CN107956825A - 驻车腔带位移监控的制动气室、制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驻车腔带位移监控的制动气室、采用该制动气室的制动系统及车辆，所述驻车腔带位移监控的制动气室设置有包括储能缸体（T）、储能活塞（C）、传感器（J）、传感器线（H）和传感器固定帽（K），储能活塞（C）设置有储能弹簧（D）和活塞轴（B），活塞轴（B）内设置有阀座（W），阀座（W）一端连接制动气室的行车制动腔（I），阀座（W）另一端连接有拉杆螺栓（V），拉杆螺栓（V）伸出端设置有拉杆螺母（F），传感器（J）、传感器线（H）和传感器固定帽（K）设置于拉杆螺栓（V）伸出端。本发明通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器组件，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

Description

驻车腔带位移监控的制动气室、制动系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆用制动系统技术领域，具体涉及一种驻车腔带位移监控的制动气室，还涉及一种采用该驻车腔带位移监控的制动气室的车辆制动系统以及装置有该车辆制动系统的车辆。

背景技术

制动系汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。商用车以气制动系统为主，利用压缩空气促动机械执行机构为车辆提供减速和停车所需的制动力，制动气室是商用车的制动执行元件。弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分，一般安装在汽车的驱动桥上，广泛应用于气制动系统中的货车、卡车与客车等，制动气室具有驻车制动腔和行车制动腔，如图1和图2所示。公开号为CN102410322A的中国发明专利公开了一种旋铆式弹簧制动气室，具有行车制动腔和驻车制动腔，缸体的开口端的外周面沿圆周方向上具有多段齿，中壳体的开口端具有圆环形凹槽，凹槽的外侧壁的内周面上具有与缸体上的齿对应的齿，缸体上齿的与中壳体的齿配合，缸体的开口端通过密封圈与所述凹槽密封配合，缸体采用铝镁合金板材，缸体与中壳体连接部位接触面较大，二者装配后用两个圆柱销铆紧，使缸体和中壳体之间不会产生相对转动，连接非常牢固。但是，还需要对制动气室的驻车制动腔的制动状态进行监控，以降低车辆由于制动故障造成的事故，提高车辆行驶的安全性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。本发明的驻车腔带位移监控的制动气室用于制动气室的驻车制动腔，用于监控驻车制动腔制动状态。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

首先，本发明公开了一种驻车腔带位移监控的制动气室。

本发明的驻车腔带位移监控的制动气室用于制动气室的驻车制动腔，其包括储能缸体和储能活塞，储能活塞设置有储能弹簧和活塞轴，活塞轴内设置有阀座，阀座一端连接制动气室的行车制动腔，阀座另一端连接有拉杆螺栓，拉杆螺栓伸出端设置有拉杆螺母；该驻车腔带位移监控的制动气室还包括传感器、传感器线和传感器固定帽，所述传感器、传感器线和传感器固定帽设置于拉杆螺栓的伸出端。

优选的是，所述拉杆螺栓内部设有带台阶的通孔，并装置有指示杆。

在上述任一技术方案中优选的是，所述指示杆带有指示杆检测体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述活塞轴内的阀座与指示杆头部接触。

在上述任一技术方案中优选的是，所述指示杆带指示杆检测体的一端与传感器接触。

在上述任一技术方案中优选的是，所述指示杆和传感器之间设置有复位弹簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器和传感器线固定在传感器固定帽上。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器固定帽采用非金属材质制成。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器线与车辆仪表盘指示灯相连接。

在上述任一技术方案中优选的是，所述车辆仪表盘指示灯根据需要设置为常闭或常开模式。

在上述任一技术方案中优选的是，所述拉杆螺栓伸出端与储能缸体连接处设置有螺纹轴套。

在上述任一技术方案中优选的是，所述拉杆螺母与拉杆螺栓伸出端的固定连接处设置有密封圈。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器采用接近开关。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器采用接触开关。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器固定帽套在拉杆螺栓端部的台阶槽内。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器固定帽套在拉杆螺母外部的台阶槽内。

在上述任一技术方案中优选的是，所述拉杆螺栓采用头部带六角头的拉杆螺栓；头部带六角头的拉杆螺栓，内部设有台阶孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述拉杆螺栓采用头部为平头的拉杆螺栓；头部为平头的拉杆螺栓，内部设有台阶孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述驻车腔带位移监控的制动气室还设置有蜂鸣器，所述蜂鸣器连接传感器线。

