CN207661123U - 拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 - Google Patents
拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207661123U CN207661123U CN201721889663.9U CN201721889663U CN207661123U CN 207661123 U CN207661123 U CN 207661123U CN 201721889663 U CN201721889663 U CN 201721889663U CN 207661123 U CN207661123 U CN 207661123U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- axis
- clutch
- level
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
拖拉机两轴式动力高‑低挡与动力换向传动总成，包括：高‑低挡离合器、倒退离合器、传动箱体、一轴、二轴、传动齿轮；一轴、二轴分别支撑在传动箱体内呈上下平面排列，传动齿轮呈前、中、后三列，前列与中列之间上下对齐布置高‑低挡离合器，倒退离合器F与后列齿轮串联在后，一轴前端连接缓冲器输入动力，一轴后端支撑花键套输出动力；该传动总成轴向长度较短，替换主离合器与逆行器后，拖拉机轴距与整机长度增加较少；离合器采用电液控制，换档时动力不中断；三个离合器，七个齿轮两根轴，零部件数量较少，传动效率高，制造工艺性好；本传动总成为一个通用独立模块，具有与众不同的设计特点，适用大多数机械换挡拖拉机技术改造与新产品研发。
Description
技术领域
本实用新型属于拖拉机技术领域，涉及一种动力换挡拖拉机高-低挡与动力换向传动总成，尤其涉及一种拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成。
背景技术
众所周知，拖拉机在使用中需要频繁进行换挡变速，以短时改变牵引力来适应负荷的不断变化。另外拖拉机在使用中还需要经常前进与倒退换向行驶。目前，现有技术中的拖拉机变速箱大多采用啮合套或同步器手动机械换挡与换向，在挡位变换时需要分离主离合器来中断发动机与变速箱的动力，操作过程中拖拉机迅速降速或停止，这种手动机械换挡方式影响拖拉机作业效率，增加驾驶员劳动强度。
针对以上现状，近年来拖拉机行业内已开始关注研究动力高-低挡与动力换向技术，并将其设计方案申请专利，经检索：国家知识产权局于2015年7月8日授权的实用新型专利“拖拉机用高-低挡负载换向传动装置”，专利申请号为：201520063083.9，该专利是该项技术在国内较早的方案，两组离合器在上下两轴上前后串联，轴向长度加倍使拖拉机轴距加大，整机长度增加；两组四个离合器带四组电液控制，十个齿轮五根轴带相应轴承，箱体内增加一道整体隔墙，结构复杂，零部件数量较多，动力流经多级齿轮，传动效率较低，尤其是作为常用挡的高挡，前进时经过三级齿轮，倒退时经过四级齿轮，功率损失较大。
国家知识产权局于2017年9月15日公布的发明专利“用于拖拉机的具有动力高低挡及动力换向的变速箱总成”，专利申请号为：201710593810.6，三个离合器全都前后布置在一轴上，轴向长度增加使拖拉机轴距加大，整机长度增加；三个离合器的三条压力油道与一条共用润滑油道需要沿一轴设置轴向孔，而此结构的一轴为细长轴，需要同时打通四道仅几毫米孔径的细长孔，还需要打通数道径向孔与轴向孔相交，加工工艺十分困难，制造成本高昂。
因此，研制一种能够克服上述缺点的拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，对于拖拉机产业是完全必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服现有技术中拖拉机动力高-低挡与动力换向传动以及手动机械换挡与换向技术中的不足，在拖拉机发动机与变速箱之间增设一个两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成。
本实用新型采用如下技术方案实现上述目的：拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，包括：高挡离合器、低挡离合器、倒退离合器、传动箱体、一轴、二轴、一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮、二级被动齿轮、倒挡主动齿轮、倒挡惰轮、倒挡被动齿轮、花键套、缓冲器；一轴依次前后布置一级主动齿轮、高挡离合器、二级被动齿轮、倒挡被动齿轮；二轴依次前后布置一级被动齿轮、低挡离合器、二级主动齿轮、倒退离合器、倒挡主动齿轮；一轴、二轴分别支撑在传动箱体内呈上下平面排列。
在传动箱体内的前部上下对齐布置高挡离合器与低挡离合器，低挡离合器后部布置倒退离合器；高挡离合器与低挡离合器之前布置常啮合一级主动齿轮与一级被动齿轮，高挡离合器与低挡离合器之后布置常啮合二级主动齿轮与二级被动齿轮，倒退离合器之后布置常啮合倒挡主动齿轮、倒挡惰轮与倒挡被动齿轮。离合器均采用电液控制。
