CN1994821A - 飞机全机伞降装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机全机伞降装置。它包括置于飞机(1)上的伞舱(4)和驾驶舱中的操动开关，伞舱(4)中置有降落伞(2)和与降落伞绳相连接的伞座，以及覆盖于其上的伞舱盖(5)，特别是伞舱(4)中位于飞机前进方向端置有与操动开关电连接的电磁锁，电磁锁旁置有导风管(11)，导风管(11)的两端分别为进风口(12)和出风口(13)，伞座为卷轴座(15)，卷轴座(15)上置有伞绳卷轴(14)；降落伞(2)的顶部连接有导引伞(3)，导引伞(3)覆盖于出风口(13)上；伞舱盖(5)上置有开盖弹性件(7)、与电磁锁配接的锁扣(6)，以及连接件(16)。它可使飞机在发生故障时，能确保飞机和机上人员的安全，而不会发生机毁人亡惨剧。

Description

飞机全机伞降装置
技术领域  本发明涉及一种伞降装置，尤其是固定翼飞机全机伞降装置。
背景技术  目前，人们为了确保飞行中的飞机和机上人员的安全，作了一些尝试和努力，如美国西锐飞机设计制造公司(CIRRUS DESIGNCORPORATION)在其生产的四座小型飞机上安装的全机伞降系统。她意欲通过该系统来避免当飞机失去控制时，不至于发生机毁人亡的惨剧。全机伞降系统为在飞机上设置一个伞舱，伞舱中置有降落伞和与其固定在一起的固体火箭，此固体火箭经一种以镁为媒介的引发器与驾驶舱中的紧急按钮电连接，降落伞的悬吊索直接固定于飞机的机翼及机身之上。当飞机出现故障时，乘坐人通过重击紧急按钮，使引发器引发固体火箭工作，该固体火箭将击破盖在伞舱表面的盖板，将降落伞暴露出来，当固体火箭的上升速度超过飞机的速度时，降落伞将被拉出伞包并打开，从而牵制住飞机的下落速度。但是，这种全机伞降系统存在着不足之处，首先，降落伞的弹出结构复杂，除使得制造成本偏高之外，还使其可靠性大打折扣；其次，固体火箭的有效使用期短，既使使用成本难以降低，又大大地降低了开伞的可靠性，其残骸的溅落还可能伤及地面上的人身或物体；再次，降落伞与飞机间缺少足够的开伞缓冲，极易损伤飞机和机上的乘员；又次，降落伞的悬吊索在机身外敷设，影响了飞机的流线性和美观性，增大了飞机的风阻和操作的难度；最后，降落伞的单只和单层，使其的面积有限，无法适用于更大的飞机使用。
发明内容  本发明要解决的技术问题为克服现有技术中的不足之处，提供一种简单、实用、可靠性高，适应面更广的飞机全机伞降装置。
所采用的技术方案包括置于飞机上的伞舱和驾驶舱中的操动开关，所说伞舱中置有降落伞和与降落伞绳相连接的伞座，以及覆盖于其上的伞舱盖，特别是(1)、所说伞舱中位于飞机前进方向端置有电磁锁，所说电磁锁与所说操动开关电连接，所说电磁锁旁置有导风管，所说导风管的两端分别为进风口和出风口，所说伞座为卷轴座，所说卷轴座上置有伞绳卷轴；(2)、所说降落伞的顶部连接有导引伞，所说导引伞覆盖于出风口上；(3)、所说伞舱盖上置有开盖弹性件、与电磁锁配接的锁扣，以及连接件。
作为技术方案的进一步改进，所述的电磁锁由弹性锁舌和与其配接的牵引电磁铁构成；所述的弹性锁舌与手动开锁拉索的一端相连接，所说手动开锁拉索的另一端置于驾驶舱中；所述的伞绳卷轴与卷轴座内置的盘状金属弹簧相连接；所述的降落伞为两层以上的塔式降落伞；所述的开盖弹性件为分置于伞舱盖两端的两只；所述的开盖弹性件为板式弹簧或螺旋弹簧；所述的连接件为铰链或嵌插件；所述的飞机上的伞舱为一只以上。
相对于现有技术的有益效果是，其一，飞机的伞舱中位于飞机前进方向端置有与驾驶舱中的操动开关电连接的电磁锁，该电磁锁与伞舱盖上的锁扣、开盖弹性件以及连接件相配合，保证了在需要时能及时、有效地打开伞舱盖。电磁锁旁置有的两端分别为进风口和出风口的导风管，以及降落伞顶部连接着的导引伞覆盖于此导风管的出风口上，使得只要伞舱盖被打开，导风管中的高速气流就会经导引伞将降落伞快速地打开。作为伞座的卷轴座经其上的伞绳卷轴在降落伞打开后能牢固地使飞机悬吊于降落伞下。使得装置的结构简单，开伞可靠，制造和使用的成本均较低；其二，电磁锁采用弹性锁舌和与其配接的牵引电磁铁的形式，具有结构简单、动作可靠的特点；其三，将手动开锁拉索的一端置于驾驶舱中、另一端与弹性锁舌相连接的构造，确保了在飞机无电力能源的情况下，也能完成开伞，进一步提高了装置的可靠性；其四，卷轴座内置有盘状金属弹簧，该盘状金属弹簧的两端分别与卷轴座和伞绳卷轴相连接，使飞机在降落伞打开时，大大地缓冲并吸收了高速飞行的飞机与降落伞巨大拉力间的拉扯力，大大地减小了开伞后反作用力对飞机机体的冲击；其五，降落伞选用多层的塔式降落伞，既可减轻降落伞打开时对飞机的拉力，又可大大地增加其阻风的面积，充分利用了飞机的上部空间，解决了大型飞机全机伞降所需超大面积降落伞的难题，使大型飞机的全机伞降成为可能；其六，开盖弹性件使用分置于伞舱盖两端的两只板式弹簧，使其既简单又可靠；其七，连接件采用铰链，可使伞舱盖重复使用；其八，飞机上多点设置的伞舱，解决了大、中型飞机进行全机伞降的问题。
