CN2833258Y - 一种汽车变速器换挡机构 - Google Patents

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王国业
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马岳峰
齐志权
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Abstract

一种高效节能的机械式汽车变速器换挡机构，各挡相啮合齿轮在主动轴和从动轴上均设置同步器换挡机构，两同步器位置对应，换挡拨叉连成一体，换挡时一起移动。本实用新型解决了机械式汽车变速器工作时非工作齿轮空载运转的问题，有利于提高汽车的传动效率、节约能源、降低排放污染，同时也有利于提高变速器润滑油和零部件的使用寿命。

Description

一种汽车变速器换挡机构
所属技术领域
本实用新型涉及一种高效节能的机械式汽车变速器换挡机构。
背景技术
目前，机械式汽车变速器工作时，无论变速器是处于空挡、前进挡或倒挡，非工作齿轮总是在空载运转。这样不仅增加了搅油功率损失，降低了传动效率，而且由于长时间的空转以及由此引起的油温升高也降低了润滑油和另部件的使用寿命。本实用新型旨在使这类变速器工作时非工作齿轮停止空转，达到高效节能的目的，以适应汽车节能、环保的发展形势。
发明内容
本实用新型解决了机械式汽车变速器工作时非工作齿轮空载运转的问题，在变速器前进挡、倒挡和空挡时均能使非工作齿轮停止空转。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在每个挡相啮合齿轮主动和从动轴上各设置一个同步器，相应档位的主动和从动轴上两同步器位置对应，换挡时两同步器一起移动，为了换挡的轻便让从动轴上的同步器先结合，主动轴上的同步器后结合。
由于目前机械式汽车变速器在汽车行驶过程中几乎所有的变速器齿轮都始终不停的转动，这对变速器性能影响很大。所以本实用新型有利于提高汽车的传动效率、节约能源、降低排放污染，同时也有利于提高变速器润滑油和另部件的使用寿命。
附图说明
附图是高效节能的机械式汽车变速器换挡机构结构图。
图中，1.主动轴，2、4、5、7.主动轴齿轮，3、6.主动轴同步器，8.倒挡齿轮，9、12.从动轴同步器，10、11、13.从动轴齿轮，14.从动轴。
具体实施方式
现有机械式汽车变速器每个挡相啮合齿轮仅在主动或者从动轴上设置一个同步器，例如，在附图中一般仅有主动轴同步器3、6。本实用新型的实施方式是在每个挡相啮合齿轮主动和从动轴上各设置一个同步器，图中，与主动轴同步器3对应的，在从动轴上增加了同步器12；与主动轴同步器6对应的，在从动轴上增加了同步器9。其换档过程如下：
同步器3、6、9、12均处于空挡，当将同步器3、12同时向右移动时，首先同步器12将齿轮11和从动轴14结合起来，然后同步器3将齿轮4和主动轴1结合起来，这样就完成了换挡操作，当从空挡位置将同步器3、12同时向左移动时，首先同步器12将齿轮13和从动轴14结合起来，然后同步器3将齿轮2和主动轴1结合起来。当将同步器6、9同时向右移动时，首先同步器9使倒挡齿轮8和从动轴14一起运转，然后同步器6将齿轮7和主动轴1结合起来，这样就完成了倒挡操作，当从空挡位置将同步器6、9同时向左移动时，首先同步器9使齿轮10和从动轴14一起运转，然后同步器6将齿轮5和主动轴1结合起来。这样，无论换到哪个挡位或空挡，非工作齿轮都能保持不动，大大降低了搅油功率损失。这种换挡方式也能保证工作齿轮和轴的润滑。

Claims (1)

1.一种机械式汽车变速器换挡机构，其特征是：在每个挡相啮合齿轮主动和从动轴上各设置一个同步器，相应档位的主动和从动轴上两同步器位置对应，换挡时两同步器一起移动，并使从动轴上的同步器先结合，主动轴上的同步器后结合。
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