传动箱体内一轴前部与一级主动齿轮固定连接，一级主动齿轮与高挡离合器转毂固定连接，高挡离合器转毂与第一隔板花键滑动连接，支撑在一轴中部的二级被动齿轮与高挡离合器摩擦片花键滑动连接，一轴后部支撑有倒档被动齿轮；二轴前部与一级被动齿轮固定连接，一级被动齿轮与低挡离合器转毂固定连接，低挡离合器转毂与第二隔板花键滑动连接，支撑在二轴中部的二级主动齿轮与低挡离合器摩擦片花键滑动连接，二轴后部与倒退离合器转毂固定连接，倒退离合器转毂与第三隔板花键滑动连接，支撑在二轴后部的倒挡主动齿轮与倒退离合器摩擦片花键滑动连接。
一轴前端连接缓冲器，一轴后端支撑的倒档被动齿轮连接花键套，一轴后端连接拖拉机动力输出轴。
本传动总成装配成为一个封闭的独立部件，布置在发动机与变速箱之间。
本实用新型采用上述技术方案后可达到如下积极效果：其一、提高了拖拉机的作业效率，减轻了驾驶员劳动强度，三个换挡与换向离合器均采用电液控制，挡位变换不中断动力机组照常工作，通过变速手柄按钮即可实现高-低挡的切换，使前进挡数翻倍，通过换向手柄开关即可实现拖拉机行驶方向的改变，获得与前进挡数相同的倒退挡数；二、高-低挡离合器上下对齐布置，倒退离合器串联在后，轴向长度较短，将现有机械换挡拖拉机的主离合器与机械换向装置取消，在此位置增加该传动总成，拖拉机轴距与整机长度增加较少，原有机械换挡传动系长度与结构不变；三、三个离合器带三组电液控制，七个齿轮两根轴，零部件数量较少，结构简单，传动效率高，尤其是作为常用挡的前进高挡，发动机动力由缓冲器直接经高挡离合器输入至变速箱，中间没有功率损失；四、零部件工艺性好，制造容易，尤其是轴向长度较短，轴向油道加工简单；五、本传动总成为一个通用独立模块，具有与众不同的结构特点，适用于现有大多数机械换挡拖拉机的技术改造与新产品研发。
附图说明
图1为本实用新型拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成的结构展开示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。如图1所示，拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，包括：高挡离合器D、低挡离合器E、倒退离合器F、传动箱体1、一轴2、二轴3、一级主动齿轮4、一级被动齿轮5、二级主动齿轮6、二级被动齿轮7、倒挡主动齿轮8、倒挡惰轮9、倒挡被动齿轮10、花键套11、缓冲器12；一轴2依次前后安装有一级主动齿轮4、高挡离合器D、二级被动齿轮7、倒挡被动齿轮10；二轴3依次前后安装有一级被动齿轮5、低挡离合器E、二级主动齿轮6、倒退离合器F、倒挡主动齿轮8；一轴2、二轴3分别支撑在传动箱体1内呈上下平面排列。
在传动箱体1内的前部上下对齐布置高挡离合器D与低挡离合器E，低挡离合器E后部布置倒退离合器F；高挡离合器D与低挡离合器E之前布置常啮合的一级主动齿轮4与一级被动齿轮5，高挡离合器D与低挡离合器E之后布置常啮合的二级主动齿轮6与二级被动齿轮7，倒退离合器E之后布置常啮合的倒挡主动齿轮8、倒挡惰轮9与倒挡被动齿轮10。离合器均采用电液控制。
一轴2前部与一级主动齿轮4花键连接，二轴3前部与一级被动齿轮5花键连接，一级主动齿轮4与高挡离合器转毂13焊接，一级被动齿轮5与低挡离合器转毂16焊接，二轴3后部与倒退离合器转毂19焊接，高挡离合器转毂13、低挡离合器转毂16、倒退离合器转毂19分别与第一隔板14、第二隔板17、第三隔板20花键滑动连接，形成三个离合器的主动部分；一轴2中部通过滚针轴承支撑二级被动齿轮7，一轴2后部通过滚针轴承支撑倒挡被动齿轮10，二轴3中部通过滚针轴承支撑二级主动齿轮6，二轴3后部通过滚针轴承支撑倒挡主动齿轮8，二级被动齿轮7与高挡离合器摩擦片15花键滑动连接，二级主动齿轮6与低挡离合器摩擦片18花键滑动连接，倒挡主动齿轮8与倒退离合器摩擦片21花键滑动连接，形成三个离合器的被动部分，离合器主动部分与被动部分通过摩擦传递动力。
工作时，一轴2前端连接缓冲器12输入动力，一轴2后端支撑的倒挡被动齿轮10连接花键套11输出动力，一轴2后端输出PTO动力。
本传动总成装配成为一个封闭的独立部件，布置在发动机与变速箱之间。
动力传递路线如下：
动力高挡： 一轴2→一级主动齿轮4→高挡离合器D→花键套11→动力输出，高挡离合器D接合，低挡离合器E和倒退离合器F分离。
动力低挡：一轴2→一级主动齿轮4→一级被动齿轮5→低挡离合器E→二级主动齿轮6→二级被动齿轮7→花键套11→动力输出，低挡离合器E接合，高挡离合器D和倒退离合器F分离。
动力倒挡：一轴2→一级主动齿轮4→一级被动齿轮5→二轴3→倒退离合器F→倒挡主动齿轮8→倒挡惰轮9→倒挡被动齿轮10→花键套11→动力输出，倒退离合器F接合，高挡离合器D和低挡离合器E分离。
本实用新型三离合两轴七个齿轮，两轴上下平面排列，高-低挡离合器上下对齐布置，倒退离合器F布置其后，由一轴2后端支撑的花键套11输出动力至变速箱。
本实用新型倒退离合器F布置在低挡离合器E的后部，具体实施时，根据结构需要可以将倒退离合器F布置在低挡离合器E的前部。
本实用新型离合器的转毂为主动，摩擦片为被动，具体实施时，根据结构需要可以将主动与被动交换。
