CN201538238U - 四驱电动车高低档后驱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四驱电动车高低档后驱总成，包括分动箱体、箱盖、输入轴、中间轴和输出轴，其关键在于：在输入轴上两端有低速主动齿轮和高速主动齿轮，分别与设在中间轴两端的低速从动齿轮和高速从动齿轮相啮合，高速从动齿轮与设在输出轴上的二级从动齿轮相啮合，从而实现高低档两条传动路线。高档传动路线为：高速主动齿轮-→高速从动齿轮-→二级从动齿轮；低档传动路线为：低速主动齿轮-→低速从动齿轮-→中间轴-→高速主动齿轮-→二级从动齿轮。本实用新型实现了四驱电动车后驱总成通过齿轮传动来换挡的目的，四驱电动车后驱总成的换挡功能使得电动车的速度变动范围更宽，更加能够适应电动车的不同行驶状况。
Description
技术领域
本实用新型属于四驱电动车，具体的说，涉及一种四驱电动车的后驱总成。
背景技术
电动车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的新能源车辆，由于它本身不排放污染大气的有害气体，节约能源及噪音低等优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。目前，四驱电动车驱动总成通常包括：分动箱体、后箱体、输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴分别通过轴承安装在分动箱体和箱盖的轴承孔内，输入轴和输出轴上均设有传动齿轮，来自电机的动力通过输入轴和输出轴上的齿轮，将动力传到驱动桥，进而驱动车轮转动。中国专利号为ZL 200820099931.1的实用新型专利公开了一种电动车驱动箱总成，该实用新型在传统结构的输入轴和输出轴之间，布置惰轮轴，惰轮轴上装有过渡齿轮，该过渡轮齿分别与输入轴和输出轴上的传动齿轮相啮合。上述电动汽车驱动总成的缺点是电动汽车的变速只能通过控制电动机的转速来实现，电动汽车只有一个档位，而无换挡的功能，不能实现换挡操作。
发明内容
本实用新型解决的技术问题在于提供一种具有换挡功能的四驱电动车高低档后驱总成。
本实用新型的技术方案如下：一种四驱电动车高低档后驱总成，包括分动箱体、箱盖、输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴分别通过轴承安装在分动箱体和箱盖上，在所述输入轴的一端套装高速主动齿轮，在所述中间轴的一端安装高速从动齿轮，在所述输出轴上安装二级从动齿轮，所述高速从动齿轮分别与高速主动齿轮和二级从动齿轮相啮合，其特征在于：在所述输入轴的另一端套装低速主动齿轮，所述高速主动齿轮和低速主动齿轮均为台阶齿套，且二者小直径端相对安装，在所述高速主动齿轮与低速主动齿轮之间设置同步器；在所述中间轴的另一端安装低速从动齿轮，所述低速从动齿轮与低速主动齿轮相啮合；在所述输入轴的上方箱盖上设有换挡轴，在所述换挡轴的中部通过销固套有拨叉，所述拨叉的爪部插入所述同步器的换挡槽内，所述换挡轴一端伸出箱盖外，在所述换挡轴伸出端上安装有摇臂。
通过本实用新型获得高低档车速的具体实现方式是：1、如果要获得高档车速，则扳动摇臂，摇臂带动换挡轴向右移动，拨叉在换挡轴的带动下向右移动，拨叉拨动同步器向右移动，同步器与高速主动齿轮小径啮合，将输入轴的转矩传递给高速主动齿轮，其路线为：高速主动齿轮-→高速从动齿轮-→二级从动齿轮，最终将输入轴的转矩传递到驱动桥，驱动车轮转动。该路线是高档位路线，可以获得较高的车速。2、如果要获得低档车速，则扳动摇臂，使摇臂带动换挡轴向左移动，拨叉在换挡轴的带动下向左移动，拨叉拨动同步器向左移动，同步器与低速主动齿轮小径啮合，将输入轴的转矩传递给低速主动齿轮，其路线为：低速主动齿轮-→低速从动齿轮-→中间轴-→高速主动齿轮-→二级从动齿轮，最终将动力和速度传递驱动桥，驱动车轮转动。该路线是低档位路线，可以获得较低的车速。
