CN2823065Y - 汽车雨刷结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车雨刷结构，具有：一支持组件；一弯曲弹片体，其顶面中央固接支持组件的底面，板面体上设有数个多边形孔，于多边形孔之间，设有数个中空压力调节孔；一外罩套体，其中央设中心穿孔，上段部成向上渐缩的凸起封闭端，中段部为中空并凹设有长条凹槽，下段部底面两侧边向下分别延伸出有一阻挡片，并分别与长条凹槽相连；数个夹持座体，上段部凸设一圈多边形凸环，下段部凸设一对夹持部；一长条刮片，上段部两侧面上各凹设有一长条凹槽，于长条凹槽与顶面之间的两侧面上各嵌设一金属弹性条，下段部为刮水部；一外套盖，套置于支持组件底部的长框型体，中央设一长方孔，两侧长边底部中央各凸设一卡榫凸缘。

Description

汽车雨刷结构

(一)所属技术领域：

本实用新型一种汽车雨刷结构，尤指一种整个雨刷刮片和汽车挡风玻璃之间产生全面平隐密贴接触，属于汽车配件产品。

(二)背景技术：

如图1至图3所示，是目前所习知的第一种及第二种雨刷结构，其均在一主支架2二端的栓合部3上各别栓接一第一支臂4，再于该第一支臂4二端之栓合部5处，各别再栓接一第二支臂6，且在第一支臂4外端及各第二支臂6二端的底部各设有一夹持部7，藉由各夹持部7而共同夹固一由柔软弹性材料制成之长条状刮片8，又于该刮片8两侧面上各埋设一条具有支撑作用的金属弹性条801(如图3所示)，更有将该刮片8和第一支臂4的二端，各藉由一套盖9加以套合固定而成(如图1所示)。

当上述二种习知雨刷的刮片8于汽车挡风玻璃G上来回摆动移位擦拭时，该主支架2与各第一支臂4及第二支臂6所栓接的各栓合部3、5上会随着产生间隙，且随着摆动次数愈多其栓合部3、5上的间隙也逐渐加大，最后造成主支架2与各第一支臂4及第二支臂6反而无法如新产品般的成一直线(如图4中虚线部分所示)，间接导致刮片8亦变成非直线之弯曲状，使得刮片8无法再以直线式同步位移来达成有效刮除异物的效果，此即是造成更换产品周期加快的主要原因，同时其更换的方式是整个支架及支臂一起抽换掉，其被换掉的旧产品也容易形成垃圾而影响环境。

于是，近来推出习知的第三种雨刷产品(又称无支架雨刷)，其如图5至图9所示，是由一支持组件10，一中央部位受该支持组件10夹持固定，且由柔软弹性材料一体制成的本体20，该本体20二侧面上凹设有数个长条状凹槽21，而最下端面则为一体成型的刮水部24，一对可以分别嵌设在靠近最上端面两侧的长条状凹槽21中，且由金属材料制成的弯弧弹性条22，及二个分别可将该本体20和弯弧弹性条22之二端施予套合固定的外套盖23等组件所组成。

请参阅图7至图9所示，该习用品在触压靠贴汽车挡风玻璃G实施摆动刮水擦拭动作时，因为中央支持组件10是为主要的施力点(如图8所示)，故雨刷抵压在挡风玻璃G的刮水力量，将因愈远离中央支持组件10位置时，其抵压刮水的力量愈大(如图8中黑色箭头所示)，使得刮水部24向下的压力强度分布不均，而未能和汽车挡风玻璃G表面之间达成每一接触点的受力是相同的完全服贴，除会导致刮水的效果不佳之外，更增加与挡风玻璃G之间的摩擦噪音，反而又影响行车时的车内宁静度。

此外，由于该一体成型刮水部24为柔软弹性材料制成，但其二侧面却是各由一硬质金属制成的弯弧弹性条22来加以支撑形成向下弯弧状，故在每一次的来回摆动位移作动时，因该二弯弧弹性条22所受的作用力强度不一致，使得整体雨刷随着刮水方向产生倾斜弯曲的变形现象，并同步对该长条状凹槽21形成挤压作用(如图9所示)，反而加速本体20寿命的减短，而不具实用性；再者，该外套盖23卡扣在两弯弧弹性条22末端上的卡槽221上，亦极易在前述动作变形的过程中发生不预警的脱落情况，最终导致该二个弯弧弹性条22和本体20互相分离而无法继续使用的结果。

于是，又设计出一习知的第四种无骨架雨刷，如图10至图12所示，其包括：

一支持座30；

一弯曲弹片40，由金属制成向下弯曲的长条板片体，其顶面中央与支持座30底面连结固定，于板面上等距穿设有数个方孔41，近板面两末端上各穿设有一卡扣孔42；

二本体条50，由柔软弹性材料压出成型制成，分别套合于支持座30两侧的之弯曲弹片40上，其底部两侧具有两相对应的长条开口抓持部51，且于该两开口抓持部51之间中央位置向下设有断面呈上窄下宽的支撑凸条52；