最后应当说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的全部内容，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的权利保护范围之内。
Claims (4)
1.拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，包括：高挡离合器（D）、低挡离合器（E）、倒退离合器（F）、传动箱体（1）、一轴（2）、二轴（3）、一级主动齿轮（4）、一级被动齿轮（5）、二级主动齿轮（6）、二级被动齿轮（7）、倒挡主动齿轮（8）、倒挡惰轮（9）、倒挡被动齿轮（10）、花键套（11）、缓冲器（12）；其特征在于：一轴（2）依次前后布置一级主动齿轮（4）、高挡离合器（D）、二级被动齿轮（7）、倒挡被动齿轮（10）；二轴（3）依次前后布置一级被动齿轮（5）、低挡离合器（E）、二级主动齿轮（6）、倒退离合器（F）、倒挡主动齿轮（8）；一轴（2）、二轴（3）分别支撑在传动箱体（1）内呈上下平面排列。
2.根据权利要求1所述的拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，其特征在于：在传动箱体（1）内的前部上下对齐布置高挡离合器（D）与低挡离合器（E），低挡离合器（E）后部布置倒退离合器（F）；高挡离合器（D）与低挡离合器（E）之前布置常啮合一级主动齿轮（4）与一级被动齿轮（5），高挡离合器（D）与低挡离合器（E）之后布置常啮合二级主动齿轮（6）与二级被动齿轮（7），倒退离合器（E）之后布置常啮合倒挡主动齿轮（8）、倒挡惰轮（9）与倒挡被动齿轮（10）。
3.根据权利要求1所述的拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，其特征在于：传动箱体（1）内一轴（2）前部与一级主动齿轮（4）固定连接，一级主动齿轮（4）与高挡离合器转毂（13）固定连接，高挡离合器转毂（13）与第一隔板（14）花键滑动连接，支撑在一轴（2）中部的二级被动齿轮（7）与高挡离合器摩擦片（15）花键滑动连接，一轴（2）后部支撑有倒档被动齿轮（10）；二轴（3）前部与一级被动齿轮（5）固定连接，一级被动齿轮（5）与低挡离合器转毂（16）固定连接，低挡离合器转毂（16）与第二隔板（17）花键滑动连接，支撑在二轴（3）中部的二级主动齿轮（6）与低挡离合器摩擦片（18）花键滑动连接，二轴（6）后部与倒退离合器转毂（19）固定连接，倒退离合器转毂（19）与第三隔板（20）花键滑动连接，支撑在二轴（6）后部的倒挡主动齿轮（8）与倒退离合器摩擦片（21）花键滑动连接。
4.根据权利要求1所述的拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，其特征在于：一轴（2）前端连接缓冲器（12），一轴（2）后端支撑的倒档被动齿轮（10）连接花键套（11），一轴（2）后端连接拖拉机动力输出轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721889663.9U CN207661123U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721889663.9U CN207661123U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207661123U true CN207661123U (zh) | 2018-07-27 |
Family
ID=62944143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721889663.9U Active CN207661123U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207661123U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109630566A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-16 | 陈奇 | 一种湿式离合器单元总成 |
| CN109764117A (zh) * | 2018-11-10 | 2019-05-17 | 浙江海天机械有限公司 | 一种拖拉机动力换挡离合器总成 |
| CN110497302A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-11-26 | 江苏科技大学 | 一种滚动去毛刺设备及其去毛刺方法 |
| CN112664623A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-16 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种拖拉机动力换挡及动力换向传动装置 |
-
2017
- 2017-12-29 CN CN201721889663.9U patent/CN207661123U/zh active Active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109764117A (zh) * | 2018-11-10 | 2019-05-17 | 浙江海天机械有限公司 | 一种拖拉机动力换挡离合器总成 |