所述同步器包括弹簧圈、滑块、齿环、内套和同步环，所述内套为轮毂形，其内圈为内花键，外圈为外花键，在所述外花键周向均布有三个轴向槽，在所述内套的内圈和外圈之间的左右两端面各有一个环形凹槽。其中，所述内套的内花键与输入轴通过花键连接，所述内套的外花键三个轴向槽各嵌合一个滑块，在所述内套的左端面凹槽和右端面凹槽各装有一个弹簧圈，在所述弹簧圈的作用下，所述三个滑块被压向套装于内套上的齿环，所述齿环内圈为内花键，该内花键与内套外花键啮合，在所述齿环内圈中部周向开有与所述三个滑块相对应的三个凹槽，所述滑块中部的凸起部分在上述两个弹簧圈的作用下正好嵌在齿环中部的凹槽中；在所述内套左右两边各有一个规格相同的同步环，所述同步环外圈为短外花键齿圈，分别与齿环的内花键相配合，所述同步环内圈为外大内小的内锥面，在该内锥面上有螺旋槽。所述同步器的安装，实现了输入轴力矩的传递在高速主动齿轮或低速主动齿轮之间的变更，进而实现了力矩传递路线的变更，起到了控制驱动总成变挡的作用。
在所述拨叉左侧的换挡轴上设有一排弧形槽，在该弧形槽上方的箱盖上安装有螺栓，在所述螺栓下部套有压簧，在换挡轴的弧形槽内装有定位钢球，所述螺栓和压簧正对所述定位钢球。该装置可以固定拨叉移动的行程，进而固定同步器的位置，从而实现同步器与两主动齿轮的稳定啮合，同时也可使同步器与两主动齿轮彻底分离。
在所述换挡轴内端上方的箱盖上安装有档位显示开关，所述拨叉右侧的换挡轴端头与档位显示开关接触。这可以清楚地了解拨叉和同步器所处的位置，方便换挡。
在所述分动箱体的底部，安装有润滑泵，以实现对后驱总成零部件的润滑。
所述摇臂通过销轴安装在摇臂支架上，该摇臂支架安装在靠近所述换挡轴的箱盖上，所述摇臂的下端爪部插入换挡轴外端的换挡槽内。这个装置实现了从箱体外部对换挡轴位置的控制，并通过拨叉和同步器的传递实现对后驱总成的换挡操作。
所述输出轴的右端为锥齿轮，所述输出轴的锥齿轮端穿出所述分动箱体与差速器总成中的锥齿轮啮合，所述差速器总成与两侧的半轴通过花键进行连接，将转矩输出到后车轮；所述输出轴的左端固套有输出法兰盘，将转矩输出到车辆的前驱动桥。这种设置结构简单、紧凑，能够高效地将输入轴的转矩传输到电动车的四个轮子上。
本实用新型的有益效果是：通过加装齿轮、同步器和控制装置，使电动车后驱总成形成两条传动路线，实现了电动车后驱总成通过齿轮传动来换挡的目的，使得电动车的速度变动范围更宽，更加能够适应电动车的不同行驶状况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A向剖视放大图。
图3为同步器的结构示意图。
图4为同步器齿套的结构示意图。
图5为图4的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：一种四驱电动车高低档后驱总成，如图1图2所示，包括分动箱体1、箱盖2、输入轴18、中间轴3和输出轴23，所述输入轴18、中间轴3和输出轴23分别通过轴承安装在分动箱体1和箱盖2上，在所述输入轴18的一端套装高速主动齿轮17，另一端套装低速主动齿轮5，所述高速主动齿轮17和低速主动齿轮5均为台阶齿套，且二者小直径端相对安装，在所述高速主动齿轮17与低速主动齿轮5之间设置同步器16(如图3所示)，所述同步器16包括弹簧圈26、滑块27、齿环28、内套29和同步环30，所述内套29为轮毂形(如图4、图5所示)，包括内花键29a、外花键29b、三个轴向槽29c和左右两端面的环形凹槽29d与29e。其中，所述内套29的内花键与输入轴18通过花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位，该内套29可以在输入轴18上滑动，所述内套29的外花键三个轴向槽29c各嵌合一个滑块27，在所述内套29的左端面凹槽29d和右端面凹槽29e各装有一个弹簧圈26，在所述弹簧圈26的作用下，所述三个滑块27被压向套装于内套29上的齿环28，所述齿环28内圈为内花键，该内花键与内套29外花键啮合，在所述齿环28内圈中部与三个滑块27开有三个凹槽，所述滑块27中部的凸起部分在上述两个弹簧圈26的作用下正好嵌在齿环28中部的凹槽中；在所述内套29左右两边各有一个规格相同的同步环30，所述同步环30外圈为短外花键齿圈，分别与齿环28的内花键相配合，所述同步环30内圈为外大内小的内锥面，在该内锥面上加工有螺旋槽。