数个夹持座60，分别穿套固定于弯曲弹片40上的各方孔41中，于上段部凸设有一对呈上窄下宽且相对应的凸出部61，且两凸出部61中央各设有一弹性钩部62，而于下段部则凸设有一对相对的夹持部63；

二外套盖70，分别套合于弯曲弹片40的两末端上，其底面中央设有一卡掣条71，并于该卡掣条71的自由端上凸设有一弹性的卡钩凸缘72(如图10中B-B剖面图所示)；

一长条刮片80，由柔软弹性材料一体成型，其上段部两侧面上各凹设有一长条凹槽81，可供夹持座60的夹持部63嵌入夹固，于该上长条凹槽81与顶面之间的两侧面上又各嵌设有一金属弹性条，而下段部则设为刮水部83。

上述习用第四种雨刷结构是结合习用第一种、第二种及第三种雨刷的结构来设计的，其优点在于更换雨刷时只需将磨损的刮片80抽换掉，而非连同其它构件整个换掉，而习用第一种、第二种及第三种之雨刷必须是整组更换，因此相互比较下，该习用第四种雨刷较具环保及节省消费者换新品成本的支出，同时在使用寿命与刮水效果上亦较之为佳，然而其却仍存在诸多缺失如下：

1、如图11所示，与习用第三种雨刷一样，其弯曲弹片40在压触抵贴挡风玻璃G时，是藉由中央支持座30做为施力点，故弯曲弹片40底部刮片80两末端点的下压施力强度最强，而未能和汽车挡风玻璃G表面之间达成每一接触点的受力是相同的完全服贴，除会导致刮水的效果不佳之外，更增加与挡风玻璃G之间的摩擦噪音，反而又影响行车时的车内宁静度。

2、如图12A-E及图10所示，该习用第四种雨刷的组装步骤如下：

a.逐一将各夹持座60的凸出部61对准并穿置入弯曲弹片40上的方孔41中(如图12A所示)；

b.自夹持座60的夹持部63施力顶推，使其弹性钩部62受到内缩(如图12B所示)，直到该弹性钩部62在通过方孔41后立即张开卡固于该方孔41上(如图12C所示)。

c.再将二本体条50分别自弯曲弹片40的两个末端向中央套合移动，过程中必须同步注意开口抓持部51与支撑凸条52是否有套合住弯曲弹片40的两侧边缘面，以及穿套入各夹持座60的凸出部61之间(如图12D所示)。

d.当二本体条50均已完成套合入弯曲弹片40的两端后，再分别将两外套盖70置该弯曲弹片40的两末端边上，且必须使该外套盖70底面的卡钩凸缘72嵌入弯曲弹片40的卡扣孔42内才算完成。

e.最后将长条刮片80依序穿套入各夹持座60下段部之夹持部63内即告完成组装作业。

由上述之组装过程可得知，在步骤c中该二本体条50是常会因不易识别下面错放套合于弯曲弹片40上，故一定会发生再抽换后重新套合的情况，因此其整个组装的工时浪费较多，对属于消耗性且又是大量制造的雨刷产品而言，其制造成本将会居高不下，不能为追求功效上的增益却反而衍生出另一个制造成本增加的缺失，显然这是属于又一不良结构设计之产品。

3、如图12E及图10之C-C剖面视图所示，该本体条50内部中央向下所凸设的支撑凸条52，是具有阻挡各夹持座60上凸出部61的弹性钩部63彼此向内缩的作用，以防止在施行刮水动作时其不会自弯曲弹片40的方孔41中掉出脱离，故在材质的选用上是与本体条50的柔软弹性材料不同，而是必须使用不具弹性且硬度更高的材质，因此除在射出成型模具上必须额外增加之外，也会因此导致生产程序的难度提高，相对地增加整体制造成本。

4、一般市售的雨刷必须经过承受风吹雨打的耐蚀测试，该习用第四种雨刷的所有夹持座60均是直接显露在外，而不具有任何阻挡包围的保护性设计，因此极易在车行中遭受到不同等级风雨的吹袭及拍打后，导致损坏机率大增而影响其耐蚀程度，亦间接造成使用寿命减短而必须提早更换的缺失。

(三)新型内容：

本实用新型的目的是：提供一种汽车雨刷结构，它能增益刮水效果与降低刮除噪音，且因结构及零件简化使得组装时，使用的工时大量减少，除大幅增加产量外，更能降低整体的制造成本，同时亦减少无谓零件损耗所造成的浪费，具有经济及环保效益。

