CN2851427Y - 一种立体车库的液压横向移车停车装置 - Google Patents

Abstract

一种立体车库的液压横向移车停车装置，移车台3上设置有液压油缸31，移车台3和立体车架1的每一停车层11上均设置有承车板滑道12，承车板2搁置在承车板滑道12上，承车板2上设置有与液压油缸31位置对应的接触体21，在立体车架1上的非停车层部位至少设有一层承车板存放滑道14。车辆驶上承车板2即可被横移至立体车架1内的停车层11上。存取车辆高效快捷，操作简便，机构故障少，动作误差小，维护保养方便，实用性强。车库可靠近路边设置，其移车台3不影响路面车辆的正常行驶，占地面积较小，制作成本较低，适于带有升降停车层的各种立体车库配套使用。

Description

一种立体车库的液压横向移车停车装置

所属技术领域

本实用新型属于一种停放汽车的设备或装置，具体地是指与立体车库配套使用的一种立体车库的液压横向移车停车装置。

技术背景

随着汽车工业的快速发展，城市里对立体停车场或立体车库的需求量不断上升。在立体车库的设计中，有的方案如本申请人于2005年10月18日提出，发明名称为《一种液压立体停车台》，专利申请号为200510019612.6的专利申请，是将立体停车架上的承车台入口对着车辆的行驶方向，以便于车辆直接开上承车台，再通过升降装置在将车辆停放在不同的高度空间上。该方案中没有车辆的横移机构，车库门口汽车路面的占地面积较大，对立体车库的利用率较低，停车也不够方便。中国专利公开号：CN1587606A，公开日：2005年3月2日，发明名称：《立体小型轿车车库》，提出了一种设置在升降轿廂底部的横向移车装置，通过轿廂底部的齿轮与载车板上齿条间的啮合，带动载车板在车库内完成左右横移并停放车辆的运动。该横向移车装置设置在车库的升降机构和停车平台上，车辆停车架相对固定，对于车辆停车架可以升降的立体车库并不实用。而且其每一停车平台上都要设置传动机构，结构比较复杂，制造成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术所存在的不足，提供一种适于停车泊位可以升降的立体车库使用，且结构简单，使用方便的立体车库的液压横向移车停车装置。它占地面积较小，存、取车快捷，制作成本低。

本实用新型的技术解决方案是：一种立体车库的液压横向移车停车装置，在靠近立体车架入口部位设置有一个移车台，移车台上的承车板上平面与路面平齐，移车台设置在与立体车架入口相邻的路面下方，移车台上对应立体车架入口方向设置有液压油缸，移车台和立体车架的每一停车层上均设置有承车板滑道，承车板搁置在承车板滑道上，承车板上设置有与液压油缸上伸缩杆位置对应的接触体，在立体车架上的非停车层部位至少设有一层承车板存放滑道。

本实用新型承车板上的接触体是其上制有销孔的管或轴，在液压油缸的伸缩杆顶端与接触体对应设置有其上制有销孔的轴或管，当两者上的管——轴或轴一一管相配合时，在其对应的销孔内可插入插销。

本实用新型在立体车架入口方向的另一侧，与液压油缸相对另设有液压油缸，在承车板的两侧均设置有与液压油缸上的伸缩杆高度对应的接触体，接触体及液压油缸伸缩杆的顶端均是平面。

本实用新型在立体车架上的每一停车层底部附近均设置有一层承车板存放滑道。

本实用新型的液压油缸各为两个，并与立体车架上的升降液压油缸共用一套液压系统。

本实用新型的有益效果：1是车辆从路面驶到立体车库门口的承车板上即可被移车台横移至立体车架的相应停车层上，取车也在车库门口移车台的承车板上，不必到立体车架内存、取车辆，体现了对存放车辆的人性化服务，驾驶人员轻松方便，存取车辆高效快捷。2是车辆行车方向与车库门垂直，但车辆不用转弯，路面与车库间无需设立转弯弧度，立体车库可靠近路边设置，其移车台上的承车板上平面与路面高度一致，不影响车辆的正常行驶，占地面积较小。3是移车台的移车动作直观，快捷，操作比较简便，其机构故障少，动作误差小，维护保养方便，实用性强。4是适用范围较广，对类似立体车库的改动较小，与原有立体车架上液压升降机构的动作容易协调，可以共用其液压系统，只需改变原有停车层停车的方位，将承车板改为活动滑道的结构，再增加承车板存放滑道即可使用，通过移车台的横移动作承车板在各停车层及非停车层间可以互换放置，整套装置结构简单，制作极为方便，成本较低，适于带有升降停车层的各种立体车库配套使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1中的A向局部放大图

