215109234U - 发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机及车辆，所述发动机的进气部分具有进气歧管，以及分别连接所述进气歧管和各气缸燃烧室的若干进气道，且所述进气歧管包括进气歧管稳压腔，以及分别连接各所述进气道与所述进气歧管稳压腔的进气歧管支管，所述进气歧管支管的长度在0‑50mm之间。本实用新型所述的发动机通过设置进气歧管支管的长度，使其长度较短，由此可降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。

Description

发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机，同时，本实用新型还涉及一种搭载有以上发动机的车辆。

背景技术

随着汽车油耗法规的日益严苛，以及消费者对车辆动力性要求的不断提高，当前发动机主要采用高压缩比，以提高发动机效率，降低燃油消耗率，同时，也通过提升增压器压力来提升发动机功率密度，以获得更好的经济性。

但是，发动机压缩比的提升，会使得发动机气缸内温度升高，缸内流动强度减弱，降低燃烧火焰在气缸燃烧室内的传递速度，而会造成发动机爆震倾向的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机，以有利于降低发动机爆震倾向。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机，所述发动机的进气部分具有进气歧管，以及分别连接所述进气歧管和各气缸燃烧室的若干进气道，且所述进气歧管包括进气歧管稳压腔，以及分别连接各所述进气道与所述进气歧管稳压腔的进气歧管支管，所述进气歧管支管的长度在0-50mm之间。

进一步的，各所述进气道与所述气缸燃烧室相连的一端分叉形成多个进气道支管，且各所述进气道支管的自分叉点至进气道喉口之间的长度在40-55mm 之间。

进一步的，各所述进气道为分叉形成有两个所述进气道支管。

进一步的，所述发动机的进气门与气缸轴向之间的夹角γ在20°-23°之间。

进一步的，于所述发动机的活塞头部的端面上构造有呈纺锤型的凹坑。

进一步的，所述凹坑的宽度方向与所述活塞上的活塞销孔平行设置。

进一步的，所述凹坑的深度在2-4mm之间。

进一步的，所述凹坑的宽度W与所述活塞头部的直径D之间的比值为 0.55-0.6。

进一步的，所述凹坑的长度L与所述活塞头部的直径D之间的比值为 0.6-0.7。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机通过设置进气歧管支管的长度，使其长度较短，由此可降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。

此外，本实用新型通过对进气道支管的长度进行设置，使其长度较短，也能够进一步降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，以利于降低发动机爆震倾向。

而使得进气门与气缸轴向之间的夹角为较大范围，也能够提高进气量和进气滚比，以有利于抑制爆振。

另外，本实用新型通过活塞头部端面上纺锤型凹坑的设置，可在压缩冲程中通过凹坑对缸内气流进行引导、促进气流翻滚，能够使缸内混合气体在活塞上止点附近有较大的滚流比，并使滚流中心位于火花塞附近以加速火焰传播速度，而有利于抑制爆振。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上搭载有如上所述的发动机。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的发动机部分结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的进气歧管及进气道的示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的进气道支管的示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的进气道支管的另一示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的活塞的结构示意图；

附图标记说明：

1、进气歧管；101、进气歧管稳压腔；102、进气歧管支管；2、进气道； 201、进气道支管；202、进气道喉口；3、活塞；301、活塞销孔；302、凹坑； 4、排气道；5、进气门；6、排气门；7、喷油器；8、火花塞；9、燃烧室。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机，如图1及图2所示的，该发动机的进气部分具有进气歧管1，以及分别连接进气歧管1和各气缸燃烧室9的若干进气道2，且进气歧管1包括进气歧管稳压腔101，以及分别连接各进气道2与进气歧管稳压腔101的进气歧管支管102。

同时，除了上述进气歧管1与进气道2，与目前一般发动机结构类似的，在本实施例的发动机中还具有活塞3，与进气道2对应布置的排气道4，以及进气门5、排气门6、喷油器7和火花塞8等。而且除了本实施例中特别说明的，以上各结构在发动机中的设置也参考现有发动机中的相关部分便可。

本实施例中，在具体设置上，上述进气歧管支管102的长度在0-50mm之间，且其例如可为0mm、5mm、10mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm、 30mm、35mm、40mm、42mm、45mm或50mm。其中，需要说明的是，当进气歧管支管102的长度为0mm时，其也即进气歧管稳压腔101将直接与进气道 2的一端连接。而本实施例中所述的进气歧管支管102的长度，以及下面将要述及的进气道支管201的长度，其均是指“管道”中心的长度，且此处的“管道”也即代表进气歧管支管102或进气道支管201。