在上述任一技术方案中优选的是，所述驻车腔带位移监控的制动气室还设置有语音报警器，所述语音报警器连接传感器线。

其次，本发明还公开了一种车辆制动系统，它采用如上任一项所述的驻车腔带位移监控的制动气室。

此外，本发明还公开了一种车辆，它具有车辆制动系统，它采用的是如上所述的车辆制动系统。

本发明的驻车腔带位移监控的制动气室，用于制动气室的驻车制动腔，用于监控驻车制动腔制动状态，其主要包括储能缸体、储能活塞和传感器装置。储能活塞设置有储能弹簧和活塞轴，活塞轴内设置有阀座，阀座一端连接制动气室的行车制动腔，阀座另一端连接有拉杆螺栓，拉杆螺栓伸出端设置有拉杆螺母。传感器装置包括传感器、传感器线和传感器固定帽，传感器、传感器线和传感器固定帽设置于拉杆螺栓的伸出端。指示杆带指示杆检测体的一端与传感器接触，指示杆和传感器之间设置有复位弹簧，传感器和传感器线固定在传感器固定帽上，传感器线与车辆仪表盘指示灯相连接。本发明的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

本发明的驻车腔带位移监控的制动气室，其传感器、传感器固定帽及拉杆螺栓均有多种设置方式。

本发明的驻车腔带位移监控的制动气室，还具有蜂鸣器或语音报警功能。

本发明的技术方案是在产品原型基础上进行功能设计，通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益效果：

1、增加传感器，对驻车腔的工作状态进行监控；

2、能避免在车辆行驶过程中，因制动气室驻车制动腔漏气失效，引起的车辆制动拖刹、托磨故障；

3、本发明的技术方案对于公交车、危化品车、半挂车等具有重要运输功能的车辆有极为重要的意义，通过对制动气室状态的监控，降低车辆车轮爆胎、烧胎、磨胎等异常问题，提升车辆行驶安全性和经济效益；

4、结构简单、成本低，对制动气室结构改造不大，便于大批量投产。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中制动气室的驻车制动腔和行车制动腔结构示意图；

图2为图1所示制动气室的侧视图。

图3为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的行程监控装置的一优选实施例的结构示意图；

图4为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的驻车制动腔结构的一优选实施例的驻车制动解除状态示意图；

图5为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的驻车制动腔结构的一优选实施例的驻车制动状态示意图；

图6为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的拉杆螺栓头部的一优选实施例的结构示意图；

图7为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的拉杆螺栓头部的另一优选实施例的结构示意图；

图8为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的传感器固定帽的一优选实施例的安装结构示意图；

图9为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的传感器固定帽的另一优选实施例的安装结构示意图；

图10为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的传感器的一优选实施例的安装结构示意图；

图11为为按照本发明的驻车腔带位移监控的制动气室的传感器的另一优选实施例的安装结构示意图。

附图标记：

P12口；

六角头1，台阶孔2；

平头3，台阶孔4；

接近开关5，接触开关6；

驻车制动腔A，活塞轴B，储能活塞C，储能弹簧D，指示杆E，拉杆螺母F，复位弹簧G，传感器线H，行车制动腔I，传感器J，传感器固定帽K，指示杆检测体M，密封圈N，螺纹轴套R，储能缸体T，拉杆螺栓V，阀座W。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提出一种驻车腔带位移监控的制动气室，用于制动气室的驻车制动腔，用于监控驻车制动腔制动状态，其主要包括储能缸体、储能活塞和传感器装置。本发明实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，其创新点在于：通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

本发明实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，其传感器、传感器固定帽及拉杆螺栓均有多种设置方式；其还具有蜂鸣器或语音报警的功能。

本发明实施例，在产品原型基础上进行功能设计，通过在驻车制动腔拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。将本发明实施例的驻车腔带位移监控的制动气室装置于车辆制动系统，将这种装置了驻车腔带位移监控的制动气室的车辆制动系统应用于车辆。

实施例1

如图3至图5所示，一种用于制动气室的驻车制动腔A的驻车腔带位移监控的制动气室，其包括储能缸体T、储能活塞C、传感器J、传感器线H和传感器固定帽K，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头。

图3所示为本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室的行程监控装置的结构：拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔，并装置有指示杆E；指示杆E和传感器J之间设置有复位弹簧G；传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上；指示杆E带有指示杆检测体M；指示杆E带指示杆检测体M的一端与传感器J接触；活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器固定帽K采用非金属材质制成。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器线H与车辆仪表盘指示灯相连接，车辆仪表盘指示灯根据需要设置为常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，拉杆螺栓V伸出端与储能缸体T连接处设置有螺纹轴套R。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，拉杆螺母F与拉杆螺栓V伸出端的固定连接处设置有密封圈N。

传感器固定帽、传感器、传感器线、复位弹簧、拉杆螺栓、指示杆、指示杆检测体是本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室的关键部件有。拉杆螺栓内部有带台阶通孔，内部装有带检测体的指示杆；指示杆和传感器之间有复位弹簧，用于指示杆的复位；传感器和传感器线固定在非金属材质的传感器固定帽上；传感器线与车辆仪表盘指示灯连接；仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

此外，本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室还设置有蜂鸣器或语音报警器，蜂鸣器或语音报警器连接传感器线。当指示灯提醒驻车制动状态时，可根据实车情况，设置蜂鸣或语音报警。

