CN1332839C

CN1332839C - 双腔比例阀单腔失效保护装置

Info

Publication number: CN1332839C
Application number: CNB2005100602473A
Authority: CN
Inventors: 武长江; 施正堂; 张赫; 徐荣程
Original assignee: Zhejiang Asia Pacific Mechanical and Electronic Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Asia Pacific Mechanical and Electronic Co Ltd
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2005-08-02
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2025-08-02
Also published as: CN1730327A

Abstract

本发明公开了一种双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时，在阀体孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时，此时A腔输入和输出液压等于零，柱塞及套在柱塞上的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路，实现了比例阀单腔失效保护作用，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。

Description

双腔比例阀单腔失效保护装置

技术领域

本发明涉及车辆制动控制部件，尤其涉及一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。

背景技术

目前汽车用双腔比例阀还没有成熟的液(气)压制动管路单腔失效保护装置，即使有机械式的结构，在实际应用中由于设计、制造原因，使用不可靠，也无法满足设计要求，从而造成汽车制动时因一腔制动管路失效，使汽车制动力达不到整车设计值的50％，给汽车制动安全性带来潜在的隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种双腔比例阀单腔失效保护装置，解决双腔比例阀用机械式单腔失效保护装置存在问题。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：包括汽车制动用双腔比例阀，在汽车制动用双腔比例阀的阀体孔内从左至右依次装有第一阀座、第一弹簧、第一限位套、圆柱密封塞、第二限位套、第二弹簧、第二阀座；第一弹簧的一端顶在第一阀座上，第一弹簧的另一端顶在第一限位套左端的弹簧限位孔中，第一限位套中心开有通孔，第一限位套右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套的左端孔配合，第二限位套中心开有通孔，第二限位套右端的弹簧限位孔顶在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端顶在第二阀座上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈；第一阀座与第一限位套间的A腔与阀体上的第一输入孔连通、第二阀座与第二限位套间的B腔与阀体上的第二输入孔连通；密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔连通。

本发明具有的有益效果是：

本发明公开了一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时，在阀体孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时，此时A腔输入和输出液压等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路，实现了比例阀单腔失效保护作用，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2是图1的C-C剖视结构示意图；

图3是图1的D-D剖面的一种结构放大示意图；

图4是图1的D-D剖面的另一种结构放大示意图；

图5是限位套的第一种具体结构示意图；

图6是限位套的第二种具体结构示意图；

图7是限位套的第三种具体结构示意图；

图8是限位套的第四种具体结构示意图；

图9是圆柱柱塞的具体结构示意图；

图10是导向套的具体结构示意图；

图11是圆柱密封塞的第一种具体结构示意图；

图12是圆柱密封塞的第二种具体结构示意图。

图中：1.双腔比例阀的阀体，2、2’.阀座，3、3’.弹簧，4.“O”形密封圈，5.孔用弹性挡圈，6.工艺孔堵，7、7’.限位套，8.圆柱柱塞，9.限位环，10.密封环，11、11’.输入孔，12、12’.输出孔，13、13’.通孔，14、14’.弹簧限位孔，15、圆柱密封塞，16、导向套，17、密封槽，18、密封槽，19、锥形面底部平面，20、密封环底部平面，21、锥形面，22、中心孔，23、外圆环形凸起，24、端部凹形孔，25、实心形。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图3、图4所示，本发明是在汽车制动用双腔比例阀的阀体1孔内从左至右依次装有第一阀座2、第一弹簧3、第一限位套7、圆柱密封塞15、第二限位套7’、第二弹簧3’、第二阀座2’；第一弹簧3的一端顶在第一阀座2上，第一弹簧3的另一端顶在第一限位套7左端的弹簧限位孔14中，第一限位套7中心开有通液(气)孔13，第一限位套7右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套7’的左端孔配合，第二限位套7’中心开有通液(气)孔13，第二限位套7’右端的弹簧限位孔14’顶在第二弹簧3’的一端，第二弹簧3’的另一端顶在第二阀座2’上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈4；第一阀座2与第一限位套7间的A腔与阀体1上的第一液(气)压输入孔11连通、第二阀座2’与第二限位套7’间的B腔与阀体1上的第二液(气)压输入孔11’连通；密封塞组件的两端分别与第一输出孔12、第二输出孔12’连通。

如图3所示，所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加，形成中间小两端大的等径圆柱密封塞，两端大的等径圆柱面上有环形凸起，中间小的圆柱面上装有导向套，导向套外装有“O”形密封圈。

如图4所示，所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞，圆柱柱塞两端的密封槽和中部的密封槽内分别装有“O”形密封圈。