图3是图1中的B-B剖视图

图4是本实用新型第二种实施例的结构示意图

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，图2，图3，图4，本实用新型装置应与可升降的立体车架1配套使用来完成车辆的存放过程。立体车架1上有两层或三层停车层11，在立体车架1的每一停车层11上均设置有承车板滑道12，承车板滑道12的方向与立体车架1的车辆入口方向平行，承车板滑道12上搁置有承车板2，承车板2的纵向长度应与汽车的长度相适应，其横向宽度应与汽车的宽度相适应，以便于将汽车停放在承车板2上。承车板2不仅要能承重，而且有互换性的要求，其强度和尺寸精度都比较高。承车板滑道12可以是固定在立体车架1内侧边的两根角钢，也可以是沿立体车架1内侧四周固定的框架，总之应能支撑承车板2和汽车的重量，并能使承车板2在其上滑动，来横向移动车辆。为了减少承车板2与各滑道间的摩擦阻力，可以在承车板2底部对应承车板滑道12部位设置有滚轮或滚轴，使承车板2的运动更轻便，所需动力减小。立体车架1是一矩形框架结构，在立体车架1底部的四角分别设置有升降液压油缸13，升降液压油缸13上的伸缩杆顶端支撑在以立体车架1的四个转角部位，可以推动立体车架1作垂直升降运动。在靠近立体车架1上车辆入口部位设置有一个移车台3，移车台3上也设置有承车板滑道12，在移车台3上的承车板滑道12上也搁置有承车板2，移车台3上的承车板2上平面与车辆路面4平齐，移车台3设置在与立体车架1入口相邻的路面4下方，移车台3上对应立体车架1入口方向设置有液压油缸31，液压油缸31的缸座远离立体车架1，液压油缸31的伸缩杆指向立体车架1。立体车架1每一停车层11及移车台3的承车板滑道12上均可搁置承车板2，承车板2上设置有与液压油缸31上的伸缩杆位置对应的接触体21。通常，液压油缸31为一个，其伸缩杆顶在承车板2上的中间部位。为了保证承车板2运动的平稳性，移车台3上可采用两个液压油缸31，其伸缩杆可顶在承车板2的两边，并与立体车架1上的升降液压油缸13共用一套液压系统。根据需要液压油缸31也可以换成其他的直线往复机构如采用齿轮带动齿条作直线往复运动等。在立体车架1上的非停车层部位至少设有一层承车板存放滑道14。这是为了周转承车板2而设计的结构。也可以如图1，图4中所示，在立体车架1上的每一停车层11底部附近均设置有一层承车板存放滑道14。由于放置其上的是空载的承车板2，因此承车板存放滑道14与停车层11底部的空间高度可以很低，对停车层11上车辆的停放基本没有影响。又由于搁置在承车板存放滑道14上的承车板2不承载车辆的重量，故对其承车板存放滑道14的强度要求也很低，能承担承车板2的重量即可。

从移车台3向立体车架1上存车，取车横以及各承车板2的周转过程如下：

1)初始状态：移车台3上搁置有一承车板2，立体车架1上的某一承车板存放滑道14上也搁置有一承车板2，在立体车架1的某一停车层11上不搁置承车板2，其余的停车层11上可以搁置有承车板2。由此可知，在本装置中承车板2的数量应比立体车架1上停车层11的数量多一个。即应保证在移车台3上总是搁置有承车板2，以使路面4畅通。也要保证在初始状态时，至少应有一停车层11上是缺少承车板2的。如果立体车架1上每一停车层11都搁置有承车板2，那么，移车台3上的停泊有车辆的承车板2便无法进入立体车架1上的停车层11中了。

2)存车：车辆行驶到移车台3上方的承车板2上，开动升降液压油缸13使立体车架1上缺少承车板2的那一停车层11与路面4高度位置持平，再启动液压油缸31，其上的伸缩杆顶端推动移车台3上方的承车板2横移到缺少承车板2的那一停车层11的承车板滑道12上，液压油缸31反向运动，其上的伸缩杆收回；再次开动升降液压油缸13，使某一未停放车辆的承车板2上平面与路面4高度平齐。启动液压油缸31，其上的伸缩杆顶端伸向该停车层11上的承车板2，并与其承车板2上的接触体21接触，插入插销23，然后反向启动液压油缸31，其伸缩杆将该承车板2拉至移车台3上的承车板滑道12上，可进行下一次存车作业。待立体车架1上的所有停车层11上均放置有车辆时，立体车架1上再不能存车。这时，仍应启动升降液压油缸13，将立体车架1上放置承车板2的非停车层靠近路面4，即让承车板存放滑道14上的承车板2与路面4对齐，通过液压油缸31的动作把承车板2拉到移车台3上的承车板滑道12上，保证移车台3上总有承车板2，以方便其他车辆通过。

