CN204573064U - 动力换挡变速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出用于机动车的动力换挡变速器(1)，其具有主变速器和后置变速器，主变速器具有至少一个对于两个分变速器来说共同的主变速器输出轴，后置变速器具有输入轴，其固定地连接到后置变速器的第一行星式变速器元件上，后置变速器具有输出轴，其固定地连接到后置变速器的第二行星式变速器元件上，后置变速器的第三行星式变速器元件能经由第四形状锁合的换挡元件联接到变速器壳体(14)上或能经由第五换挡元件联接到后置变速器输出轴上，主变速器输出轴能经由第六形状锁合的换挡元件联接到后置变速器的第三行星式变速器元件(13)上，第三行星式变速器元件能经由第四形状锁合的换挡元件联接到变速器壳体(14)上。

Description

动力换挡变速器
技术领域
本实用新型涉及一种动力换挡变速器及用于运行该动力换挡变速器的方法。
背景技术
由DE 10 2007 047 671 A1公知了一种用于机动车的动力换挡变速器，该动力换挡变速器具有构造为双离合变速器的主变速器和接在该主变速器之后的、构造为行星式变速器的后置变速器。主变速器包括第一分变速器和第二分变速器，其中，第一摩擦锁合(reibschlüssig)的动力换挡离合器配属于第一分变速器的第一主变速器输入轴，而第二摩擦锁合动力换挡离合器配属于第二分变速器的独立的第二主变速器输入轴。构造为双离合变速器的主变速器的两个分变速器中的每个都分别包括至少一个形状锁合(formschlüssig)的换挡元件。对于两个分变速器来说存在有共同的主变速器输出轴。构造为行星式变速器的后置变速器具有后置变速器输入轴和后置变速器输出轴。主变速器输出轴能经由形状锁合的换挡元件联接到后置变速器的第一行星式变速器元件上。后置变速器的第二行星式变速器元件固定地连接到后置变速器输出轴上。后置变速器的第三行星式变速器元件经由另外的形状锁合的换挡元件要么能联接到变速器壳体上要么能联接到后置变速器输出轴上，并且能经由该另外的形状锁合的换挡元件联接到固定地连接到后置变速器输出轴上的第二行星式变速器元件上。
在由DE 10 2007 047 671 A1公知的动力换挡变速器中，构造为行星式变速器的后置变速器仅用于固定传动比，从而仅能提供非功率分流式的挡。
实用新型内容
基于此，本实用新型的任务在于，提供一种新型的动力换挡变速器及用于运行该动力换挡变速器的方法，在该动力换挡变速器中，除了使用非功率分流式的挡之外，也能使用叠加挡，并且因此能使用功率分流式的挡。
该任务通过根据权利要求1的动力换挡变速器来解决。根据本实用新型，一个或每个对于主变速器的两个分变速器来说是共同的主变速器输出轴能经由第六形状锁合换挡元件联接到后置变速器的第三行星式变速器元件上，该第三行星式变速器元件能经由第四形状锁合换挡元件联接到变速器壳体上。
在根据本实用新型的后置变速器中，不仅可以使用或提供非功率分流式的挡，也可以使用或提供被称为叠加挡的功率分流式的挡。
根据有利的改进方案，动力换挡变速器提供了至少一个第一叠加挡，在第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器是闭合的，以便在构成从第一动力换挡离合器出发经过第一分变速器到第一行星式变速器元件的第一力或力矩流路径的情况下，并且同时在构成从第二动力换挡离合器出发经过第二分变速器到第三行星式变速器元件的第二力或力矩流路径的情况下进行引入(eintreiben)，其中，在此第四换挡元件和第五换挡元件两个都是断开的。
这样的叠加挡尤其适用于沿缓坡运行的载重车辆中，在该叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器都是闭合的。
