CN2823013Y - 车辆轮胎故障报警器 - Google Patents

Abstract

车辆轮胎故障报警器，该报警器由衡压阀气门芯总成、笛帽总成组成；衡压阀气门芯总成由阀体、阀塞、衡压弹簧、预紧螺栓组成，阀体以螺纹形式安装在现有轮胎气嘴管内，其上开有充排气孔和泄气孔；阀塞通过预紧螺栓和衡压弹簧装在阀体内，其中预紧螺栓与阀体上部螺纹连接，衡压弹簧连于预紧螺栓与阀塞之间；在阀塞中心设有下端封闭、上端与阀体内相通的轴向通气道及一侧设有高、低压泄气孔；预紧螺栓的中心设有进排气孔；笛帽总成由锥形笛帽、汽笛、回位弹簧、嘴盖组成，锥形笛帽旋在现有轮胎气咀管上；汽笛安于笛帽内，嘴盖用卡销和回位弹簧安装于帽口上。本实用新型具有按需调节胎内气压功能，气压过高过低均报警和超压自动排气功能。

Description

车辆轮胎故障报警器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆上使用的故障报警装置，特别是指对车辆轮胎气压进行监测的车辆轮胎故障报警器。

背景技术

现行的车辆轮胎气咀基本上是利用气门芯堵塞技术来达到开关的目的，其功能单一，但车辆往往在行驶过程中，由于路面障碍等因素出现胎穿漏气以及轮胎长时间与路面摩擦产生高温使胎内气压增大而炸胎等现象。因车辆行使过程中噪声大，出现上述现象的初期，驾驶员难以发觉，以致造成胎损甚至造成危及行车安全的后果。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种结构简单、造价低廉，性能可靠，使用方便，具有轮胎气压报警功能和超压自动排气功能的车辆轮胎故障报警器，以弥补现有气咀的不足。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现；

车辆轮胎故障报警器，其特征在于：该报警器由衡压阀气门芯总成、笛帽总成两部分组成；衡压阀气门芯总成由阀体、阀塞、衡压弹簧、预紧螺栓组成；阀体为一管，其管体上部具有一与现有轮胎气咀管内螺纹相连的外螺纹和一与预紧螺栓螺纹连接的内螺纹，阀体外螺纹以下部分的管体外径小于现有轮胎气咀管的内径，在该部分的管体上开有充排气孔和泄气孔，充排气孔位于泄气孔的上方；阀塞为柱形结构，其通过预紧螺栓和衡压弹簧安装在阀体内，其中预紧螺栓与阀体上部的内螺纹连接，衡压弹簧连于预紧螺栓与阀塞之间；在所述阀塞的中心设有下端封闭、上端与阀体内相通的轴向通气道及一侧设有径向的高压泄气孔和低压泄气孔，高压泄气孔位于低压泄气孔的下方；阀塞与阀体内壁紧密接触但能在较大外力作用下上下移动，阀塞与阀体内壁相互间具有较好的气密性；预紧螺栓中心设有轴向的进排气孔；笛帽总成由锥形笛帽、汽笛、回位弹簧、咀盖组成，锥形笛帽为上小下大，其上端为帽口，下端设有一与现有轮胎气咀管外螺纹相连的内螺纹，锥形笛帽旋在现有轮胎气咀管上；汽笛安于笛帽内，咀盖用卡销和回位弹簧安装于帽口上。

本实用新型的工作原理是：

(1)、衡压：即衡压弹簧的设定压力与轮胎气压设定压力相等时，阀塞所处位置是阀塞上的高压泄气孔和低压泄气孔与阀体的泄气孔均不对位的位置，衡压阀气门芯总成处于关闭状态，轮胎内的气压是衡定的。

(2)、低压报警：即轮胎因故障泄气导致轮胎内气压下降时，衡压弹簧作用力大于轮胎内气压压力，造成阀塞下移，当轮胎内气压下降至一定值时，阀塞上的低压泄气孔与阀体上的泄气孔对位，衡压阀气门芯总成处于开启状态，胎内高压气体经阀体上的泄气孔、阀塞上的低压泄气孔、轴向通气道、阀体内腔，从预紧螺栓中的进排气孔逸出并作用于汽笛，汽笛工作(报警)，从汽笛排出的气体克服回位弹簧作用力，冲开咀盖从帽口排出；排气报警一定时间后，由于胎内气压有所下降，阀塞随之下移，进而再次形成阀塞上的低压泄气孔与阀体的泄气孔不对位的状态，排气和报警结束。

(3)、高压自动排气和报警：即因高温等因素导致轮胎内气压过高时，轮胎内压力大于衡压弹簧作用力，阀塞上移。当气压增高至一定值时，阀塞上的高压泄气孔与阀体上的泄气孔对位，胎内高压气体经阀体上的泄气孔、阀塞上的高压泄气孔、轴向通气道、阀体内腔，从预紧螺栓中的进排气孔逸出并作用于汽笛，从而实现自动排气，同时汽笛报警。当排气至轮胎内气压至恒压设定值时，阀塞在衡压弹簧的作用下自动回位，使阀塞上的高压泄气孔与阀体上的泄气孔不对位，衡压阀气门芯总成关闭。

