CN2847015Y

CN2847015Y - 一种车辆照明用的车头灯

Info

Publication number: CN2847015Y
Application number: CNU200520018531XU
Authority: CN
Inventors: 杨世腾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2015-05-12

Abstract

本实用新型是提供一种用于车辆照明的新式车辆照明设备，其包含一凸透镜灯罩、一凸透镜、一透光罩、一挡片以及一灯座，利用凸透镜灯罩两侧的结合片与透光罩、挡片及灯座的结合孔以螺丝、螺帽结合固定，而灯座内设置的LED面板设置复数个LED，以取代一般车辆发光源的照明设备。

Description

一种车辆照明用的车头灯

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆照明用的车头灯结构，尤其是一种以LED的车灯照明方式，利用LED取代一般车辆发光源的照明设备。

背景技术

高流明LED(Light Emitting Diode)具有发热量低、省电、寿命长、反应速度快、体积小及可平面封装等优点，其出现已被视为一场「白光照明革命」，各国政府基于节约能源及环保考虑，纷纷编列大笔经费及人员进行研究，使得白光LED已被公认为21世纪最具潜力的环保照明光源。

在陆上交通运输工具里，汽、机车为最普遍的交通工具，而汽车照明的设置中，通常使用卤素灯泡或HID，由钨丝发热或电弧光产生光能，致使发光照明。

目前全世界主要光型的规格以日本的JIS、美国的DOT、SAE以及欧洲的ECE为三大主要法规，而光的颜色系以白色和黄色为规定，再运用档片营造出法规所需的光型；相反的，远光灯则不使用档片阻挡光源，使其光源能完全投射出。

近年来，北欧国家规定驾驶白天开大灯的政策，由于北欧国家实施该政策后，有效减少交通死亡事故，因此其余欧洲国家也打算跟进，并且在2006年时达到全欧洲车辆100％使用DRL(Daytime Running Light)系统，对于驾驶白天开大灯未来全球势必也有跟进的趋势，鉴此，耐用以及低耗能的灯泡将是车灯制造厂所追求的目标。

一般而言，无论是钨丝灯泡或卤素灯泡，高耗电与产生高热能乃为人们所诟病，另外，其灯泡容易高温烧毁以及使用寿命不高，因此，克服延长使用寿命与方便稳定的车头灯的需求乃一大门槛。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种使用寿命较长、低耗电、低成本的车辆照明用的车头灯。

本实用新型采用的技术方案是：其包括一凸透镜灯罩、一凸透镜、一透光罩、一档片以及一灯座，所述的凸透镜灯罩两侧的结合片与透光罩结合孔、档片结合孔及灯座结合孔用螺丝、螺帽连接固定，所述的灯座内部底层设有一LED电路板。

所述的LED为复数单元体。

所述的LED光源与凸镜之间设有档片。

所述的LED为白光LED或黄光LED。

本实用新型的优势在于：

1、车辆照明装置使用白光LED除了使用寿命较长、低耗电、低成本且无汞污染。

2、LED较传统车灯灯泡使用时温度较低且较稳定。

3、白光LED亦能营造出与传统车灯灯泡相同效果，甚至更佳，并适合量产。

4、依照LED的特性，可部分置入黄光或蓝光LED，依法规所需颜色标准，达到照明与警示效果。

5、瞬间激活较传统灯泡速度较快。

附图说明

图1是本实用新型的立体图分解结构示意图；

图2是本实用新型的立体图组合结构示意图；

图3是本实用新型的灯座正视结构示意图；

图4是本实用新型的灯座侧视结构示意图；

图5是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图6是本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图7是本实用新型法规光照原理示意图；

图8是本实用新型灯座实施例的正视结构示意图；

图9是本实用新型第三种实施例的结构示意图。

附图标记说明：10车辆照明用的车头灯；20透光罩；21透光罩内部；22透光罩结合孔；30灯座；31灯座内部；32灯座结合孔；33-LED；331白光LED；332黄光LED；333蓝光LED；34-LED电路板；40凸透镜灯罩；41结合片；42螺丝；43螺帽；50凸透镜；51凸镜受光面；60档片；61档片结合孔。

