CN2850742Y

CN2850742Y - 一种双工位梅花积线台车

Info

Publication number: CN2850742Y
Application number: CN 200520116956
Authority: CN
Inventors: 刘文虎; 王良明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-12-05
Filing date: 2005-12-05
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2015-12-05

Abstract

本实用新型公开了一种双工位梅花积线台车。其在机架上设置有传动机构和两组积线机构，两组积线机构对称放置在传动机构的两侧；积线机构包括转盘、转盘座、转动轴、座套、从动链轮和积线篮，传动机构包括电机、减速器、传动支撑座、传动轴、上离合器、上主动链轮、下主动链轮、下离合器和离合器控制装置，其中上离合器、上主动链轮、下主动链轮和下离合器的一侧端面上设置有若干外凸的凸块，上、下离合器上的凸块和上、下主动链轮上的凸块互相匹配，传动支承座固定在机架上，离合器控制装置与上离合器、下离合器相连并安装在传动支承座上。本实用新型具有结构设计合理、换篮时间短、操作方便的优点。

Description

一种双工位梅花积线台车

技术领域

本实用新型涉及一种积线台车，尤其是一种双工位梅花积线台车，其在金属材料的拉丝工序中与收线机配套使用。

背景技术

在金属材料的拉丝工序中，往往需要使用收线机配合收线，现有的收线机主要有工字轮收线机、象鼻式收线、倒立式收线机等。与象鼻式收线机配套的积线台车有两种：一种为手推式台车，积线篮固连在机架上，没有电机，无动力，积线篮不转动，不是梅花式积线；另一种为单工位台车，电动机安装在机架下面，通过三角皮带，带动蜗轮和蜗杆减速器，再将动力传给转盘和积线篮，由于这种台车是单工位，所以换篮时间长、工作量大，且要求操作工技术熟练、动作迅速。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、换篮时间短、操作方便的双工位梅花积线台车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该积线台车包括机架，其结构特点是在机架上设置有传动机构和两组积线机构，两组积线机构对称放置在传动机构的两侧；所述的积线机构包括转盘、转盘座、转动轴、座套、从动链轮和积线篮，其中转盘座固定在机架上，座套固定在转盘座上，转动轴通过轴承安装在座套内，转动轴的上端固定有转盘，其下端固定有从动链轮，积线篮放置在转盘上；所述的传动机构包括电机、减速器、传动支撑座、传动轴、上离合器、上主动链轮、下主动链轮、下离合器和离合器控制装置，其中上离合器、上主动链轮、下主动链轮和下离合器的一侧端面上设置有若干外凸的凸块，上、下离合器上的凸块和上、下主动链轮上的凸块互相匹配，传动支承座固定在机架上，传动轴通过轴承安装在传动支承座内，转动轴的上端与减速器、电机依次连接，其下端依次安装有上离合器、上主动链轮、下主动链轮和下离合器，且上离合器和上主动链轮上的凸块互相对应，下主动链轮和下离合器上的凸块互相对应，离合器控制装置与上离合器、下离合器相连并安装在传动支承座上。

本实用新型所述的机架上还设置有两组链条张紧装置，其包括垫板、张紧轮轴和张紧链轮，张紧轮轴的上端开有若干腰形孔且通过腰形孔与垫板螺栓连接，垫板固定在机架上，张紧轮轴的下端通过轴承安装有张紧链轮；其中一组链条张紧装置中的链轮通过链条与一组积线机构中的从动链轮、传动机构中的上主动链轮相连，另一组链条张紧装置中的链轮通过链条与另一组积线机构中的从动链轮、传动机构中的下主动链轮相连。

本实用新型所述的机架上还设置有两组行走机构，且行走机构位于积线机构下方，其包括挡板、轮盖、行走轮和轴轮，行走轮通过轴承、轮盖套装在轴轮的两端，轴轮的两端通过挡板安装在机架上。

本实用新型所述的离合器控制装置包括拔叉轴、上拔叉、下拔叉、压缩弹簧、叉头和手柄，上、下拔叉的一端套装在拔叉轴上，其另一端分别固定在上、下离合器上，拔叉轴位于传动支撑座内，拔叉轴和传动支撑座之间为间隙配合，拔叉轴上端凸出传动支撑座的表面并铰链连接有叉头，手柄固定在叉头上，压缩弹簧套装在拔叉轴上并位于传动支撑座和上拔叉之间。

本实用新型所述的机架上还固定有扶手。

本实用新型所述传动轴的最下端还设置有轴承闷盖，轴承闷盖固定在传动支撑座上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：1、设置有两组包括积线篮的积线机构，其分别位于传动机构的两侧，即两个积线篮摆放在两个工位上，并由传动机构带动两组积线机构转动，当其中一个积线篮积满后，移动台车，就可换另一个积线篮进行积线，换篮时间短，对操作工的技术要求不高；2、在机架上设置有两组行走机构，换篮时可轻松移动台车，操作省力；3、线材下线中心与两个积线篮形成偏心(即不同心)，当积线篮慢速转动时，就形成梅花式积线，为线材的后序加工提供方便；4、传动机构和两组积线机构之间主要采用链条转动和牙嵌式离合器，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1的F-F剖视图(右积线篮转动时)。