通过对进气歧管支管102的长度进行设置，使其长度相比于目前一般长度较短，本实施例即可降低进气歧管1处的进气阻力和热传导面积，并由此可增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。

除了上述对进气歧管1的设置，再如图3和图4中所示的，本实施例的各进气道2与气缸燃烧室9相连的一端也分叉形成多个进气道支管201。优选的，各进气道2上具体为分叉形成两个进气道支管201，并且本实施例中各进气道支管201的自图4中分叉点Q至进气道喉口202之间的长度也设置在40-55mm 之间。

此时，以上进气道支管201的被限定的长度例如可为40mm、42mm、45mm、 48mm、50mm、51mm、52mm或55mm。而且同样的，通过对进气道支管201 的长度进行设置，也使其长度较短，其亦能够进一步降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而利于降低发动机爆震倾向。

本实施例中进一步的，仍参见图1中所示的，所述的发动机中的进气门5 与气缸轴向之间的夹角γ也为设置在20°-23°之间。具体实施时，其例如可为 20°、21°、22°或23°，并且通过对上述角度γ数值区间的设置，相较于一般设计，可使得进气门5与气缸轴向之间的夹角处于较大范围，由此也能够达到提高进气量和进气滚比，利于抑制爆振的效果。

如图5中所示的，对于本实施例的发动机，在其内的活塞3头部的端面上也构造有呈纺锤型的凹坑302。而且在具体设置上，该凹坑302的宽度方向与活塞3上的活塞销孔301平行设置，同时，凹坑302的深度设置在2-4mm之间。而凹坑302的宽度W与活塞3头部的直径D之间的比值为0.55-0.6，凹坑302 的长度L与活塞头3部的直径D之间的比值则为0.6-0.7。

具体来说，凹坑302的深度例如可采用2mm、2.5mm、3mm、3.2mm、3.5mm 或4mm。上述宽度W与直径D之间的比值例如可为0.55、0.56、0.58或0.6，上述长度L与直径D之间的比值例如可为0.6、0.62、0.65、0.68或0.7。而本实施例通过活塞3上凹坑302的设置，能够在发动机压缩冲程中通过该凹坑302 对缸内气流进行引导、促进气流翻滚，由此可使缸内混合气体在活塞3的上止点附近有较大的滚流比，并使得滚流中心位于火花塞8附近以加速火焰传播速度，进而亦能够达到抑制爆振的作用。

本实施例的发动机通过以上对进气歧管支管102和进气道支管201长度的设置，以及对进气门5倾角的设置，并在活塞3上设置纺锤型的凹坑302，能够减少发动机的爆震，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上即搭载有实施例一中所述的发动机，且本实施例的车辆通过采用以上发动机，可利于减少发动机爆震，而能够提升车辆的使用品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于：所述发动机的进气部分具有进气歧管(1)，以及分别连接所述进气歧管(1)和各气缸燃烧室(9)的若干进气道(2)，且所述进气歧管(1)包括进气歧管稳压腔(101)，以及分别连接各所述进气道(2)与所述进气歧管稳压腔(101)的进气歧管支管(102)，所述进气歧管支管(102)的长度在0-50mm之间。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：各所述进气道(2)与所述气缸燃烧室(9)相连的一端分叉形成多个进气道支管(201)，且各所述进气道支管(201)的自分叉点Q至进气道喉口(202)之间的长度在40-55mm之间。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：各所述进气道(2)上分叉形成有两个所述进气道支管(201)。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述发动机的进气门(5)与气缸轴向之间的夹角γ在20°-23°之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机，其特征在于：于所述发动机的活塞(3)头部的端面上构造有呈纺锤型的凹坑(302)。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述凹坑(302)的宽度方向与所述活塞(3)上的活塞销孔(301)轴向方向平行设置。

7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述凹坑(302)的深度在2-4mm之间。

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述凹坑(302)的宽度W与所述活塞(3)头部的直径D之间的比值为0.55-0.6。

9.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述凹坑(302)的长度L与所述活塞(3)头部的直径D之间的比值为0.6-0.7。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上搭载有权利要求1至9中任一项所述的发动机。

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