在所述中间轴3的一端固装高速从动齿轮19，另一端固装低速从动齿轮4，所述高速从动齿轮19与高速主动齿轮17相啮合，低速从动齿轮4与高速从动齿轮19相啮合；在所述输出轴23上固装二级从动齿轮20，所述二级从动齿轮20与高速从动齿轮19相啮合；所述输出轴23的右端为锥齿轮23a，所述输出轴23的锥齿轮23a端穿出所述分动箱体1与差速器总成24中的锥齿轮啮合，所述差速器总成24与两侧的半轴25通过花键进行连接，将转矩输出到后车轮；所述输出轴23的左端固套安装有输出法兰盘21，将转矩输出到车辆的前驱动桥。在所述输入轴18的上方箱盖2上设有换挡轴10，在所述换挡轴10的中部通过销13固套有拨叉14，所述拨叉14的爪部插入所述同步器16齿环28外圈上的槽内，所述换挡轴10一端伸出箱盖2外，在所述换挡轴10该端上设摇臂8，该摇臂8通过销轴7安装在摇臂支架9上，该摇臂支架9安装在箱盖2的上部，摇臂8的下端爪部插入换挡轴10伸出箱盖2外端的换挡槽内。
该实用新型的具体工作过程是：在换挡轴10处于中间位置时，拨叉14控制同步器16处于输入轴18的中间位置，此时，同步器16处于空转状态，四驱电动车驱动总成不传递转矩。如果要获得高档车速，则扳动摇臂8，摇臂8带动换挡轴10向右移动，拨叉14在换挡轴10的带动下向右移动，并拨动同步器16向右移动，当同步器16的同步环30内锥面与高速主动齿轮17小直径端部接触后，在摩擦力矩的作用下，高速主动齿轮17转速迅速升高到与同步环30转速相等，两者同步旋转，高速主动齿轮17相对于同步环30的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在拨叉14向右作用力的推动下，齿环28不受阻碍地与同步环30齿圈接合，从而实现力矩由输入轴18到高速主动齿轮17的传递。此时，定位钢球12在压簧11压力作用下，与换挡轴10上的相应定位槽相配合，固定拨叉14的位置，进而限定同步器14的位置。高档传递路线为：高速主动齿轮17-→高速从动齿轮19-→二级从动齿轮20-→输出轴23-→差速器总成24-→半轴25，最终将输入轴18的转矩传递到后车轮；同时，通过输出轴23和输出法兰盘21将输入轴18的转矩传递到前驱动桥。该路线是高档位路线，可以获得较高的车速，在该路线工作过程中，低速主动齿轮5和低速从动齿轮4处于空转状态。如果要获得低档车速，则扳动摇臂8，摇臂8带动换挡轴10向左移动，拨叉14在换挡轴10的带动下向左移动，并拨动同步器16向左移动，当同步器16的同步环30内锥面与低速主动齿轮5小直径端部接触后，在摩擦力矩的作用下低速主动齿轮5转速迅速升高到与同步环30转速相等，两者同步旋转，低速主动齿轮5相对于同步器16的同步环30的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在拨叉14向左作用力的推动下，齿环28不受阻碍地与同步环30齿圈接合，从而实现力矩由输入轴18到低速主动齿轮5的传递。此时，定位钢球12在压簧11压力作用下，与换挡轴10上的相应定位槽相配合，固定拨叉14的位置，进而限定同步器14的位置。低档传递路线为：低速主动齿轮5-→低速从动齿轮4-→中间轴3-→高速从动齿轮19-→二级从动齿轮20-→输出轴23-→差速器总成24-→半轴25，最终将输入轴18的转矩传递到后车轮；同时，通过输出轴23和输出法兰盘21将输入轴18的转矩传递到前驱动桥。该路线是低档位路线，可以获得较低的车速，在该路线工作过程中，高速主动齿轮17处于空转状态。
Claims (7)
