CN1730327A - 双腔比例阀单腔失效保护装置 - Google Patents
双腔比例阀单腔失效保护装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1730327A CN1730327A CN 200510060247 CN200510060247A CN1730327A CN 1730327 A CN1730327 A CN 1730327A CN 200510060247 CN200510060247 CN 200510060247 CN 200510060247 A CN200510060247 A CN 200510060247A CN 1730327 A CN1730327 A CN 1730327A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stop collar
- chamber
- hole
- spring
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
本发明公开了一种双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时,在阀体孔中弹簧的作用下,限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上,输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开,阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态,当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时,此时A腔输入和输出液压等于零,柱塞及套在柱塞上的“O”形密封圈在B腔液压的作用下,推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动,使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路,实现了比例阀单腔失效保护作用,反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动控制部件,尤其涉及一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。
背景技术
目前汽车用双腔比例阀还没有成熟的液(气)压制动管路单腔失效保护装置,即使有机械式的结构,在实际应用中由于设计、制造原因,使用不可靠,也无法满足设计要求,从而造成汽车制动时因一腔制动管路失效,使汽车制动力达不到整车设计值的50%,给汽车制动安全性带来潜在的隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种双腔比例阀单腔失效保护装置,解决双腔比例阀用机械式单腔失效保护装置存在问题。
为了达到上述目的,本发明采用的技术方案是:包括汽车制动用双腔比例阀;在汽车制动用双腔比例阀的阀体孔内从左至在依次装有第一阀座、第一弹簧、第一限位套、圆柱密封塞、第二限位套、第二弹簧、第二阀座;第一弹簧的一端顶在第一阀座上,第一弹簧的另一端顶在第一限位套左端的弹簧限位孔中,第一限位套中心开有通孔,第一限位套右端孔与密封组件的一端配合,密封组件的另一端与第二限位套的左端孔配合,第二限位套中心开有通孔,第二限位套右端的弹簧限位孔顶在第二弹簧的一端,第二弹簧的另一端顶在第二阀座上;阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈;第一阀座与第一限位套间的A腔与阀体上的第一输入孔连通、第二阀座与第二限位套间的B腔与阀体上的第二输入孔连通;密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔连通。
本发明具有的有益效果是:
本发明公开了一种汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置。在汽车双管路制动系统正常工作时,在阀体孔中弹簧的作用下,限位套一端的密封环始终套在密封组件一端的“O”形密封圈上,输入孔和输出孔液压由限位套的“O”形密封圈隔开,阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态,当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时,此时A腔输入和输出液压等于零,柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下,推动限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动,使B腔输入孔和输出孔形成液体或气体通路,实现了比例阀单腔失效保护作用,反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
附图说明
图1本发明的结构示意图;
图2是图1的C-C剖视结构示意图;
图3是图1的D-D剖面的一种结构放大示意图;
图4是图1的D-D剖面的另一种结构放大示意图;
图5是限位套的第一种具体结构示意图;
图6是限位套的第二种具体结构示意图;
图7是限位套的第三种具体结构示意图;
图8是限位套的第四种具体结构示意图;
图9是圆柱柱塞的具体结构示意图;
图10是导向套的具体结构示意图;
图11是圆柱密封塞的第一种具体结构示意图;
图12是圆柱密封塞的第二种具体结构示意图。
图中:1、双腔比例阀的阀体,2、阀座,3、弹簧,4、“O”形密封圈,5、孔用弹性挡圈,6、工艺孔堵,7、限位套,8、圆柱柱塞,9、限位环,10、密封环,11、输入孔,12、输出孔,13、通孔,14、弹簧限位孔,15、圆柱密封塞,16、导向套,17、密封槽,18、密封槽,19、锥形面底部平面,20、密封环底部平面,21、锥形面,22、中心孔,23、外圆环形凸起,24、端部凹形孔,25、实心形。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图3、图4所示,本发明是在汽车制动用双腔比例阀的阀体1孔内从左至在依次装有第一阀座2、第一弹簧3、第一限位套7、圆柱密封塞15、第二限位套7、第二弹簧3、第二阀座2;第一弹簧3的一端顶在第一阀座2上,第一弹簧3的另一端顶在第一限位套7左端的弹簧限位孔14中,第一限位套7中心开有通液(气)孔13,第一限位套7右端孔与密封组件的一端配合,密封组件的另一端与第二限位套7的左端孔配合,第二限位套7中心开有通液(气)孔13,第二限位套7右端的弹簧限位孔14顶在第二弹簧3的一端,第二弹簧3的另一端顶在第二阀座2上;阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈4;第一阀座2与第一限位套7间的A腔与阀体1上的第一液(气)压输入孔11连通、第二阀座2与第二限位套7间的B腔与阀体(1)上的第二液(气)压输入孔11连通;密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔12连通。