本实用新型一种汽车雨刷结构，其包括一支持组件、一弯曲弹片体、一外罩套体、数个夹持座体、一长条刮片及一外套盖；其中，该弯曲弹片体上穿设有数个中空压力调节孔，使整个弯曲弹片体在各段位置上均具有接近相同的弹性作用，而具有平衡整个雨刷片各部位达到平均压力的调节效果，使得长条刮片与挡风玻璃之间能完全平隐密贴接触，且下压施力的强度分布均均，除能增加刮水擦拭的功效外，更能增长使用寿命而减少换新品次数与其所支出的成本。其中，该外罩套体系一体成型制成，在套合于弯曲弹性体上时，不须有方向性的顾虑即直接可完成套合，大幅简化组装程序及减少工时，同时在该外罩套体底部两侧边上又分别延伸设具有阻挡片，可保护所有夹持座体免于受到风雨的吹袭与拍打，使得整体耐蚀程度提升而延长使用寿命。其中，各夹持座体系直接铆合固定于弯曲弹片体上，因此不需做额外辅助性支撑的结构设计，亦相对地简化外罩套体的结构及其制造程序上的繁复，使得整体生产成本大幅降低。

本实用新型一种汽车雨刷结构，其包括有：

一支持组件，可藉由雨刷连结器而被固定在雨刷摇臂末端；

一弯曲弹片体，由金属材质制成向下弯弧的长条板状体，其顶面中央固接于该支持组件的底部面上，于板面体上等距穿设有数个多边形孔，且在该各个多边形孔之间，另穿设有数个中空压力调节孔；

一外罩套体，由柔软弹性材料一体成型制成的长条体，其中央穿设有一中心穿孔，于上段部设具成向上渐缩的凸起封闭端，中段部设为中空并凹设有一对相对置的长条凹槽，又于下段部底面两侧边上向下分别延伸出有一阻挡片，而分别与该一对长条凹槽相接连；

数个夹持座体，其上段部凸设有一圈与弯曲弹片体上的多边形孔形状相同但孔径略小的多边形凸环，而于下段部凸设有一对两相对置的夹持部；

一长条刮片，由柔软弹性材料一体成型，其上段部两侧面上各凹设有一长条凹槽，且于该长条凹槽与顶面之间的两侧面上又各嵌设有一金属弹性条，面下段部则设为刮水部；及

一外套盖座，套置于支持组件底部侧面的长框型体，其中央开设有一长方孔，而两侧长边底部中央各凸设有一卡榫凸缘。

其中，该弯曲弹片体上各个中空压力调节孔的孔径大小，系可依配合达成压力强度均等所需的条件来放大或缩小。

本实用新型一种汽车雨刷结构，其优点是：节省工时，节约成本，下压弹力强度均匀，除能使雨刷刮片与挡风玻璃表面的弧度完全服贴密接外，更可达到有效的刮水擦拭效果，同时又能降低雨刷刮片与挡风玻璃之间的摩擦噪音，可保持车内安静。

(四)附图说明：

图1：习用第一种雨刷之示意图。

图2：习用第二种雨刷之示意图。

图3：是图2之分解结构示意图。

图4：习用第二种雨刷之上视图示。

图5：习用第三种雨刷之立体分解示意图。

图6：习用第三种雨刷之立体组合外观示意图。

图7：是图6之组合外观侧视图。

图8：习用第三种雨刷之作动示意图。

图9：是图7中A-A剖面图。

图10：习用第四种雨刷之立体分解示意图。

图10B：是图10A中B-B剖面图。

图10C：是图10A中C-C剖面图。

图11：习用第四种雨刷之作动示意图。

图11A：是图11中D-D剖面图。

图12A、B、C、D、E：习用第四种雨刷组装步骤之示意图。

图13：本实用新型之立体分解示意图。

图13A：是图13中E-E剖面图。

图14：本实用新型组装之立体示意图。

图15：本实用新型之立体组合示意图。

图16：是图15中F-F剖面图。

图17：本实用新型之作动示意图。

图18：是图17中H-H剖面图示。

图中标号如下：

2主支架                     3、5栓合部

4第一支臂                   6第二支臂

7、63、402夹持部            8刮片

9套盖                       10、100支持组件

20本体                      21长条状凹槽

22弯弧弹性条                23外套盖

24、83、503刮水部           30支持座

40弯曲弹片                  41方孔

42卡扣孔                    50本体条

51开口抓持部                52支撑凸条

60夹持座                    61凸出部

62弹性钩部                  70外套盖

71卡掣条                    72卡钩凸缘

80、500长条刮片             81、302、501长条凹槽

82、502、801金属弹性条      200弯曲弹片体

201多边形孔                 202中空压力调节孔

221卡槽                     300外罩套体

301中心穿孔                 302长条凹槽

303阻挡片                   400夹持座体

401多边形凸环               600外套盖座

601长方孔                   602卡榫凸缘

700雨刷连结器               G玻璃

(五)具体实施方式：

请参阅如图13至图17所示，本实用新型一种汽车雨刷结构，其包括有：

一支持组件100，可藉由雨刷连结器700而被固定在雨刷摇臂(图上未示)末端；

一弯曲弹片体200，由金属材质制成的向下弯弧的长条板状体，其顶面中央固接于该支持组件100的底部面上，于板面体上等距穿设有数个多边形孔201，且在该各个多边形孔201之间，另穿设有数个中空压力调节孔202，而该各个中空压力调节孔202的孔径大小，系配合达成压力强度均等分布的条件下所决定；