优选地，动力换挡变速器提供至少一个第二叠加挡，在第二叠加挡中，仅其中一个摩擦锁合的动力换挡离合器是闭合的，以便在构成从相应闭合的动力换挡离合器出发经过第一分变速器到第一行星式变速器元件的第一力或力矩流路径的情况下，以及同时在构成从相应闭合的动力换挡离合器出发经过第二分变速器到第三行星式变速器元件的第二力或力矩流路径的情况下进行引入，其中，在此第四换挡元件和第五换挡元件两个都是断开的。
一个或每个第二叠加挡都能够实现对挡间传动比间隔的精细分级，也就是当在后置变速器中激活高行驶级时，才如此。这样的精细的挡间传动比间隔尤其在以大致恒定的行驶速度的行驶的情况下是有意义的，这是因为于是可以更精细地调整驱动机组转速，并且因此驱动机组可以在有利于降低油耗的运行点中运行。
根据有利的改进方案，第五换挡元件是形状锁合的换挡元件。在其中仅存在有两个形状锁合的动力换挡离合器的这个改进方案中，可以提供动力换挡变速器的特别优选的且简单的构造和该动力换挡变速器的特别优选的工作原理。
在权利要求7至13中公开了用于运行根据本实用新型的动力换挡变速器的方法。这些方法优选以彼此组合的方式用在根据本实用新型的动力换挡变速器上。
附图说明
由从属权利要求和以下说明得出优选的改进方案。结合附图对本实用新型的实施例进行详细阐述，但并不局限于这些。其中：
图1示出根据本实用新型的动力换挡变速器的示意图；
图2示出针对图1的动力换挡变速器的第一换挡矩阵；
图3示出针对图1的动力换挡变速器的第二换挡矩阵；
图4示出针对图1的动力换挡变速器的第三换挡矩阵；并且
图5示出针对图4的换挡矩阵的可动力换挡性矩阵。
具体实施方式
在这里本实用新型涉及一种用于机动车的动力换挡变速器以及用于运行该动力换挡变速器的方法，也就是用于实现在动力换挡变速器的功率分流式的挡与非功率分流式的挡之间的动力换挡过程的方法，其中，功率分流式的挡也被称为叠加挡。
图1示意性地示出了根据本实用新型的动力换挡变速器1，其包括构造为双离合变速器的主变速器2和接在主变速器2之后的、构造为行星式变速器的后置变速器3。
动力换挡变速器1提供了驱动轴4以及从动轴5。机动车的驱动机组能联接到驱动轴4上。机动车的从动器能联接到从动轴5上。
构造为双离合变速器的主变速器2提供了两个分变速器，也就是第一分变速器6和第二分变速器7。
第一分变速器6提供了第一主变速器输入轴8，第一摩擦锁合的动力换挡离合器K1配属于该第一主变速器输入轴。在第一摩擦锁合的动力换挡离合器K1闭合时，驱动轴4联接到第一分变速器6的第一主变速器输入轴8上。此外，第一分变速器6还提供了多个第一形状锁合的换挡元件C、E、D。
包括第二形状锁合的换挡元件A和B的第二分变速器7提供了第二主变速器输入轴9，第二摩擦锁合的动力换挡离合器K2配属于该第二主变速器输入轴。于是，当第二摩擦锁合的动力换挡离合器K2闭合时，输入轴4联接到第二主变速器输入轴9上。
在所示的实施例中，主变速器2的两个分变速器6和7的两个主变速器输入轴8和9彼此共轴地延伸，其中，第二主变速器输入轴9分区段地在外面同轴围绕第一主变速器输入轴8。
至少一个对于两个分变速器6、7来说是共同的主变速器输出轴10与主变速器2的两个分变速器6和7共同作用，其中，在所示的实施例中存在有两个副轴，它们提供了这种主变速器输出轴10。
实施为行星式变速器的后置变速器3具有后置变速器输入轴15，一个或每个主变速器输出轴10能经由第三形状锁合的换挡元件F联接到后置变速器输入轴上。于是，当第三形状锁合的换挡元件F闭合时，主变速器输出轴10联接到后置变速器输入轴15上。
后置变速器输入轴15固定地连接到后置变速器3的第一行星式变速器元件11上，也就是在所示的实施例中连接到该后置变速器的太阳轮上。
此外，后置变速器3还提供了后置变速器输出轴5，该后置变速器输出轴相应于动力换挡变速器1的从动轴5，其中，该从动轴，或者说后置变速器输出轴5固定地连接到后置变速器3的第二行星式变速器元件12上，也就是在图1中连接到后置变速器3的行星架上。