如图3所示,所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加,形成中间小两端大的等径圆柱密封塞,两端大的等径圆柱面上有环形凸起,中间小的圆柱面上装有导向套,导向套外装有“O”形密封圈。
如图4所示,所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞,圆柱柱塞两端的密封槽和中部的密封槽内分别装有“O”形密封圈。
本发明的工作原理如下:
实施例1
如图1、图2、图3所示,本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置,包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11和输出孔12,孔用弹性挡圈5,工艺孔堵6,弹簧3装在限位套7中弹簧限位孔14的底部,“O”形密封圈4分别套在阀座2、限位套7和导向套16的密封槽18内,限位套7套在密封塞15外圆环形凸起23上,限位套轴心设有通液(气)孔13和弹簧限位孔14,一端设有限位环9,另一端设有密封环10。
本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置,在汽车双管路制动系统正常工作时,在限位套孔中弹簧的作用下,限位套一端的密封环始终套在密封塞外圆环形凸起上,输入孔和输出孔液压被密封塞外圆环形凸起隔开,阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态,当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零),密封塞及套在密封塞上的“O”形密封圈在B腔液压的作用下,推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动,同时使B腔输入孔11和输出孔12形成液体或气体通路,使输出腔的压力等于输入腔的压力,这样就实现了比例阀单腔失效保护作用,当汽车双管路制动系统恢复正常工作时,阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下,处于平衡状态,反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
实施例2:
如图1、图2、图4所示,本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置,包括阀体1上分别设有两个以上的液(气)压输入孔11和输出孔12,孔用弹性挡圈5,工艺孔堵6,弹簧3装在限位套7中弹簧限位孔14的底部,“O”形密封圈4套在柱塞8一端的密封槽17内,并分别套在柱塞8、限位套7和阀座2的密封槽18内,限位套轴心设有通液(气)孔13和弹簧限位孔14,一端设有限位环9,另一端设有密封环10。
本发明的汽车制动用双腔比例阀单腔失效保护装置,在汽车双管路制动系统正常工作时,在限位套孔中弹簧的作用下,限位套一端的密封环始终套在柱塞一端的“O”形密封圈上,输入孔和输出孔液压被柱塞一端的“O”形密封圈隔开,阀体孔中的A、B腔各零件处于平衡状态,当汽车双管路制动系统中若A腔系统失效时(此时A腔输入和输出压力等于零),柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液压的作用下,推动A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并压缩弹簧同时向A腔方向移动,同时使B腔输入孔11和输出孔12形成液体或气体通路,使输出腔的压力等于输入腔的压力,这样就实现了比例阀单腔失效保护作用,当汽车双管路制动系统恢复正常工作时,阀体孔中的A、B腔各零件载弹簧力的作用下,处于平衡状态,反之同理。该双腔比例阀单腔失效保护装置适用于各种结构的双腔液(气)压感载比例阀及非感载比例阀。
图5是限位套7的一种具体结构,其限位套7具有中心孔13,在限位套一端设有弹簧限位孔14,另一端设有密封环10。
图6~图8是限位套7的另一种具体结构,密封环1)可设置成锥形面19,密封环底部平面20可设置成锥形面21。
图9是圆柱柱塞8的一种具体结构,其端部设有密封槽17、中部设有密封槽18。
图10是导向套16的具体结构,其导向套16具有中心孔22和密封槽18。
图11是圆柱密封塞15的一种具体结构,其圆柱外圆设有环形凸起23,端部设有凹形24孔。
图12是圆柱密封塞15的另一种具体结构,其端部凹形24孔可设置成实心形25。
上述具体实施方式用来解释说明本发明,而不是对本发明进行限制,在本发明的精神和权利要求的保护范围内,对本发明作出的任何修改和改变,都落入本发明的保护范围。
Claims (3)
1.双腔比例阀单腔失效保护装置,包括汽车制动用双腔比例阀,其特征在于:在汽车制动用双腔比例阀的阀体(1)孔内从左至在依次装有第一阀座(2)、第一弹簧(3)、第一限位套(7)、圆柱密封塞(15)、第二限位套(7)、第二弹簧(3)、第二阀座(2);第一弹簧(3)的一端顶在第一阀座(2)上,第一弹簧(3)的另一端顶在第一限位套(7)左端的弹簧限位孔(14)中,第一限位套(7)中心开有通孔(13),第一限位套(7)右端孔与密封组件的一端配合,密封组件的另一端与第二限位套(7)的左端孔配合,第二限位套(7)中心开有通孔(13),第二限位套(7)右端的弹簧限位孔(14)顶在第二弹簧(3)的一端,第二弹簧(3)的另一端顶在第二阀座(2)上;阀座、限位套和密封组件外圆柱面上均装有“O”形密封圈(4);第一阀座(2)与第一限位套(7)间的A腔与阀体(1)上的第一输入孔(11)连通、第二阀座(2)与第二限位套(7)间的B腔与阀体(1)上的第二输入孔(11)连通;密封塞组件的两端分别与第一、第二输出孔(12)连通。
2.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置,其特征在于:所述的密封组件为两个一端大、另一端小的密封塞其小端相向叠加,形成中间小两端大的等径圆柱密封塞(15),两端大的等径圆柱面上有环形凸起(23),中间小的圆柱面上装有导向套(16),导向套(16)外装有“O”形密封圈(4)。
3.根据权利要求1所述的双腔比例阀单腔失效保护装置,其特征在于:所述的密封组件为中间大两端小的等径圆柱柱塞(8),圆柱柱塞(8)两端的密封槽(17)和中部的密封槽(18)内分别装有“O”形密封圈(4)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNB2005100602473A CN1332839C (zh) | 2005-08-02 | 2005-08-02 | 双腔比例阀单腔失效保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNB2005100602473A CN1332839C (zh) | 2005-08-02 | 2005-08-02 | 双腔比例阀单腔失效保护装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1730327A true CN1730327A (zh) | 2006-02-08 |
CN1332839C CN1332839C (zh) | 2007-08-22 |