一外罩套体300，是由柔软弹性材料一体成型制成的长条体，于中央穿设有一中心穿孔301，供穿越支持组件100，其上段部设具成向上渐缩的凸起封闭端，中段部为中空且凹设有一对相对置的长条凹槽302，可供弯曲弹片体200的两长侧端边嵌套塞置，又于下段部底面两侧边上向下分别延伸出有一阻挡片303，并分别与该一对长条凹槽302相接连；

数个夹持座体400，其上段部凸设有一圈与弯曲弹片体200上的多边形孔201形状相同但孔径略小的多边形凸环401，而于下段部凸设有一对两相对置的夹持部402；

一长条刮片500，由柔软弹性材料一体成型，其上段部两侧面上各凹设有一长条凹槽501，可供夹持座体400的夹持部402嵌入夹固，且于该凹槽501与顶面之间的两侧面上又各嵌设有一金属弹性条502，而下段部则设为刮水部503；及

一外套盖座600，套置于支持组件100底部侧面的长框型体，其中央开设有一长方孔601，而两侧长边底部中央各凸设有一卡榫凸缘602。

请继续参阅图14至图18所示，本实用新型组装的步骤如下：

a.先将各个夹持座体400的多边凸环401穿入弯曲弹片体200的多边形孔201后，施以铆合固接，并使该弯曲弹片体200中央焊接固定于支持组件100的底面。

b.再将具有弹性之外罩套体300的任意一边，先穿套入弯曲弹片体200的其中一端上，藉由拨开该外罩套体300底部两侧的阻挡片303后，即可逐步推压来完成完全套合于该弯曲弹片体200上(如图14所示)。

c.最后再将长条刮片500依序穿套入各夹持座400下段部的夹持部402内，以及将外套盖座600穿越支持组件100，并使其卡榫凸缘602卡扣住弯曲弹片体200两侧边之底面后，即告完成本实用新型的组装工作(如图15及图16所示)。

由上述的组装过程得知，因步骤b中的外罩套体300并无方向性之限制，使得本实用新型所费的组装工时极少；再者如图17及图18所示，由于在弯曲弹片体200上所穿设中空压力调节孔202的作用下，可令长条刮片500抵压接触挡风玻璃G后，其各段位置上平均分布有相同的下压弹力强度(如图17中黑箭头所示)，除能使长条刮片500与挡风玻璃G表面的弧度完全服贴密接外(如图18所示)，更可达到有效的刮水擦拭效果，同时又能降低与挡风玻璃G之间的摩擦噪音，完全不会影响行车时的车内宁静度。

Claims (2)

1.一种汽车雨刷结构，其特征在于：该雨刷结构包括有：

一支持组件，可藉由雨刷连结器而被固定在雨刷摇臂末端；

一由金属材质制成的弯曲弹片体，该弯曲弹片体是向下弯弧的长条板状体，顶面中央固接于该支持组件的底部面上，于其板面体上等距穿设有多边形孔，且在该各个多边形孔之间，另穿设有中空压力调节孔；

一由柔软弹性材料一体成型制成的外罩套体，为长条体，其中央穿设有一中心穿孔，于上段部设具成向上渐缩之凸起封闭端，中段部设为中空并凹设有一对相对置的长条凹槽，又于下段部底面两侧边上向下分别延伸出有一阻挡片，而分别与该一对长条凹槽相接连；

夹持座体，其上段部凸设有一圈与弯曲弹片体上的多边形孔形状相同但孔径略小的多边形凸环，而于下段部凸设有一对两相对置的夹持部；

一由柔软弹性材料一体成型的长条刮片，其上段部两侧面上各凹设有一长条凹槽，且于该长条凹槽与顶面之间的两侧面上又各嵌设有一金属弹性条，而下段部则设为刮水部；及

一外套盖座，该外套盖座套置于支持组件底部侧面的长框型体，其中央开设有一长方孔，而两侧长边底部中央各凸设有一卡榫凸缘。

2.根据权利要求1所述的一种汽车雨刷结构，其特征在于：该弯曲弹片体上各个中空压力调节孔的孔径可依据达成压力强度均等所需的条件来决定其大小。

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