图5为图1的F-F剖视图(左积线篮转动时)。

图6为图2的C处放大图。

图7为本实用新型实施例的上、下主动链轮的结构示意图。

图8为图7的横截面图。

图9为本实用新型实施例的上、下离合器的结构示意图。

图10为图9的横截面图。

图11为本实用新型实施例的张紧轮轴的结构示意图。

图12为图11的俯视图。

图13为本实用新型实施例的拔叉的结构示意图。

图14为图13的俯视图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例包括机架1、传动机构I、左积线机构II-1、右积线机构II-2、左行走机构III-1、右行走机构III-2、左链条张紧装置IV-1和左链条张紧装置IV-2，传动机构I固定在机架1上，左积线机构II-1和右积线机构II-2、左链条张紧装置IV-1和左链条张紧装置IV-2对称位于传动机构I的两侧，左行走机构III-1和右行走机构III-2分别位于左积线机构II-1、右积线机构II-2下方。

参见图2、图3，左积线机构II-1包括左转盘3、左转盘座2、左转动轴4、左座套30、左从动链轮5和左积线篮7，其中左转盘座2采用螺钉固定在机架1上，左座套30采用螺钉固定在左转盘座2上，左转动轴4通过圆锥滚子轴承31和向心球轴承32安装在左座套30内，左转动轴4的上端采用螺钉固定有左转盘2，左转动轴4的下端通过平键固定连接有左从动链轮5，向心球轴承32左积线篮7放置在左转盘3上。左行走机构III-1位于积线机构II-1的下方，其包括两块挡板34、两个轮盖35、两个行走轮36和一根轴轮38，两个行走轮36先通过两个向心球轴承37、两个轮盖35套装在轴轮38的两端，然后轴轮38的两端再通过两块挡板34安装在机架1上。

右积线机构II-2包括右转盘10、右转盘座9、右转动轴11、右座套46、右从动链轮12和右积线篮13，其结构与左积线机构II-1相同。右行走机构III-2的结构也与左行走机构III-1相同。

参见图1，机架1上还螺钉固连有用于移动整个积线台车的扶手45。

参见图4、图5，传动机构I包括电机14、减速器15、传动支撑座16、传动轴17、上离合器18、上主动链轮19、下主动链轮20、下离合器22和离合器控制装置V。参见图7～图10，上离合器18和下离合器22的一侧端面上设置有三个外凸的离合器凸块47，上主动链轮19和下主动链轮20的一侧端面上设置有三个外凸的主动链轮凸块48，离合器凸块47和主动链轮凸块48的形状和大小互相匹配。传动支承座16固定在机架1上，传动轴17通过向心球轴承安装在传动支承座16内，传动轴17的上端通过平键与减速器15相连，电机14安装在减速器15上，减速器15为摆线针轮减速器；传动轴17的下端依次安装有上离合器18、上主动链轮19、下主动链轮20和下离合器22，其中上离合器18、下离合器22采用平键安装在传动轴17上，并可沿传动轴17上下滑动，上主动链轮19、下主动链轮20采用向心球轴承安装在传动轴17上；上离合器18上的离合器凸块47和上主动链轮19上的主动链轮凸块48互相对应放置，下主动链轮20上的主动链轮凸块48和下离合器22上的离合器凸块47互相对应放置；传动轴17的最下端设置有轴承闷盖24，轴承闷盖24采用螺栓固定在传动支撑座16上。

离合器控制装置V包括拔叉轴29、上拔叉28-1、下拔叉28-2、压缩弹簧27、叉头26和手柄25。参见图13、图14，上、下拔叉28-1、28-2呈Y型，其一端开有端孔49，其另一端为双凸头结构。上、下拔叉28-1、28-2的一端通过端孔49套装在拔叉轴29上并用螺钉固定，其另一端插入上、下离合器18、22内，拔叉轴29位于传动支撑座16内，拔叉轴29和传动支撑座16之间为间隙配合，拔叉轴29的上端凸出传动支撑座16的表面，并通过圆柱销与叉头26铰链连接，手柄25采用螺纹结构固定在叉头26上，压缩弹簧27套装在拔叉轴上29并被压装在传动支撑座16和上拔叉28-1之间。上、下拉动手柄25，可改变叉头26的位置，在压缩弹簧27的作用下，使上、下拨叉28-1、28-2带动上离合器18、下离合器22与上主动链轮19、下主动链轮20分离或啮合，以达到双工位交替工作的目的。