具体实施方式

如图1、图2所示，分别为本案新型的车辆照明用的车头灯(10)立体分解图及立体组合图，其系包含一凸透镜灯罩(40)、一凸透镜(50)、一透光罩(20)、一档片(60)以及一灯座(30)，利用凸透镜灯罩(40)两侧的结合片(41)与透光罩结合孔(22)、档片结合孔(61)及灯座结合孔(32)以螺丝(42)、螺帽(43)结合固定。

如图3、图4所示，分别为本案新型的灯座(30)正视图及侧视图，灯座(30)前侧设置一薄板，薄板上则设置若干孔洞为灯座结合孔(32)，以供车辆照明用的车头灯(10)组合固定；配合于灯座(30)内部底层则设置一LED电路板(34)，而LED电路板(34)上装置复数个LED(33)，LED电路板(34)则不需局限于传统规格，经实验证明，加大LED电路板(34)也因此能增加LED(33)的数量，弥补现阶段LED光效不足的窘境，并能达到法规所要求，尔后若LED光效功能加强亦可减少LED的数量；此外，当LED(33)照射出光线时会被档片(60)所挡住光照的部分，毋须设置LED(33)以免造成资源浪费。

如图5所示，为本案新型的第一种实施示意图，当激活光源时，LED电路板(34)则控制复数个LED(33)形成光源，光线由LED(33)发射出直接通过灯座内部(31)到达档片(60)时，档片(60)则将法规以外的光线阻挡，而未阻挡的光线则经过透光罩内部(21)到达凸透镜(50)，藉由凸透镜(50)的效果，可将个别LED(33)所投射出的光线聚集并放射出车灯外，以达所需的光型与照明的目的，一般而言，此类LED(33)为白光LED(331)。此外，如图6所示，将档片(60)移除以同等方式作用则为远光灯。

而车灯法规中除了白色光以外并有选择性黄色光，就本案新型的构造而言，可以下列二种情况产生：

1、将LED(33)设计中，除了白光LED(331)外，置入部分黄光LED(332)，使其光线经过凸透镜(50)聚集再放射后形成偏黄的光线。

2、将凸透镜(50)的凸镜受光面(51)镀上黄膜，当白光LED(331)发射出光线透过凸镜受光面(51)则形成黄色光。

如图7所示，近光灯因档片(60)与凸透镜(50)的影响，形成法规所需的光型，以ECE规格为例，投射出的光照区为亮光区(A)、(B)、(C)，而无光照区则为暗区(D)，因此，利用LED(33)的特性，将LED(33)分成三块区域，如图8、图9所示以圆形LED为例，白光区域(A’)全数设置白光LED(331)，投射出的光线为亮光区(A)，其白色LED(331)照明效果较佳，可供近光灯较远的视野；一侧黄光区域(B’)系由白光LED(331)设置部分黄光LED(332)组合而成，投射出的光线为亮光区(B)，其产生的黄色光辨识效果较佳，可供对向车辆辨识用途；另一侧蓝光区域(C’)则由白光LED(331)设置部分蓝光LED(333)组合而成，投射出的光线为亮光区(C)，其产生的蓝色光较为温和，照射范围为行人、路旁的侧边，可警示行人或路边照明辨识的用途。

综上所述，本实用新型所揭露的技术手段确可达致预期的目的与功效且具进步性。以上仅为本实用新型的较佳实施例，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及创作说明书内容所作的等效变化与修饰，都应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1、一种车辆照明用的车头灯，其特征在于：其包括一凸透镜灯罩、一凸透镜、一透光罩、一档片以及一灯座，所述的凸透镜灯罩两侧的结合片与透光罩结合孔、档片结合孔及灯座结合孔用螺丝、螺帽连接固定，所述的灯座内部底层设有一LED电路板。

2、根据权利要求1所述的车辆照明用的车头灯，其特征在于：所述的LED为复数单元体。

3、根据权利要求1所述的车辆照明用的车头灯，其特征在于：所述的LED光源与凸镜之间设有档片。

4、根据权利要求1所述的车辆照明用的车头灯，其特征在于：所述的LED为白光LED或黄光LED。