本发明的工作原理如下：

实施例1

如图1、图2、图3所示，本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11、11’、和输出孔12、12’，孔用弹性挡圈5，工艺孔堵6，弹簧3、3’装在限位套7、7’中弹簧限位孔14、14’的底部，“O”形密封圈4分别套在阀座2、2’，限位套7、7’和导向套16的密封槽18内，限位套7、7’套在密封塞15外圆环形凸起23上，限位套轴心设有通液(气)孔13、13’和弹簧限位孔14、14’，一端设有限位环9，另一端设有密封环10。

本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，在汽车双管路制动系统正常工作时，在限位套孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在密封塞外圆环形凸起上，输入孔和输出孔液压被密封塞外圆环形凸起隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零)，密封塞及套在密封塞上的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，同时使B腔输入孔11、11’和输出孔12、12’形成液体或气体通路，使输出腔的压力等于输入腔的压力，这样就实现了比例阀单腔失效保护作用，当汽车双管路制动系统恢复正常工作时，阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下，处于平衡状态，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。

实施例2：

如图1、图2、图4所示，，本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11、11’和输出孔12、12’，孔用弹性挡圈5，工艺孔堵6，弹簧3、3’装在限位套7、7’中弹簧限位孔14、14’的底部，“O”形密封圈4套在柱塞8一端的密封槽17内，并分别套在柱塞8、限位套7、7’和阀座2的密封槽18内，限位套轴心设有通液(气)孔13、13’和弹簧限位孔14、14’，一端设有限位环9，另一端设有密封环10。

本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置，在汽车双管路制动系统正常工作时，在限位套孔中弹簧的作用下，限位套一端的密封环始终套在柱塞一端的“O”形密封圈上，输入孔和输出孔液压被柱塞一端的“O”形密封圈隔开，阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态，当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零)，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下，推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动，同时使B腔输入孔11、11’和输出孔12、12’形成液体或气体通路，使输出腔的压力等于输入腔的压力，这样就实现了比例阀单腔失效保护作用，当汽车双管路制动系统恢复正常工作时，阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下，处于平衡状态，反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。

图5是限位套7的一种具体结构，其限位套7、7’具有中心孔13、13’，在限位套一端设有弹簧限位孔14、14’，另一端设有密封环10。

图6～图8是限位套7、7’的另一种具体结构，密封环1)可设置成锥形面19，密封环底部平面20可设置成锥形面21。

图9是圆柱柱塞8的一种具体结构，其端部设有密封槽17、中部设有密封槽18。

图10是导向套16的具体结构，其导向套16具有中心孔22和密封槽18。

图11是圆柱密封塞15的一种具体结构，其圆柱外圆设有环形凸起23，端部设有凹形24孔。

图12是圆柱密封塞15的另一种具体结构，其端部凹形24孔可设置成实心形25。

上述具体实施方式用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明作出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。

Claims

1.双腔比例阀单腔失效保护装置，包括汽车制动用双腔比例阀，其特征在于：在汽车制动用双腔比例阀的阀体(1)孔内从左至右依次装有第一阀座(2)、第一弹簧(3)、第一限位套(7)、圆柱密封塞(15)、第二限位套(7’)、第二弹簧(3’)、第二阀座(2’)；第一弹簧(3)的一端顶在第一阀座(2)上，第一弹簧(3)的另一端顶在第一限位套(7)左端的弹簧限位孔(14)中，第一限位套(7)中心开有通孔(13)，第一限位套(7)右端孔与密封组件的一端配合，密封组件的另一端与第二限位套(7’)的左端孔配合，第二限位套(7’)中心开有通孔(13’)，第二限位套(7’)右端的弹簧限位孔(14’)顶在第二弹簧(3’)的一端，第二弹簧(3’)的另一端顶在第二阀座(2’)上；阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈(4)；第一阀座(2)与第一限位套(7)间的A腔与阀体(1)上的第一输入孔(11)连通、第二阀座(2’)与第二限位套(7’)间的B腔与阀体(1)上的第二输入孔(11’)连通；密封塞组件的两端分别与第一输出孔(12)、第二输出孔(12’)连通。

2.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置，其特征在于：所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加，形成中间小两端大的等径圆柱密封塞(15)，两端大的等径圆柱面上有环形凸起(23)，中间小的圆柱面上装有导向套(16)，导向套(16)外装有“O”形密封圈(4)。

3.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置，其特征在于：所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞(8)，圆柱柱塞(8)两端的密封槽(17)和中部的密封槽(18)内分别装有“O”形密封圈(4)。