此外，后置变速器3来提供了第三行星式变速器元件13，在图1的实施例中，该第三行星式变速器元件指的是齿圈，其中，第三行星式变速器元件依赖于两个另外的形状锁合的换挡元件L和H的换挡位置要么联接到变速器壳体14上，要么联接到后置变速器输出轴，或者说从动轴5上。于是，当第四形状锁合的换挡元件L闭合时，第三行星式变速器元件13在后置变速器3中挂入所谓的低行驶级的情况下联接到变速器壳体14上。相反地，于是，当在所示的、优选的实施例中同样实施为形状锁合的换挡元件的第五换挡元件H闭合时，后置挡组3的第三行星式变速器元件13在后置变速器3中挂入所谓的高行驶级的情况下联接到从动轴5上。后置变速器3的这样获得的闭锁原则上可以通过连接行星式变速器的两个任意的元件来实现。
构造为双离合变速器的主变速器2的两个最后的齿轮平面用作驱动恒定件，在主变速器中存在有形状锁合的换挡元件R，其中，为了提供倒挡闭合换挡元件R，而为了提供前进挡断开形状锁合的换挡元件R。
在根据本实用新型的换挡变速器1中，一个或每个对于主变速器2的两个分变速器6、7来说是共同的主变速器输出轴10能经由第六形状锁合的换挡元件G联接到后置变速器3的第三行星式变速器元件13上，在图1中能联接到该后置变速器的齿圈上，其中，该第三行星式变速器元件13能经由第四形状锁合的换挡元件L联接到变速器壳体14上。
如上文已实施的那样，主变速器2的两个分变速器6、7的一个或每个主变速器输出轴10都能经由形状锁合的换挡元件G联接到后置变速器3的那个在范围挡组3激活低行驶级时与变速器壳体14连接的行星式变速器元件上。在动力换挡变速器1中，不仅可以驱动后置变速器输入轴15或者第一行星式变速器元件11而且也可以驱动在低行驶级中被固定制动的第三行星式变速器元件13，以便提供功率分流式的挡，或者说叠加挡。
根据本实用新型的动力换挡变速器1不依赖于构造为双离合变速器的主变速器2的具体实施方案，也就是不依赖于主变速器2的齿轮组。与图1示出的双离合变速器2的不同之处在于，也可以使用仅以行星结构方式或作为混合形式与副轴组合地采用行星结构形式的主变速器2。与图1的实施例的不同之处在于，也可以存在仅一个副轴。
然而对于本实用新型是必要的在于，存在有与主变速器2的两个分变速器6和7共同作用的至少两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2，并且采用行星式变速器作为后置变速器3，形状锁合的换挡元件G以如下方式配属于该行星式变速器，即，在换挡元件G闭合时，能使一个或每个主变速器输出轴10联接到第三行星式变速器元件13上，该第三行星式变速器元件在后置变速器3中挂入低行驶级的情况下联接到变速器壳体14上。
利用图1的动力换挡变速器例如可以提供具有十个前进挡1至10和四个倒挡R1至R4的图2的换挡矩阵，其中，在列K1、K2、A、B、C、D、E、F、G、R、L、H中通过X表明相应的换挡元件是闭合的。列i给出了相应的挡的传动比，并且列phi给出了分级。在列i和phi中的数字示例指的是纯示范性的数值。
利用图1的动力换挡变速器使得提供叠加挡成为可能。在第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2是闭合的，以便在构成从第一动力换挡离合器K1出发经过第一分变速器6到第一行星式变速器元件11的第一力或力矩流路径的情况下，并且同时在构成从第二动力换挡离合器K2出发经过第二分变速器7到第三行星式变速器元件13的第二力或力矩流路径的情况下进行引入，其中，在这样的第一叠加挡中，第四形状锁合的换挡元件L和第五形状锁合的换挡元件H两个都是断开的。因此，在提供这样的第一叠加挡的情况下图3示出了针对图1的动力换挡变速器的换挡矩阵，其中，该第一叠加挡在图3的换挡矩阵中指的是前进挡9。
因此，在图3的叠加挡9中，经由第一摩擦锁合的动力换挡离合器K1和在所谓的直接挡(换挡元件D)的换挡位置中的第一分变速器6来驱动后置变速器3的第一行星式变速器元件11。从第二摩擦锁合的动力换挡离合器K2出发经由在第二分变速器的两个挡中的一个中的第二分变速器7，在图3的换挡矩阵的挡9下是经由换挡元件A，来驱动后置变速器3的第三行星式变速器元件13。后置变速器3的换挡元件L和H两个都是断开的。两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2都是闭合的。该第一叠加挡置于直接挡附近(挡10)并且可以尤其在沿缓坡行驶的载重车辆的情况下被选择。如此在直接挡附近的精细的挡分级是有利的，这是因为驱动机组转速可以在给予的行驶速度的情况下被精细地分级。