参见图2、图6，左链条张紧装置IV-1包括垫板39、张紧轮轴40和张紧链轮43。参见图11、图12，张紧轮轴40的上端开有四个腰形孔50，且该端面通过腰形孔50与垫板39螺栓连接，垫板39焊接在机架1上，张紧轮轴40的下端通过轴承两个向心球轴承42、孔用弹性挡圈41和轴用弹性挡圈44安装有张紧链轮43。右链条张紧装置IV-2的结构与左链条张紧装置IV-1完全相同。

安装时，左从动链轮5、左链条张紧装置IV-1中的张紧链轮43和上主动链轮19通过左链条6连接在一起，右从动链轮12、右链条张紧装置IV-2中的张紧链轮43和下主动链轮20通过右链条8连接在一起。这样就可以通过腰形孔50在垫板39上螺栓连接的位置来调节张紧链轮43的位置，以达到调节链条张紧力的目的。

使用时，启动电机14，电机14带动减速器15，通过传动轴17，使上离合器18和下离合器22同时转动，当手柄25、叉头26、上拔叉28-1、下拔叉29-2和拔叉轴29的位置如图4所示时(即手柄25未按下时)，上离合器18与上主动链轮19处于分离状态，而下离合器22上的离合器凸块47恰好与下主动链轮20上的主动链轮凸块48啮合在一起，此时动力通过下离合器22、下主动链轮20、右链条8、右从动链轮12、右转动轴11、右转盘10，使右积线篮13转动起来，形成梅花式积线。当手柄25、叉头26、上拔叉28-1、下拔叉29-2和拔叉轴29的位置如图5所示时(即手柄25按下时)，下离合器22与下主动链轮20处于分离状态，而上离合器18上的离合器凸块47恰好与上主动链轮19上的主动链轮凸块48啮合在一起，动力通过上离合器18、上主动链轮19、左链条6、左从动链轮5、左转动轴4、左转盘3，使左积线篮7转动，形成梅花式积线。

当一个积线篮积线满时，拉动扶手45，整个台车就通过行走轮36在钢轨上移动，换另一个空的积线篮积线，从而达到双工位交替换位的目的。

Claims

1、一种双工位梅花积线台车，包括机架，其特征是：在机架上设置有传动机构和两组积线机构，两组积线机构对称放置在传动机构的两侧；所述的积线机构包括转盘、转盘座、转动轴、座套、从动链轮和积线篮，其中转盘座固定在机架上，座套固定在转盘座上，转动轴通过轴承安装在座套内，转动轴的上端固定有转盘，其下端固定有从动链轮，积线篮放置在转盘上；所述的传动机构包括电机、减速器、传动支撑座、传动轴、上离合器、上主动链轮、下主动链轮、下离合器和离合器控制装置，其中上离合器、上主动链轮、下主动链轮和下离合器的一侧端面上设置有若干外凸的凸块，上、下离合器上的凸块和上、下主动链轮上的凸块互相匹配，传动支承座固定在机架上，传动轴通过轴承安装在传动支承座内，转动轴的上端与减速器、电机依次连接，其下端依次安装有上离合器、上主动链轮、下主动链轮和下离合器，且上离合器和上主动链轮上的凸块互相对应，下主动链轮和下离合器上的凸块互相对应，离合器控制装置与上离合器、下离合器相连并安装在传动支承座上。

2、根据权利要求1所述的一种双工位梅花积线台车，其特征是：所述的机架上还设置有两组链条张紧装置，其包括垫板、张紧轮轴和张紧链轮，张紧轮轴的上端开有若干腰形孔且通过腰形孔与垫板螺栓连接，垫板固定在机架上，张紧轮轴的下端通过轴承安装有张紧链轮；其中一组链条张紧装置中的链轮通过链条与一组积线机构中的从动链轮、传动机构中的上主动链轮相连，另一组链条张紧装置中的链轮通过链条与另一组积线机构中的从动链轮、传动机构中的下主动链轮相连。

3、根据权利要求1所述的一种双工位梅花积线台车，其特征是：所述的机架上还设置有两组行走机构，且行走机构位于积线机构下方，其包括挡板、轮盖、行走轮和轴轮，行走轮通过轴承、轮盖套装在轴轮的两端，轴轮的两端通过挡板安装在机架上。

4、根据权利要求2所述的一种双工位梅花积线台车，其特征是：所述的离合器控制装置包括拔叉轴、上拔叉、下拔叉、压缩弹簧、叉头和手柄，上、下拔叉的一端套装在拔叉轴上，其另一端分别固定在上、下离合器上，拔叉轴位于传动支撑座内，拔叉轴和传动支撑座之间为间隙配合，拔叉轴上端凸出传动支撑座的表面并铰链连接有叉头，手柄固定在叉头上，压缩弹簧套装在拔叉轴上并位于传动支撑座和上拔叉之间。

5、根据权利要求1所述的一种双工位梅花积线台车，其特征是：所述的机架上还固定有扶手。

6、根据权利要求1所述的一种双工位梅花积线台车，其特征是：所述传动轴的最下端还设置有轴承闷盖，轴承闷盖固定在传动支撑座上。