CN2868846Y - 飞机紧急情况减速缓冲保全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及飞机安全配置技术领域，飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其由底部的多级弹簧(1)、保险杠(2)共同组成的减压缓冲装置、飞机背部的减速伞(7)及串联起动装置、飞机后部的调节减速伞(15)共同组成；由于该飞机紧急情况减速缓冲保全装置，采用了具有抗冲能力强、加工工艺性好的多级弹簧、保险杠使机体在着地时减轻冲击，飞机背部的减速伞可使机体下降中减少坠落速度，飞机背后部的调节减速伞使机体下降中处于垂直状态，减少背部着陆的可能，在发生空难时，尽可能地减少伤亡；使飞机成为真正的快速、安全、方便的交通工具。
Description
技术领域：
本实用新型涉及飞机的安全保护技术领域，尤其是一种飞机紧急情况减速缓冲保全装置。
背景技术：
现代生活中，由于飞机的快速、方便，正在成为人们社会生活中不可缺少的主要交通工具之一。但是，由于其设计的原因，在发生空难时，迫降中会产生很大冲击力，目前的机身达不到抗冲击的要求，具体来说：就没有这方面的设计，这也是发生空难时决大多数人失去生命的主要原因。
发明内容：
为克服现有飞机在发生空难时抗冲击小的问题，本实用新型的目的是提供一种飞机紧急情况减速缓冲保全装置，使飞机在发生空难后能减少着陆时的巨大冲击力，降低人员伤亡的比例。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其由机体底部的多级弹簧、保险杠共同组成的减压缓冲装置、机体背部设置的减速伞及起动装置、机体后部尾部的调节减速伞共同组成。
所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，在飞机底部设置有多组多级弹簧、多级弹簧上端与飞机底部固定联接、多级弹簧底部与保险杠相固定，两保险杠之间设置有横杠，使保险杠形成一体。
所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，在飞机背部的机体重心位设置两个相对应的轴套，调整连杆下端活动卡接在轴套内，调整连杆为中空结构，即上细下粗，其调整连杆上部设置一固定栓，固定栓串联减速伞，调整连杆中部前、后各设有一固定环，其前部的固定环与飞机前顶部连接环由链条串联，其后部的固定环由链条串联飞机后部的高脚滑轮、及椭圆孔内过桥滑轮连接机体内部的控制器。
所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，在飞机后部设置有一调节减速伞，调节减速伞连接机体尾部。
所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其多级弹簧为压力不同的多个弹簧串联组成。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：
由于该飞机紧急情况减速缓冲保全装置，采用了具有抗冲能力强、加工工艺性好的多级弹簧、保险杠使机体在着地时减轻冲击，飞机背部的减速伞可使机体下降中减少坠落速度，飞机背部的调节减速伞使机体下降中处于垂直状态，减少其它部位着陆的可能，在发生空难时，尽可能的减少伤亡；使飞机成为真正的快速、安全、方便的交通工具。
附图说明：
图1是飞机紧急情况减速缓冲保全装置装配结构示意图；
图2是飞机紧急情况减速缓冲保全装置保险杠多级弹簧示意图；
图3是飞机紧急情况减速缓冲保全装置的多级弹簧示意图；
图4是飞机紧急情况减速缓冲保全装置的调节减速伞闭合示意图；
图中：1-多级弹簧；2-保险杠；3-横杠；4-轴套；5-调整连杆；6-固定栓；7-减速伞；8-固定环；9-连接环；10-链条；11-高脚滑轮；12-椭圆孔；13-过桥滑轮；14-控制器；15-调节减速伞；16-伞舱。
具体实施例：
如图1、2、3、4中所示：其飞机紧急情况减速缓冲保全装置由底部的多级弹簧(1)、保险杠(2)共同组成的减压缓冲装置、飞机背部的减速伞(7)串联起动装置、飞机后部的调节减速伞(15)共同组成；在飞机底部设置有多组多级弹簧(1)、多级弹簧(1)上端与飞机底部固定联接、多级弹簧(1)底部串联保险杠(2)，两保险杠(2)之间设置横杠(3)，使保险杠(2)形成一体，保险杠(2)底部略高于开起后的飞机起落架；在飞机背部的机体重心位设置两个相对应的轴套(4)，调整连杆(5)下部活动卡接在轴套(4)内，调整连杆(5)为中空结构，即上细下粗，其调整连杆(5)上部设置一固定栓(6)，固定栓(6)串联减速伞(7)，调整连杆中部前、后各设置有一固定环(8)，其前部的固定环(8)与飞机前顶部连接环(9)由链条(10)串联，其后部的固定环(8)由链条(10)串联飞机后部的高脚滑轮(11)、及椭圆孔(12)内的过桥滑轮(13)连接机体内部的控制器(14)，机体内部的控制器(14)可以设在机仓，也可以设在驾驶仓内，其调整连杆(5)、减速伞(7)在平时不用时可固定于机体前上部的伞舱(16)内，调整连杆(5)向前倒伏在机体前部；在飞机后部设置有一调节减速伞(15)，调节减速伞(15)连接机体尾翼，平时可隐藏在机体尾部的伞舱(16)中；其多级弹簧(1)为压力不同的多个弹簧段串联组成。