此外，该第一叠加挡9拥有很好的效率，这是因为后置变速器3具有很高的联接功率分量并且力或力矩流部分地流经第一摩擦锁合的动力换挡离合器K1和直接挡。
在图1的动力换挡变速器中，在挡8与10之间给予了完全的可动力换挡性，也就是经由动力换挡离合器K1与K2之间的变换，其中，于是跳过了叠加挡9。
第一叠加挡9不能完全地动力换挡，在该第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2都是闭合的，更确切地说，在挡8与9之间仅以牵引式运行给予了完全的可动力换挡性，而在挡9与10之间仅以推进式运行给予了完全的可动力换挡性。
因此，在挡8与9之间，要接通的离合器是动力换挡离合器K1，要切断的离合器指的是形状锁合的换挡元件H，从而从挡8向挡9的牵引式升挡和从挡9向挡8牵引式退挡能分别直接表示为动力换挡，这是因为在此仅第一动力换挡离合器K1承担摩擦功率。
在挡9与10之间进行挡变换的情况下，形状锁合的换挡元件H作为要接通的离合器来起作用，而第一动力换挡离合器K1作为要切断的离合器起作用，从而从挡10向挡9推进式退挡和从挡9向挡10推进式升挡能分别直接表示为动力换挡，这是因为在此也仅动力换挡离合器K1承担摩擦功率。
为了使挡8与9之间的换挡也能够实施为推进式换挡，并且使挡9与10之间的挡变换能够实施为牵引式换挡，提出了在权利要求7至10中要求保护的方法，这些方法优选以彼此组合的方式依赖于要实施的换挡应用在具有这样的第一叠加挡的根据本实用新型的动力换挡变速器上，在该第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2都是闭合的。
为了执行从叠加挡9出发向关于该叠加挡是更高一级的挡10的牵引式升挡，首先执行向关于叠加挡9是更低一级的挡8的牵引式退挡，其中，在牵引式升挡的意义下，在跳过叠加挡位9的情况下随后直接从关于叠加挡9是更低一级的挡8向更高一级的挡10换挡。由于挡8与9之间很小的挡间传动比间隔，所以转速升高由于首先实行的牵引式退挡而好得就像没有察觉到那样。
为了执行从第一叠加挡9出发向关于该叠加挡是更低一级的挡8的推进式退挡，首先执行向关于叠加挡9是更高一级的挡10的推进式升挡，并且在跳过叠加挡9的情况下随后直接执行从更高一级的挡10向更低一级的挡8的推进式退挡，其中，在此也是由于很小的挡间传动比间隔，使得首先引起的转速降低好得就像没有察觉到那样。
为了执行从关于叠加挡是更低一级的挡8出发向第一叠加挡9的推进式升挡，首先在跳过叠加挡9的情况下实施向关于叠加挡9是更高一级的挡10的推进式升挡，以便随后在推进式退挡的意义下从该更高一级的挡10向叠加挡9换挡。与此相关的转速变化由于挡10与9之间很小的挡间传动比间隔而不会被察觉到。
为了执行从更高一级的挡10向第一叠加挡9的牵引式退挡，首先在跳过叠加挡9的情况下执行向关于叠加挡9是更低一级的挡8的牵引式退挡，并且随后直接实施从关于叠加挡9是更低一级的挡向叠加挡9的牵引式升挡。与此相关的转速变化由于挡8与9之间很小的挡间传动比间隔也几乎不会被察觉到。
以上的方法方面的细节通常对于作为主变速器2起作用的双离合变速器的所有齿轮组来说是可用的，在这些细节中，用作作为叠加变速器的后置变速器3，在叠加变速器中，因此第一分变速器6引入到第一行星式变速器元件11，在这里是太阳轮中，而第二分变速器7引入到第三行星式变速器元件13，在这里是齿圈中，并且在这两个行星式变速器元件中，换挡元件H是形状锁合的。