Family
ID=35962759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNB2005100602473A Expired - Fee Related CN1332839C (zh) | 2005-08-02 | 2005-08-02 | 双腔比例阀单腔失效保护装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN1332839C (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105922979A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-09-07 | 徐松云 | 一种新型全解耦电子液压助力制动系统 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3712683A (en) * | 1970-03-11 | 1973-01-23 | Weatherhead Co | Brake warning switch |
US3686864A (en) * | 1971-03-02 | 1972-08-29 | Bendix Corp | Multiple feature master cylinder |
US3832007A (en) * | 1973-07-17 | 1974-08-27 | Weatherhead Co | Blend back proportioning valve |
JPS54138238A (en) * | 1978-04-18 | 1979-10-26 | Toyota Motor Corp | Liquid pressure control device for dual-system brake device for vehicle |
JPS57110554A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Liquid pressure control device for double piping |
JPS57167855A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | Nippon Air Brake Co Ltd | Speed reduction responding liquid pressure control valve |
JPS57167857A (en) * | 1981-05-14 | 1982-10-15 | Nissin Kogyo Kk | Braking oil pressure control device for vehicle brake system |
CN2540343Y (zh) * | 2002-02-07 | 2003-03-19 | 洪涛 | 带防失效、比例阀的汽车制动总泵 |
CN2823071Y (zh) * | 2005-08-02 | 2006-10-04 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 双腔比例阀单腔失效保护装置 |
-
2005
- 2005-08-02 CN CNB2005100602473A patent/CN1332839C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105922979A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-09-07 | 徐松云 | 一种新型全解耦电子液压助力制动系统 |
CN105922979B (zh) * | 2016-04-26 | 2018-06-29 | 徐松云 | 一种新型全解耦电子液压助力制动系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1332839C (zh) | 2007-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1894803B1 (de) | Dichtelement für einen Bremszylinder einer Fahrzeugbremsanlage | |
US8365654B2 (en) | Half-sleeved and sleeveless plastic piston pumps | |
EP0295395B2 (de) | Geberzylinderanordnung | |
EP1098798A1 (de) | Hydraulische ansteuereinheit für eine kraftfahrzeugbremsanlage | |
CN102748464A (zh) | 一种新型副箱三位置气缸执行机构 | |
ES2138728T3 (es) | Sistemas y mecanismos de accionamiento. | |
CN2823071Y (zh) | 双腔比例阀单腔失效保护装置 | |
CN1730327A (zh) | 双腔比例阀单腔失效保护装置 | |
CN2849214Y (zh) | 增压泵 | |
CN201714745U (zh) | 一种碟片夹紧式机械锁紧油缸 | |
CN1008256B (zh) | 液力制动助力器 | |
US3314335A (en) | Actuator locking mechanism | |
CN1039216C (zh) | 负载减小的气动控制装置 | |
DE3533255A1 (de) | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
DE10258266A1 (de) | Betätigungseinheit | |
CN2883108Y (zh) | 一种空气加力制动总泵 | |
CN202867630U (zh) | 一种行程补偿阀 | |
US4736990A (en) | Pressure limited differential pressure switch | |
DE10223799A1 (de) | Betätigungseinheit für elektrohydraulische Bremssysteme | |
KR20050027158A (ko) | 마스터 실린더 | |
CN2570544Y (zh) | 气液缸密封装置 | |
CN218644624U (zh) | 一种高效减震抗噪防松紧固器 | |
DE3538763A1 (de) | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
CN216636448U (zh) | 一种活塞对称布置串联双作用制动主泵 | |
CN102927153B (zh) | 一种行程补偿阀 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070822 Termination date: 20210802 |