3)取车：a，立体车架1已泊满车辆时的取车：通过升降油缸13和液压油缸31协调动作，先将移车台3上方的承车板2搁置到立体车架1上的承车板存放滑道14(非停车层)上，再将所取车辆停车层11上的承车板2与路面4对平，使液压油缸31的伸缩杆与承车板2上的接触体21接触，穿上插销23，收回液压油缸31的伸缩杆将其承车板2拉到移车台3上，车辆可驶离承车板2，离开车库。承车板2仍搁置在移车台3上，立体车架1上空出一个泊位，又可进行一次存车作业。b，立体车架1未泊满车辆时的取车：通过升降油缸13和液压油缸31协调动作，先将移车台3上方的承车板2搁置到承车板存放滑道14(非停车层)上，若非停车层已放满，则可放置在没有承车板2的停车层11承车板滑道12上，再将所取车辆停车层11上的承车板2与路面4对平，由液压油缸31将载有车辆的承车板2拉到移车台3上，车辆可驶离承车板2，离开车库。承车板2仍搁置在移车台3上，准备进行下一次的存车或取车作业。

如图1，图4中所示，立体车架1上有两层停车层11，也有两层承车板存放滑道14，其承车板2的搁置原则是：在保证移车台3上搁置有承车板2的前提下，尽量将空载的承车板2搁置在承车板存放滑道14(非停车层)上。这样才便于将载有车辆的承车板2搁置在立体车架1上的各停车层11上。

对于图1中的结构，液压油缸31与承车板2通过接触体21连接，在两者的连接中，一般是可分离的接触如在图1，图2中立体车架1要作升降运动，固定在移动台3上的伸缩杆则要与承车板2分开；有时也要求相对固定的连接如将承车板2拉进移车台3。承车板2上的接触体21是其上制有销孔22的管或轴，在液压油缸31上的伸缩杆顶端与接触体21对应设置有其上制有销孔22的轴或管，当两者上的管——轴或轴——管相配合时，在其对应的销孔22内可插入插销23。若需将移车台3上的承车板2移入立体车架1上时，可使液压油缸31上的伸缩杆与接触体21接触，两者的配合部位上无需插入插销23，直接将其承车板2推入立体车架1上的承车板滑道12或承车板存放滑道14中，伸缩杆就可返回初始位置。若需将承车板2从立体车架1上移至移车台3上，这时就应在两者相接触的管——轴或轴——管配合部位的销孔22内人工插入插销23，由伸缩杆将承车板2拉到移车台3上，待上方的车辆驶离后，再人工抽出插销23，使两者脱离固定连接，以便于伸缩杆完成推入承车板2任务后可独自返回初始位置。

为了提高本装置的自动化程度，减少人工操作，也可以采用本实用新型的第二种实施例即图4中的结构，在立体车架1入口方向的另一侧，即入口的背面位置，与液压油缸31相对另设有液压油缸32，在该结构中液压油缸31、32与承车板2上接触体21的连接，都是可分离的接触。在承车板2的两侧面均设置有与液压油缸31、32上伸缩杆高度对应的接触体21，这时，该接触体21和液压油缸31、32伸缩杆的顶端部位均是平面，可以直接采用承车板2框架的侧面作为接触体21。承车板2上的接触体21也可以制作成结构简单的挡板形式，无需采用插销将两者固定连接。液压油缸31、32在立体车架1两侧面独立进行推出或推入承车板2的操作。这时，液压油缸31、32可以各为两个，并与立体车架1上的升降液压油缸13共用一套液压系统。使本装置运行更平稳，操纵控制更加方便。

Claims (5)

1.一种立体车库的液压横向移车停车装置，在靠近立体车架入口部位设置有一个移车台，移车台上的承车板上平面与路面平齐，其特征在于：移车台(3)设置在与立体车架(1)入口相邻的路面下方，移车台(3)上对应立体车架(1)入口方向设置有液压油缸(31)，移车台(3)和立体车架(1)的每一停车层(11)上均设置有承车板滑道(12)，承车板(2)搁置在承车板滑道(12)上，承车板(2)上设置有与液压油缸(31)上伸缩杆位置对应的接触体(21)，在立体车架(1)上的非停车层部位至少设有一层承车板存放滑道(14)。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的液压横向移车停车装置，其特征在于：承车板(2)上的接触体(21)是其上制有销孔(22)的管或轴，在液压油缸(31)的伸缩杆顶端与接触体(21)对应设置有其上制有销孔(22)的轴或管，当两者上的管——轴或轴——管相配合时，在其对应的销孔(22)内可插入插销(23)。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库的液压横向移车停车装置，其特征在于：在立体车架(1)入口方向的另一侧，与液压油缸(31)相对另设有液压油缸(32)，在承车板(2)的两侧均设置有与液压油缸(31)、(32)上的伸缩杆高度对应的接触体(21)，接触体(21)及液压油缸(31)、(32)伸缩杆的顶端均是平面。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种立体车库的液压横向移车停车装置，其特征在于：在立体车架(1)上的每一停车层(11)底部附近均设置有一层承车板存放滑道(14)。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种立体车库的液压横向移车停车装置，其特征在于：液压油缸(31)、(32)各为两个，并与立体车架(1)上的升降液压油缸(13)共用一套液压系统。

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