当在根据本实用新型的动力换挡变速器1的变型方案中将换挡元件H实施为摩擦锁合的离合器时，于是，所有的换挡可以实施为常规的动力换挡，从而于是不使用权利要求7至10的方法。当换挡元件H构造为摩擦锁合的离合器，于是，该离合器可以将叠加变速器3的两个任意的行星式变速器元件连接起来，以便闭锁行星式变速器，或者说后置变速器3，从而于是该离合器具有等于1的传动比。
图4示出了另一换挡矩阵，该换挡矩阵可以用于根据本实用新型的图1的动力换挡变速器，其中，在图4的换挡矩阵中除了提供第一叠加挡之外，还提供了第二叠加挡，在该第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2都是闭合的。
在图3的换挡矩阵中相应于挡9的第一叠加挡在图4的换挡矩阵中指的是挡12。
图4的换挡矩阵的挡8、10和14指的是第二叠加挡，在这些第二叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器K1和K2中的仅一个是闭合的。在这些第二叠加挡中，在构成从相应的闭合的动力换挡离合器K1或K2出发经过第一分变速器6到第一行星式变速器元件11的第一力和力矩流路径的情况下，并且同时能在构成从相应的闭合的动力换挡离合器K1或K2出发经过第二分变速器7到第三行星式变速器元件13的第二力和力矩流路径的情况下是能引入的，其中，在此换挡元件L和H两个都是断开的。
以此，对于动力换挡变速器1来说，能在前进挡1至7中提供一致的挡分级，其中，挡分级自挡8起更精细了，也就是由于向图4的换挡矩阵中加入四个叠加挡8、10、12和14。这些更精细的挡间传动比间隔在以大致恒定速度的较长的行驶的情况下是优选的，这是因为于是可以更精细地调整驱动机组转速，并且因此使联接到驱动轴4上的驱动机组能够在有利于降低油耗的运行点中运行。
在图4的换挡矩阵中，符号X意味着，相应的换挡元件是闭合的并且传递动力，相反地，符号(X)意味着，相应的换挡元件是闭合的而无动力。在该情况下，挡被预先选择。
图5示出了针对图4的换挡矩阵的可动力换挡性矩阵，其中，在图5的表格中符号v意味着，相应的挡变换能以牵引式和以推进式地完全动力换挡。符号z意味着，相应的挡变换仅能以牵引式完全动力换挡，即作为牵引式升挡或牵引式退挡。符号s意味着，相应的挡变换仅能以推进式完全动力换挡，即作为推进式升挡或推进式退挡。符号n意味着，相应的挡变换能实施为牵引力中断的换挡。符号0意味着，不存在换挡。
在使用了或者提供了图4的换挡矩阵，并且因此是第一和第二叠加挡的图1的动力换挡变速器中设置，当在后置变速器3中在换挡元件H闭合时挂入高行驶级时，为了在保持高行驶级的情况下实施动力换挡于是在减速行驶或加速行驶时跳过叠加挡。
在涉及第一叠加挡12的情况下，如参考图3对挡9描述地，即如在权利要求7至10中所限定的那样进行换挡。
在图4的矩阵的第二叠加挡中，大多数情况下仅能够进行牵引力中断的换挡，其中，这些第二叠加挡指的是图4的换挡矩阵的挡8、10和14。
只有当车辆的行驶速度大致恒定时和/或只有当在驾驶员方面存在有很小的动力需求，即小于限定的极限值的动力需求时，才实施向第二叠加挡的牵引力中断的换挡。
根据另一改进方案设置，只有当激活省油行驶程序时，才使用第二叠加挡，在该省油行驶程序中基于期望的油耗降低，牵引力中断的换挡是有效的。相反地，当激活舒适或运动行驶程序时，于是不使用第二叠加挡，在该舒适或运动行驶程序中基本上仅实施动力换挡。
相应的行驶程序的选出可以在驾驶员方面通过操纵按键或开关进行，或者经由驾驶员辅助系统自动实现。
附图标记列表
1  动力换挡变速器
2  主变速器
3  后置变速器
4  驱动轴
5  从动轴/后置变速器输出轴
6  第一分变速器
7  第二分变速器
8  第一主变速器输入轴
9  第二主变速器输入轴
10 主变速器输出轴
11 第一行星式变速器元件
12 第二行星式变速器元件
13 第三行星式变速器元件
14 壳体
15 后置变速器输入轴
K1 第一摩擦锁合的动力换挡离合器
K2 第二摩擦锁合的动力换挡离合器
A 第二换挡元件
B 第二换挡元件
