CN209757243U - 一种耐用汽车转向拨叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种耐用汽车转向拨叉，包括叉身以及与叉身一体成型的连接部和叉头部，所述叉头部的端部设置有第一耐磨块和第二耐磨块，所述叉身和连接部的套筒之间设置有第一加强筋，所述叉身的边缘设置有第二加强筋，所述第一耐磨块和第二耐磨块之间的叉头部处安装有可拆卸的接触板，所述接触板呈圆弧状，所述接触板的中部设置有接触块。在现有技术的基础上进行改进，通过在叉头部处增设可拆卸的接触板，并在接触板的中部增设接触块，使得叉头部在使用时预先磨损接触块，当接触块磨损到一定程度后，可将接触板卸下，然后更换新的接触板代替，从而延长了汽车转向拨叉的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种耐用汽车转向拨叉。
背景技术
转向拨叉是汽车重要的配件之一，发明人经研究发现，传统的转向拨叉结构比较固定，叉头和叉身一体成型，由于转向拨叉的叉头处极易磨损，因此转向拨叉的使用寿命决定于叉头的使用寿命，当叉头损坏后，转向拨叉的其他部分仍然完好，因此造成一定的浪费，如何发明一种耐用汽车转向拨叉来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种耐用汽车转向拨叉，旨在改善转向拨叉的叉头处极易磨损，使用寿命短的问题。
本实用新型的技术方案是：一种耐用汽车转向拨叉，包括叉身以及与叉身一体成型的连接部和叉头部，所述叉头部的端部设置有第一耐磨块和第二耐磨块，所述叉身和连接部的套筒之间设置有第一加强筋，所述叉身的边缘设置有第二加强筋，所述第一耐磨块和第二耐磨块之间的叉头部处安装有可拆卸的接触板，所述接触板呈圆弧状，所述接触板的中部设置有接触块。
作为本技术方案的进一步优化，所述接触板的厚度不小于八毫米，所述接触板通过螺钉固定，接触板能够卸下，所述接触块和接触板提一体成型。
作为本技术方案的进一步优化，所述叉身的中部开设有圆形的工艺孔，降低叉身质量。
作为本技术方案的进一步优化，所述连接部一侧的叉身处开设有工艺槽，制作工艺简单。
作为本技术方案的进一步优化，所述第一加强筋至少设置两组，所述第一加强筋、第二加强筋和叉身一体成型。
作为本技术方案的进一步优化，所述第一耐磨块和第二耐磨块通过焊接固定，所述第一耐磨块和第二耐磨块的最小厚度不小于十毫米。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种耐用汽车转向拨叉，在现有技术的基础上进行改进，通过在叉头部处增设可拆卸的接触板，并在接触板的中部增设接触块，使得叉头部在使用时预先磨损接触块，当接触块磨损到一定程度后，可将接触板卸下，然后更换新的接触板代替，从而延长了汽车转向拨叉的使用寿命，更加耐用，通过第一加强筋和第二加强筋的设计，提升了叉身的结构强度，叉身不易弯曲。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图。
图中：1-叉身；2-连接部；3-叉头部；4-第一加强筋；5-第二加强筋；6-工艺孔；7-第一耐磨块；8-第二耐磨块；9-接触板；10-接触块；11-工艺槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种耐用汽车转向拨叉，包括叉身1以及与叉身1一体成型的连接部2和叉头部3，所述叉头部3的端部设置有第一耐磨块7和第二耐磨块8，在现有技术的基础上进行改进，所述叉身1和连接部2的套筒之间设置有第一加强筋4，所述叉身1的边缘设置有第二加强筋5，通过第一加强筋4和第二加强筋5的设计，提升了叉身1的结构强度，叉身1不易弯曲，所述第一耐磨块7和第二耐磨块8之间的叉头部3处安装有可拆卸的接触板9，所述接触板9呈圆弧状，所述接触板9的中部设置有接触块10，通过在叉头部3处增设可拆卸的接触板9，并在接触板9的中部增设接触块10，使得叉头部3在使用时预先磨损接触块10，当接触块10磨损到一定程度后，可将接触板9卸下，然后更换新的接触板9代替，从而延长了汽车转向拨叉的使用寿命，更加耐用。
具体的，所述接触板9的厚度不小于八毫米，所述接触板9通过螺钉固定，接触板9能够卸下，所述接触块10和接触板9提一体成型。
具体的，所述叉身1的中部开设有圆形的工艺孔6，降低叉身1质量。
具体的，所述连接部2一侧的叉身1处开设有工艺槽11，制作工艺简单。
具体的，所述第一加强筋4至少设置两组，所述第一加强筋4、第二加强筋5和叉身1一体成型。
具体的，所述第一耐磨块7和第二耐磨块8通过焊接固定，所述第一耐磨块7和第二耐磨块8的最小厚度不小于十毫米。
具体的，在现有技术的基础上进行改进，通过在叉头部3处增设可拆卸的接触板9，并在接触板9的中部增设接触块10，使得叉头部3在使用时预先磨损接触块10，当接触块10磨损到一定程度后，可将接触板9卸下，然后更换新的接触板9代替，从而延长了汽车转向拨叉的使用寿命，更加耐用，通过第一加强筋4和第二加强筋5的设计，提升了叉身1的结构强度，叉身1不易弯曲。
需要说明的是，叉身1、连接部2和叉头部3的具体形状以及尺寸可根据实际需要进行设计，叉身1、连接部2和叉头部3的成型工艺对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种耐用汽车转向拨叉，包括叉身（1）以及与叉身（1）一体成型的连接部（2）和叉头部（3），所述叉头部（3）的端部设置有第一耐磨块（7）和第二耐磨块（8），其特征在于：所述叉身（1）和连接部（2）的套筒之间设置有第一加强筋（4），所述叉身（1）的边缘设置有第二加强筋（5），所述第一耐磨块（7）和第二耐磨块（8）之间的叉头部（3）处安装有可拆卸的接触板（9），所述接触板（9）呈圆弧状，所述接触板（9）的中部设置有接触块（10）。
2.根据权利要求1所述的一种耐用汽车转向拨叉，其特征在于：所述接触板（9）的厚度不小于八毫米，所述接触板（9）通过螺钉固定，所述接触块（10）和接触板（9）提一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种耐用汽车转向拨叉，其特征在于：所述叉身（1）的中部开设有圆形的工艺孔（6）。
4.根据权利要求1所述的一种耐用汽车转向拨叉，其特征在于：所述连接部（2）一侧的叉身（1）处开设有工艺槽（11）。
5.根据权利要求1所述的一种耐用汽车转向拨叉，其特征在于：所述第一加强筋（4）至少设置两组，所述第一加强筋（4）、第二加强筋（5）和叉身（1）一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种耐用汽车转向拨叉，其特征在于：所述第一耐磨块（7）和第二耐磨块（8）通过焊接固定，所述第一耐磨块（7）和第二耐磨块（8）的最小厚度不小于十毫米。
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