CN2823071Y - 双腔比例阀单腔失效保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时，在阀体孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时，此时A腔输入和输出液压等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路，实现了比例阀单腔失效保护作用，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动控制部件，尤其涉及一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。
背景技术
目前汽车用双腔比例阀还没有成熟的液(气)压制动管路单腔失效保护装置，即使有机械式的结构，在实际应用中由于设计、制造原因，使用不可靠，也无法满足设计要求，从而造成汽车制动时因一腔制动管路失效，使汽车制动力达不到整车设计值的50％，给汽车制动安全性带来潜在的隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双腔比例阀单腔失效保护装置，解决双腔比例阀用机械式单腔失效保护装置存在问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括汽车制动用双腔比例阀；在汽车制动用双腔比例阀的阀体孔内从左至在依次装有第一阀座、第一弹簧、第一限位套、圆柱密封塞、第二限位套、第二弹簧、第二阀座；第一弹簧的一端顶在第一阀座上，第一弹簧的另一端顶在第一限位套左端的弹簧限位孔中，第一限位套中心开有通孔，第一限位套右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套的左端孔配合，第二限位套中心开有通孔，第二限位套右端的弹簧限位孔顶在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端顶在第二阀座上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈；第一阀座与第一限位套间的A腔与阀体上的第一输入孔连通、第二阀座与第二限位套间的B腔与阀体上的第二输入孔连通；密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔连通。
本实用新型具有的有益效果是：
本实用新型公开了一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时，在阀体孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时，此时A腔输入和输出液压等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路，实现了比例阀单腔失效保护作用，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图；
图2是图1的C-C剖视结构示意图；
图3是图1的D-D剖面的一种结构放大示意图；
图4是图1的D-D剖面的另一种结构放大示意图；
图5是限位套的第一种具体结构示意图；
图6是限位套的第二种具体结构示意图；
图7是限位套的第三种具体结构示意图；
图8是限位套的第四种具体结构示意图；
图9是圆柱柱塞的具体结构示意图；
图10是导向套的具体结构示意图；
图11是圆柱密封塞的第一种具体结构示意图；
图12是圆柱密封塞的第二种具体结构示意图。
图中：1、双腔比例阀的阀体，2、阀座，3、弹簧，4、“O”形密封圈，5、孔用弹性挡圈，6、工艺孔堵，7、限位套，8、圆柱柱塞，9、限位环，10、密封环，11、输入孔，12、输出孔，13、通孔，14、弹簧限位孔，15、圆柱密封塞，16、导向套，17、密封槽，18、密封槽，19、锥形面底部平面，20、密封环底部平面，21、锥形面，22、中心孔，23、外圆环形凸起，24、端部凹形孔，25、实心形。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图3、图4所示，本实用新型是在汽车制动用双腔比例阀的阀体1孔内从左至在依次装有第一阀座2、第一弹簧3、第一限位套7、圆柱密封塞15、第二限位套7、第二弹簧3、第二阀座2；第一弹簧3的一端顶在第一阀座2上，第一弹簧3的另一端顶在第一限位套7左端的弹簧限位孔14中，第一限位套7中心开有通液(气)孔13，第一限位套7右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套7的左端孔配合，第二限位套7中心开有通液(气)孔13，第二限位套7右端的弹簧限位孔14顶在第二弹簧3的一端，第二弹簧3的另一端顶在第二阀座2上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈4；第一阀座2与第一限位套7间的A腔与阀体1上的第一液(气)压输入孔11连通、第二阀座2与第二限位套7间的B腔与阀体(1)上的第二液(气)压输入孔11连通；密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔12连通。
如图3所示，所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加，形成中间小两端大的等径圆柱密封塞，两端大的等径圆柱面上有环形凸起，中间小的圆柱面上装有导向套，导向套外装有“O”形密封圈。
如图4所示，所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞，圆柱柱塞两端的密封槽和中部的密封槽内分别装有“O”形密封圈。
本实用新型的工作原理如下：
实施例1
如图1、图2、图3所示，本实用新型的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11和输出孔12，孔用弹性挡圈5，工艺孔堵6，弹簧3装在限位套7中弹簧限位孔14的底部，“O”形密封圈4分别套在阀座2、限位套7和导向套16的密封槽18内，限位套7套在密封塞15外圆环形凸起23上，限位套轴心设有通液(气)孔13和弹簧限位孔14，一端设有限位环9，另一端设有密封环10。