附图说明  下面结合附图对本发明的优选方式作进一步详细的描述。
图1是本发明的一种基本结构示意图；
图2是图1中的K向的局部剖面示意图。
具体实施方式  参见图1、图2，飞机1的两只机翼和机身上分别置有伞舱4，伞舱4中位于飞机1前进方向端置有与驾驶舱中的操动开关电连接的电磁锁，该电磁锁由弹性锁舌8和与其配接的牵引电磁铁9构成，其中，弹性锁舌8的一端又与手动开锁拉索10相连接，手动开锁拉索10的另一端也置于驾驶舱中。前述的电磁锁旁置有导风管11，该导风管11面向飞机1前进方向的一端为进风口12、另一端为出风口13。伞舱4中还置有降落伞2，此降落伞2为三层塔式降落伞，其中的两层为主伞，顶层为导引伞3，导引伞3覆盖于导风管11的出风口13上。降落伞2的悬吊索与伞舱4中的伞绳卷轴14相连接，伞绳卷轴14经盘状金属弹簧与固定在飞机1上的卷轴座15相连接。伞舱盖5经其上的作为连接件16的铰链与伞舱4连接，伞舱盖5上置有与电磁锁配接的锁扣6，以及与伞舱4相抵触连接的作为开盖弹性件7的两只板式弹簧。
使用时，在飞机正常飞行的过程中，伞舱盖5在电磁锁的弹性锁舌8、锁扣6，以及作为连接件16的铰链的相互配合下，是密盖于飞机的伞舱之上的，以保持着飞机的流线型空气动力外形。当飞机1发生故障时，只需飞行员于驾驶舱中按动操动开关，电磁锁中的牵引电磁铁9就会吸动弹性锁舌8，以释放由其紧扣着的锁扣6，此时的伞舱盖5就会在作为开盖弹性件7的两只板式弹簧的作用下将其弹开，并在迎面而来的高速空气流的推动下被完全打开。高速空气流同时由进风口12冲进导风管11，并将覆盖于出风口13上的导引伞3吹起并涨大撑开，紧接着，导引伞3就将降落伞2拉起并在空气流的推动下逐渐撑开，从而缓慢地牵制着飞机1缓缓下降至地面，降落伞2撑开时产生的巨大拉力由卷轴座15和伞绳卷轴14间的盘状金属弹簧所吸收。若飞机1发生故障时，机上已无电能或操动开关断电，飞行员只需在驾驶舱中用手拉动手动开锁拉索10即可。
显然，本领域的技术人员可以对本发明的飞机全机伞降装置进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1、一种飞机全机伞降装置，包括置于飞机(1)上的伞舱(4)和驾驶舱中的操动开关，所说伞舱(4)中置有降落伞(2)和与降落伞绳相连接的伞座，以及覆盖于其上的伞舱盖(5)，其特征在于：
1.1、所说伞舱(4)中位于飞机前进方向端置有电磁锁，所说电磁锁与所说操动开关电连接，所说电磁锁旁置有导风管(11)，所说导风管(11)的两端分别为进风口(12)和出风口(13)，所说伞座为卷轴座(15)，所说卷轴座(15)上置有伞绳卷轴(14)；
1.2、所说降落伞(2)的顶部连接有导引伞(3)，所说导引伞(3)覆盖于出风口(13)上；
1.3、所说伞舱盖(5)上置有开盖弹性件(7)、与电磁锁配接的锁扣(6)，以及连接件(16)。
2、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是电磁锁由弹性锁舌(8)和与其配接的牵引电磁铁(9)构成。
3、根据权利要求2所述的飞机全机伞降装置，其特征是弹性锁舌(8)与手动开锁拉索(10)的一端相连接，所说手动开锁拉索(10)的另一端置于驾驶舱中。
4、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是伞绳卷轴(14)与卷轴座(15)内置的盘状金属弹簧相连接。
5、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是降落伞(2)为两层以上的塔式降落伞。
6、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是开盖弹性件(7)为分置于伞舱盖(5)两端的两只。
7、根据权利要求6所述的飞机全机伞降装置，其特征是开盖弹性件(7)为板式弹簧或螺旋弹簧。
8、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是连接件(16)为铰链或嵌插件。
9、根据权利要求1所述的飞机全机伞降装置，其特征是飞机(1)上的伞舱(4)为一只以上。
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