由于该飞机紧急情况减速缓冲保全装置，采用了具有抗冲能力强、加工工艺性好的多级弹簧、一旦发生空难时，可由驾驶飞机的飞行员或乘务员开启控制器，打开调节减速伞(15)、减速伞(7)，飞机背部的减速伞可使机体下降过程中减少坠落速度，并使机体下降中处于垂直状态，飞机后部的调节减速伞(15)在调整完成后自动脱离机体，调整连杆(5)长度为机体长度的3分之1至2分之1之间，其调整连杆(5)也可设计在合理长度，减速伞(7)在向上拉力的作用下及调整连杆(5)的扶植下，使飞机腹部朝下，保险杠使机体在着地时减轻冲击；使飞机成为真正的快速、安全、方便的交通工具，在发生空难时，尽可能的减少伤亡。
Claims (5)
1、一种飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其特征在于：其由底部的多级弹簧(1)、保险杠(2)共同组成的减压缓冲装置、飞机背部的减速伞(7)串联起动装置、飞机后部的调节减速伞(15)，同共组成。
2、如权利要求1所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其特征在于：在飞机底部设置有多组多级弹簧(1)、多级弹簧(1)上端与飞机底部固定联接、多级弹簧(1)底部与保险杠(2)相固定，两保险杠(2)之间设置横杠(3)。
3、如权利要求2所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其特征在于：其多级弹簧(1)为压力不同的多个弹簧串联组成。
4、如权利要求1所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其特征在于：在飞机背部的机体重心位设置两个相对应的轴套(4)，调整连杆(5)下部活动卡接在轴套(4)内，调整连杆(5)为中空结构，其调整连杆(5)上部设置一固定栓(6)，固定栓(6)串联减速伞(7)，调整连杆中部前、后各设置有一固定环(8)，其前部的固定环(8)与飞机前顶部连接环(9)由链条(10)串联，其后部的固定环(8)由链条(10)串联飞机后部的高角滑轮(11)、及椭圆孔(12)内的过桥滑轮(13)连接机体内部的控制器(14)。
5、如权利要求1所述的飞机紧急情况减速缓冲保全装置，其特征在于：在飞机后部设置有一调节减速伞(15)，调节减速伞(15)连接机体尾部。
Priority Applications (1)
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| CN 200520032603 CN2868846Y (zh) | 2005-11-11 | 2005-11-11 | 飞机紧急情况减速缓冲保全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520032603 CN2868846Y (zh) | 2005-11-11 | 2005-11-11 | 飞机紧急情况减速缓冲保全装置 |
Publications (1)
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| CN2868846Y true CN2868846Y (zh) | 2007-02-14 |
Family
ID=37723779
Family Applications (1)
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| CN 200520032603 Expired - Fee Related CN2868846Y (zh) | 2005-11-11 | 2005-11-11 | 飞机紧急情况减速缓冲保全装置 |
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| CN (1) | CN2868846Y (zh) |
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2005
- 2005-11-11 CN CN 200520032603 patent/CN2868846Y/zh not_active Expired - Fee Related
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