本实用新型的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，在汽车双管路制动系统正常工作时，在限位套孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封塞外圆环形凸起上，输入孔和输出孔液压被密封塞外圆环形凸起隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零)，密封塞及套在密封塞上的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，同时使B腔输入孔11和输出孔12形成液体或气体通路，使输出腔的压力等于输入腔的压力，这样就实现了比例阀单腔失效保护作用，当汽车双管路制动系统恢复正常工作时，阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下，处于平衡状态，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
实施例2：
如图1、图2、图4所示，本实用新型的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11和输出孔12，孔用弹性挡圈5，工艺孔堵6，弹簧3装在限位套7中弹簧限位孔14的底部，“O”形密封圈4套在柱塞8一端的密封槽17内，并分别套在柱塞8、限位套7和阀座2的密封槽18内，限位套轴心设有通液(气)孔13和弹簧限位孔14，一端设有限位环9，另一端设有密封环10。
本实用新型的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，在汽车双管路制动系统正常工作时，在限位套孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在柱塞一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压被柱塞一端的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零)，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，同时使B腔输入孔11和输出孔12形成液体或气体通路，使输出腔的压力等于输入腔的压力，这样就实现了比例阀单腔失效保护作用，当汽车双管路制动系统恢复正常工作时，阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下，处于平衡状态，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
图5是限位套7的一种具体结构，其限位套7具有中心孔13，在限位套一端设有弹簧限位孔14，另一端设有密封环10。
图6～图8是限位套7的另一种具体结构，密封环1)可设置成锥形面19，密封环底部平面20可设置成锥形面21。
图9是圆柱柱塞8的一种具体结构，其端部设有密封槽17、中部设有密封槽18。
图10是导向套16的具体结构，其导向套16具有中心孔22和密封槽18。
图11是圆柱密封塞15的一种具体结构，其圆柱外圆设有环形凸起23，端部设有凹形24孔。
图12是圆柱密封塞15的另一种具体结构，其端部凹形24孔可设置成实心形25。
上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.双腔比例阀单腔失效保护装置，包括汽车制动用双腔比例阀，其特征在于：在汽车制动用双腔比例阀的阀体(1)孔内从左至在依次装有第一阀座(2)、第一弹簧(3)、第一限位套(7)、圆柱密封塞(15)、第二限位套(7)、第二弹簧(3)、第二阀座(2)；第一弹簧(3)的一端顶在第一阀座(2)上，第一弹簧(3)的另一端顶在第一限位套(7)左端的弹簧限位孔(14)中，第一限位套(7)中心开有通孔(13)，第一限位套(7)右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套(7)的左端孔配合，第二限位套(7)中心开有通孔(13)，第二限位套(7)右端的弹簧限位孔(14)顶在第二弹簧(3)的一端，第二弹簧(3)的另一端顶在第二阀座(2)上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈(4)；第一阀座(2)与第一限位套(7)间的A腔与阀体(1)上的第一输入孔(11)连通、第二阀座(2)与第二限位套(7)间的B腔与阀体(1)上的第二输入孔(11)连通；密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔(12)连通。
2.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置，其特征在于：所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加，形成中间小两端大的等径圆柱密封塞(15)，两端大的等径圆柱面上有环形凸起(23)，中间小的圆柱面上装有导向套(16)，导向套(16)外装有“O”形密封圈(4)。
3.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置，其特征在于：所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞(8)，圆柱柱塞(8)两端的密封槽(17)和中部的密封槽(18)内分别装有“O”形密封圈(4)。
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| CN1332839C (zh) * | 2005-08-02 | 2007-08-22 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 双腔比例阀单腔失效保护装置 |
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