(4)充气：充气时，取下笛帽总成，将充气管插在预紧螺栓上，由于充气气压远大于轮胎内气压，阀塞在充气压力的作用下，移至最下端，同时衡压弹簧被拉伸，使阀体上的充排气孔和泄气孔全打开，外气经预紧螺栓中的进排气孔、阀体内腔、阀体上的充排气孔，快速进入轮胎内。充气完毕后，拔下充气管，阀塞在轮胎内高压气体和衡压弹簧的复位力作用下回位，衡压阀气门芯总成关闭，在现有轮胎气咀管旋上笛帽总成即可。

(5)排气：即有必要对轮胎进行排气时，拧下笛帽总成，通过下调节预紧螺栓，或使用顶针等工具经预紧螺栓中的通排气孔将阀塞抵至最底部，即可打开阀体充排气孔，轮胎内气体便可快速地排出，此外，也可采用拧下衡压阀气门芯总成的方法直接充、排气。

由于采用如上技术方案，本实用新型具有以下优点：结构简单，使用方便。且具有按需调节胎内气压功能，气压过高过低均报警和超压自动排气功能，适用于各种车辆的轮胎。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的车辆轮胎故障报警器，该报警器由衡压阀气门芯总成2、笛帽总成3两部分组成。

衡压阀气门芯总成2由阀体201、阀塞202、衡压弹簧203、预紧螺栓204组成。阀体201为一管，其管体上部具有一与现有轮胎气咀管1内螺纹101相连的外螺纹205和一与预紧螺栓204螺纹连接的内螺纹206，阀体201外螺纹以下部分的管体外径小于现有轮胎气咀管1的内径，在该部分的管体上开有充排气孔207和泄气孔208，充排气孔207位于泄气孔208的上方。充排气孔207的直径大于泄气孔208的直径。

阀体201的最下端设有卡口213，以阻止阀塞202下降到位时掉出来。

阀塞202为柱形结构，其通过预紧螺栓204和衡压弹簧203安装在阀体201内，其中预紧螺栓204与阀体201上部的内螺纹连接，两者结合处可以采用密封件进行密封。衡压弹簧203连于预紧螺栓204与阀塞202之间。

在所述阀塞202的中心设有下端封闭、上端与阀体201内相通的轴向通气道209及一侧设有径向的高压泄气孔210和低压泄气孔211，高压泄气孔210位于低压泄气孔211的下方。

阀塞202与阀体201内壁紧密接触但能在较大外力作用下上下移动，阀塞202与阀体201内壁相互间具有较好的气密性。

为保证阀体201内壁与阀塞202外壁间的气密性，可加设密封件，

预紧螺栓204的中心设有轴向的进排气孔212。

笛帽总成3由锥形笛帽301、汽笛302、回位弹簧303、咀盖304组成，锥形笛帽301为上小下大，其上端为帽口305，下端设有一与现有轮胎气咀管1外螺纹102相连的内螺纹306，锥形笛帽301旋在现有轮胎气咀管1上；汽笛302安于锥形笛帽301内，咀盖304用卡销307和回位弹簧303安装于帽口305上，在气流的作用下可开启和回位。

Claims (1)

1、车辆轮胎故障报警器，其特征在于：该报警器由衡压阀气门芯总成、笛帽总成两部分组成；衡压阀气门芯总成由阀体、阀塞、衡压弹簧、预紧螺栓组成，阀体为一管，其管体上部具有一与现有轮胎气咀管内螺纹相连的外螺纹和一与预紧螺栓螺纹连接的内螺纹，阀体外螺纹以下部分的管体外径小于现有轮胎气咀管的内径，在该部分的管体上开有充排气孔和泄气孔，充排气孔位于泄气孔的上方；阀塞为柱形结构，其通过预紧螺栓和衡压弹簧安装在阀体内，其中预紧螺栓与阀体上部的内螺纹连接，衡压弹簧连于预紧螺栓与阀塞之间；在所述阀塞的中心设有下端封闭、上端与阀体内相通的轴向通气道及一侧设有径向的高压泄气孔和低压泄气孔，高压泄气孔位于低压泄气孔的下方；预紧螺栓是中心设有轴向的进排气孔；笛帽总成由锥形笛帽、汽笛、回位弹簧、咀盖组成，锥形笛帽为上小下大，其上端为帽口，下端设有与现有轮胎气咀管外螺纹相连的内螺纹，锥形笛帽旋在现有轮胎气咀管上；汽笛安于笛帽内，咀盖用卡销和回位弹簧安装于帽口上。