C 第一换挡元件
D 第一换挡元件
E 第一换挡元件
F 第三换挡元件
G 第六换挡元件
H 第五换挡元件
L 第四换挡元件
R 第七换挡元件

Claims (6)

1.用于机动车的动力换挡变速器(1)，所述动力换挡变速器具有构造为双离合变速器的主变速器(2)和接在所述主变速器(2)之后的、构造为行星式变速器的后置变速器(3)，其中，
所述主变速器(2)具有第一分变速器(6)和第二分变速器(7)，所述主变速器具有用于所述第一分变速器的第一主变速器输入轴(8)、用于所述第二分变速器的独立的第二主变速器输入轴(9)、所述第一分变速器(6)的至少一个第一形状锁合的换挡元件、所述第二分变速器(7)的至少一个第二形状锁合的换挡元件、配属于所述第一主变速器输入轴的第一摩擦锁合的动力换档离合器(K1)、配属于所述第二主变速器输入轴的第二摩擦锁合的动力换档离合器(K2)和至少一个对于两个分变速器来说共同的主变速器输出轴(10)，
其中，所述后置变速器(3)具有后置变速器输入轴(15)，所述主变速器输出轴(10)能经由第三形状锁合的换挡元件(F)联接到所述后置变速器输入轴上，并且所述后置变速器输入轴固定地连接到所述后置变速器(3)的第一行星式变速器元件(11)上，
其中，所述后置变速器(3)具有后置变速器输出轴(5)，所述后置变速器输出轴固定地连接到所述后置变速器(3)的第二行星式变速器元件(12)上，
其中，所述后置变速器(3)的第三行星式变速器元件(13)能经由第四形状锁合的换挡元件(L)联接到变速器壳体(14)上或能经由第五换挡元件(H)联接到所述两个其它的元件(11、12)中的一个上，
其特征在于，
对于所述主变速器的两个分变速器共同的主变速器输出轴(10)能经由第六形状锁合的换挡元件(G)联接到所述后置变速器的第三行星式变速器元件(13)上，所述第三行星式变速器元件能经由所述第四形状锁合的换挡元件联接到所述变速器壳体(14)上。
2.根据权利要求1所述的动力换挡变速器，其特征在于，所述第 一行星式变速器元件(11)是太阳轮，所述第二行星式变速器元件(12)是行星架，并且所述第三行星式变速器元件(13)是齿圈。
3.根据权利要求1或2所述的动力换挡变速器，其特征在于，所述动力换挡变速器提供至少一个第一叠加挡，在所述第一叠加挡中，两个摩擦锁合的动力换挡离合器(K1、K2)都是闭合的，以便在构成从第一动力换挡离合器(K1)出发经过所述第一分变速器(6)到所述第一行星式变速器元件(11)的第一力或力矩流路径的情况下，并且同时在构成从第二动力换挡离合器(K2)出发经过所述第二分变速器(7)到所述第三行星式变速器元件(13)的第二力或力矩流路径的情况下进行引入，其中，在此所述第四形状锁合的换挡元件(L)和所述第五换挡元件(H)两个都是断开的。
4.根据权利要求3所述的动力换挡变速器，其特征在于，所述动力换挡变速器提供至少一个第二叠加挡，在所述第二叠加挡中，仅所述摩擦锁合的动力换挡离合器(K1、K2)中的一个是闭合的，以便在构成从相应的所述闭合的动力换挡离合器(K1、K2)出发经过所述第一分变速器(6)到所述第一行星式变速器元件(11)的第一力或力矩流路径的情况下，并且同时在构成从相应的所述闭合的动力换挡离合器(K1、K2)出发经过第二分变速器(7)到所述第三行星式变速器元件(13)的第二力或力矩流路径的情况下进行引入，其中，在此所述第四形状锁合的换挡元件(L)和所述第五换挡元件(H)两个都是断开的。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的动力换挡变速器，其特征在于，所述第五换挡元件(H)是形状锁合的换挡元件。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的动力换挡变速器，其特征在于，所述第五换挡元件(H)是摩擦锁合的换挡元件。
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