| CN109630566A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-16 | 陈奇 | 一种湿式离合器单元总成 |
| CN109630566B (zh) * | 2019-01-30 | 2024-04-05 | 浙江海天机械有限公司 | 一种湿式离合器单元总成 |
| CN110497302A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-11-26 | 江苏科技大学 | 一种滚动去毛刺设备及其去毛刺方法 |
| CN112664623A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-16 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种拖拉机动力换挡及动力换向传动装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207661123U (zh) | 拖拉机两轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 | |
| CN103939536B (zh) | 多档位拖拉机变速箱 | |
| CN204573064U (zh) | 动力换挡变速器 | |
| CN104976329A (zh) | 一种单电机混合动力自动变速器 | |
| CN204114026U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN201538238U (zh) | 四驱电动车高低档后驱总成 | |
| CN106696691B (zh) | 一种横置单动力源车辆驱动总成 | |
| CN204114023U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN103863086A (zh) | 一种混合动力车辆多档位驱动装置 | |
| CN107599818A (zh) | 混合动力用双离合变速器 | |
| CN107364330A (zh) | 一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统 | |
| CN204114032U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN204267620U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN107989966A (zh) | 拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 | |
| CN104879452B (zh) | 一种双联齿轮式六挡变速箱及其换挡过程控制方法 | |
| CN204628445U (zh) | 一种双联齿轮式六挡变速箱 | |
| CN106945500A (zh) | 一种用于混合动力车辆的变速装置 | |
| CN106801724A (zh) | 一种混合动力变速器 | |
| CN104791428A (zh) | 一种换挡轻便汽车变速器 | |
| CN207648065U (zh) | 拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向传动总成 | |
| CN204114024U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN204226569U (zh) | 汽车双离合自动变速器传动机构 | |
| CN204114033U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN204267617U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN204267618U (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190710 Address after: 471003 No. 99 Xiyuan Road, Jianxi District, Luoyang City, Henan Province Patentee after: Luoyang lad Machinery Technology Co., Ltd. Address before: 471000 Tianzhou Mingyuan 3-401, 99 Xiyuan Road, Jianxi District, Luoyang City, Henan Province Patentee before: Luoyang Juxiang Machinery Technology Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |