CN2841502Y - 轻型飞机 - Google Patents

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CN2841502Y
CN2841502Y CN 200520076839 CN200520076839U CN2841502Y CN 2841502 Y CN2841502 Y CN 2841502Y CN 200520076839 CN200520076839 CN 200520076839 CN 200520076839 U CN200520076839 U CN 200520076839U CN 2841502 Y CN2841502 Y CN 2841502Y
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于恩凤
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Nanjing Light Aircraft Co ltd
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Nanjing Light Aircraft Co ltd
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Abstract

一种轻型飞机，属4～6座小型轻型飞机，包括在机身头部的螺旋桨整流罩(1)、三叶螺旋桨(2)、发动机(19)及发动机操纵系统(18)；在前机身(4)舱内的仪表舱(3)、驾驶舱(15)、座舱(5)及行李舱(11)；在后机身(10)中的电源系统和无线电系统；尾翼中的方向舵(6)及方向舵操纵系统(7)、升降舵(8)及升降舵操纵系统(9)；机翼(20)上还包括副翼(21)及副翼操纵系统(22)、襟翼(23)及襟翼操纵系统(25)、机翼整体油箱(24)，机翼下方的主起落架(14)，和机身头部的前起落架(17)，其特点是座椅(16)与(13)固定在机身地板上，安全带(26)固定在机身舱壁承力构件上，将座椅、约束系统和周边机身结构三部分合在一起构成一整体来实现飞机应急着陆时对乘客提供安全保护，是目前国际上这类飞机最为安全可靠的飞机。

Description

轻型飞机
一、技术领域
本实用新型的轻型飞机，属4～6座小型轻型飞机。
二、背景技术
按照CCAR-23部规定，对于通用飞机在应急着陆情况时，虽然飞机可能损坏，但飞机必须能保护乘员避免受到严重损伤，对此，要求通过乘员座椅上的安全带组成的约束系统对乘员提供保护。但对于4～6座轻型飞机由于座舱空间狭小，通常会出现如下问题：
1、座椅尺寸大，难于在座舱内安置；
2、若仅着眼于座椅及其约束系统对乘员保护，则应急着陆时，座舱结构的挤压变形造成对乘员的伤害可能更严重。
鉴于上述原因，成为这类轻型飞机至今未能妥善解决的技术难题，因此，造成到目前为止，国际上对4～6座轻型飞机的座椅动态要求基本上都是豁免的，也就是，这类轻型飞机应急着陆时不具备抗坠撞能力。
三、实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种能克服现有技术中存在的上述缺陷，能保护乘员在应急着陆陆情况下，不受严重损伤的比较安全可靠的轻型飞机。
本轻型飞机的构成是在机身头部包括螺旋桨整流罩，三叶螺旋桨、发动机及发动机操纵系统；前机身舱内包括仪表舱、驾驶舱、座舱、行李舱；后机身舱内包括电源系统和无线电系统；尾翼中包括方向舵，升降舵以及方向舵操纵系统和升降舵操纵系统；机翼上还包括机翼整体油箱，副翼及副翼操纵系统、襟翼及襟翼操纵系统；装在机翼上的主起落架和机身部的前起落架，本轻型飞机的特点是，置于座舱内的座椅与约束系统分开，座椅安装在机身地板上，由安全带组成的约束系统固定在机身舱壁承力构件上，将座椅、约束系统和周边的机身结构三部分组合在一起作为整体来实现在飞机应急着陆时对乘员提供安全保护。因此，本轻型飞机，通过多次动力试验，飞机应急着陆时，抗坠撞能力远远超过了国际上同类飞机，提高了对乘员安全保障能力，符合飞机有关安全性的规定。
四、附图说明
图1是轻型飞机总体结构主视图。
图2是轻型飞机总体结构俯视图。
图3是轻型飞机座舱内座椅布局及约束系统示意图。
上述图中标号名称：1螺旋桨整流罩，2三叶螺旋桨，3仪表舱，4前机身，5座舱，6方向舵，7方向舵操纵系统，8升降舵，9升降舵操纵系统，10后机身，11行李舱，12桌子，13乘员座椅，14主起落架，15驾驶舱，16驾驶员座椅，17前起落架，18发动机操纵系统，19发动机，20机翼，21副翼，22副翼操纵系统，23襟翼，24机翼整体油箱，25襟翼操纵系统，26安全带。
五、具体实施方式
图1与图2是轻型飞机的总体结构示意图，同一般飞机一样，在机身的头部装有螺旋桨整流罩1，三叶螺旋桨2，发动机19和发动机操纵系统18通过支架装在机身头部舱内；在前机身4内依次分别是仪表舱3、驾驶舱15，座舱5及行李舱11；在后机身10内主要是电源系统和无线电系统；在尾翼中主要是方向舵6，方向舵操纵系统7，升降舵8，升降舵操纵系统9；在机翼20上还包括副翼21，副翼操纵系统22，襟翼23，襟翼操纵系统25，机翼整体油箱24，主起落架14；前起落架17固定在机身头部的下方。本轻型飞机的创新点之一是，置于座舱5内的座椅(包括驾驶员座椅16和乘客座椅13)固定在机身地板上，而安全带26固定在机身舱壁承力构件上，如图3所示，固定在机身地板上的驾驶员座椅16和乘客座椅13分成三排布局，前排的驾驶员座椅16的座向朝前方，中排乘客座椅的座向朝后，后排乘客座椅座向朝前，即中、后两排的乘客是面对面而坐，中排与后排之间是桌子12。这种布局与传统的布局相比，结构紧凑，占空间小。本轻型飞机的最大特点是，将传统固定在座椅上的安全带，改为固定在机身舱壁承力构件上，这种将座椅和约束系统分开，将座椅、由安全带组成的约束系统和周边的机身结构三部分合在一起构成一个整体来实现在飞机应急着陆时对乘客提供安全保护，明显地比传统的安全保护系统要好得多。
按照飞机有关安全规定条件进行多次如下的动力试验：
1、在保持飞机的水平面相对撞击方向向上仰60°无偏转的条件下，对飞机第一排座椅和约束系统，最大负加速度必须在撞击后0.05秒实现，并最小必须达到19.0g；对于其他座椅和约束系统，最大负加速度必须在撞击后0.06秒内出现，并最小达到15.0g；
2、在保持飞机垂直对称面相对撞击方向偏转10°无俯仰的条件下，对第一排座椅和约束系统，最大负加速度必须在撞击后0.05秒内出现，并最小必须达到26.0g，对其他座椅和约束系统最大负加速度必须在撞击后0.06秒内出现，并最小达到21.0g。
本轻型飞机均满足上述要求，这是到目前为止，国际上这类飞机难以达到的。

Claims (1)

1、一种轻型飞机，包括在机身头部装有螺旋桨整流罩(1)，三叶螺旋桨(2)，发动机(19)和发动机操纵系统(18)装在机身头部舱内；在前机身(4)舱内依次是仪表舱(3)、驾驶舱(15)、座舱(5)及行李舱(11)；在后机身(10)舱内装有电源系统和无线电系统；在尾翼中有方向舵(6)、方向舵操纵系统(7)、升降舵(8)、升降舵操纵系统(9)；在机翼(20)上还包括副翼(21)、副翼操纵系统(22)、襟翼(23)、襟翼操纵系统(25)、机翼整体油箱(24)、主起落架(14)；前起落架(17)固定在机身头部下方，其特征在于，置于座舱(5)内的座椅固定在机身地板上，安全带(26)固定在机身舱壁承力构件上。
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