1.一种四驱电动车高低档后驱总成，包括分动箱体(1)、箱盖(2)、输入轴(18)、中间轴(3)和输出轴(23)，所述输入轴(18)、中间轴(3)和输出轴(23)分别通过轴承安装在分动箱体(1)和箱盖(2)上，在所述输入轴(18)的一端套装高速主动齿轮(17)，在所述中间轴(3)的一端安装高速从动齿轮(19)，在所述输出轴(23)上安装二级从动齿轮(20)，所述高速从动齿轮(19)分别与高速主动齿轮(17)和二级从动齿轮(20)相啮合，其特征在于：在所述输入轴(18)的另一端套装低速主动齿轮(5)，所述高速主动齿轮(17)和低速主动齿轮(5)均为台阶齿套，且二者小直径端相对安装，在所述高速主动齿轮(17)与低速主动齿轮(5)之间设置同步器(16)；在所述中间轴(3)的另一端安装低速从动齿轮(4)，所述低速从动齿轮(4)与低速主动齿轮(5)相啮合；在所述输入轴(18)的上方箱盖(2)上设有换挡轴(10)，在所述换挡轴(10)的中部通过销(13)固套有拨叉(14)，所述拨叉(14)的爪部插入所述同步器(16)的换挡槽内，所述换挡轴(10)一端伸出箱盖(2)外，在所述换挡轴(10)伸出端上安装有摇臂(8)。
2.根据权利要求1所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：所述同步器(16)包括弹簧圈(26)、滑块(27)、齿环(28)、内套(29)和同步环(30)，所述内套(29)为轮毂形，其内圈为内花键(29a)，外圈为外花键(29b)，在所述外花键(29b)周向均布有三个轴向槽(29c)，在所述内套(29)的内圈和外圈之间的左右两端面各有一个环形凹槽(29d、29e)。其中，所述内套(29)的内花键与输入轴(18)通过花键连接，所述内套(29)的外花键三个轴向槽(29c)各嵌合一个滑块(27)，在所述内套(29)的左端面凹槽(29d)和右端面凹槽(29e)各装有一个弹簧圈(26)，在所述弹簧圈(26)的作用下，所述三个滑块(27)被压向套装于内套(29)上的齿环(28)，所述齿环(28)内圈为内花键，该内花键与内套(29)外花键啮合，在所述齿环(28)内圈中部周向开有与所述三个滑块(27)相对应的三个凹槽，所述滑块(27)中部的凸起部分在上述两个弹簧圈(26)的作用下正好嵌在齿环(28)中部的凹槽中；在所述内套(29)左右两边各有一个规格相同的同步环(30)，所述同步环(30)外圈为短外花键齿圈，分别与齿环(28)的内花键相配合，所述同步环(30)内圈为外大内小的内锥面，在该内锥面上有螺旋槽。
3.根据权利要求1所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：在所述拨叉(14)左侧的换挡轴(10)上设有一排弧形槽，在该弧形槽上方的箱盖(2)上安装有螺栓(6)，在所述螺栓(6)下部套有压簧(11)，在换挡轴(10)的弧形槽内装有定位钢球(12)，所述螺栓(6)和压簧(11)正对所述定位钢球(12)。
4.根据权利要求1或3所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：在所述换挡轴(10)内端上方的箱盖(2)上安装有档位显示开关(15)，所述拨叉(14)右侧的换挡轴(10)端头与档位显示开关(15)接触。
5.根据权利要求1所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：在所述分动箱体(1)的底部，安装有润滑泵(22)。
6.根据权利要求1所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：所述摇臂(8)通过销轴(7)安装在摇臂支架(9)上，该摇臂支架(9)安装在靠近所述换挡轴(10)的箱盖(2)上，所述摇臂(8)的下端爪部插入换挡轴(10)外端的换挡槽内。
7.根据权利要求1所述的四驱电动车高低档后驱总成，其特征在于：所述输出轴(23)的右端为锥齿轮(23a)，所述输出轴(23)的锥齿轮(23a)端穿出所述分动箱体(1)与差速器总成(24)中的锥齿轮啮合，所述差速器总成(24)与两侧的半轴(25)通过花键进行连接，将转矩输出到后车轮；所述输出轴(23)的左端固套有输出法兰盘(21)，将转矩输出到车辆的前驱动桥。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100804 Termination date: 20100827 |