以下结合图4至图5，具体说明本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室的工作原理：

制动气室正常行驶时，向P12口通入气压，储能活塞C在气压的作用下将储能弹簧D压缩，使驻车制动腔A处于驻车制动解除状态（见图4），储能活塞C在移动的过程中，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触，指示杆E随活塞移动，当移动至一定距离时，指示杆E带检测体的一端进入传感器J识别范围或与传感器J接触，此时车辆仪表盘指示灯点亮（或熄灭），提醒驾驶员驻车制动已经完全解除；当车辆驻车时，P12口气压排出时，储能活塞C在储能弹簧D的弹力下释放，使驻车制动腔A处于驻车制动状态（见图5），储能活塞C在移动的过程中，指示杆E随活塞移动，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部脱开，当移动至一定距离时，指示杆E带检测体的一端脱离传感器J识别范围或与传感器J分离，此时车辆仪表盘指示灯熄灭（或点亮），提醒驾驶员驻车制动已经完全释放；当异常情况发生时，如制动气室驻车制动腔A在P12口通入气压，本应处于驻车制动解除状态，但由于驻车制动腔A密封泄漏，P12口的气压降低刹车弹簧推出，这种情况会导致车辆车轮处于半制动状态，引起车辆轮毂发热，此时驻车制动腔A的指示杆E带检测体的一端与传感器分离，制动气室的异常状态立即反馈到驾驶室，便于驾驶员及时作出处理；车辆正常停止时，指示灯常闭或常开属正常现象，但当车辆在行驶过程中指示灯出现正常停车时的状态，即是系统提醒驾驶需立即就近检修制动气室是否出现故障；驻车制动状态用指示灯提醒的同时，并可根据实车情况，设置蜂鸣或语音报警。

实施例2

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器J采用接近开关。如图10所示，接近开关5和传感器线H固定在非金属材质的传感器固定帽K上。接近开关5与指示杆E之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，拉杆螺栓V内部有带台阶通孔且内部装有带检测体的指示杆E，指示杆E带有指示杆检测体M的一端与传感器J接触，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置接近开关，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

实施例3

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器J采用接触开关。如图11所示，接触开关6和传感器线H固定在非金属材质的传感器固定帽K上。接触开关6与指示杆E之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，拉杆螺栓V内部有带台阶通孔且内部装有带检测体的指示杆E，指示杆E带有指示杆检测体M的一端与传感器J接触，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置接触开关，可靠监测驻车制动腔的工作状态。

实施例4

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器固定帽套在拉杆螺栓端部的台阶槽内。如图8所示，传感器固定帽K套在拉杆螺栓V端部的台阶槽内，非金属材质的传感器固定帽K上固定有传感器J和传感器线H，传感器J指示杆E之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，拉杆螺栓V内部有带台阶通孔且内部装有带检测体的指示杆E，指示杆E带有指示杆检测体M的一端与传感器J接触，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。传感器可以采用如实施例2及附图10所示的接近开关，也可以采用如实施例3及附图11所示的接触开关。

实施例5

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，传感器固定帽套在拉杆螺母外部的台阶槽内。如图9所示，传感器固定帽K套在拉杆螺母F外部的台阶槽内，非金属材质的传感器固定帽K上固定有传感器J和传感器线H，传感器J指示杆E之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，拉杆螺栓V内部有带台阶通孔且内部装有带检测体的指示杆E，指示杆E带有指示杆检测体M的一端与传感器J接触，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。传感器可以采用如实施例2及附图10所示的接近开关，也可以采用如实施例3及附图11所示的接触开关。

实施例6

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，拉杆螺栓头部带六角头，内部带台阶孔。如图6所示，头部带六角头1的拉杆螺栓V，其内部设有台阶孔2。指示杆E和传感器J之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，传感器J和传感器线H固定在非金属材质的传感器固定帽K上，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。传感器可以采用如实施例2及附图10所示的接近开关，也可以采用如实施例3及附图11所示的接触开关。传感器固定帽可以如实施例4及附图8所示，套在拉杆螺栓端部的台阶槽内；传感器固定帽也可以如实施例5及附图9所示，套在拉杆螺母外部的台阶槽内。

实施例7

如实施例1及附图3至5所示的驻车腔带位移监控的制动气室，储能活塞C设置有储能弹簧D和活塞轴B，活塞轴B内设置有阀座W，阀座W一端连接制动气室的行车制动腔I，阀座W另一端连接有拉杆螺栓V，拉杆螺栓V伸出端设置有拉杆螺母F，传感器J、传感器线H和传感器固定帽K设置于拉杆螺栓V伸出端端头，拉杆螺栓V内部设有带台阶的通孔并装置有指示杆E，传感器J和传感器线H固定在传感器固定帽K上，活塞轴B内的阀座W与指示杆E头部接触。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，拉杆螺栓头部为平头，内部带台阶孔。如图7所示，头部为平头3的拉杆螺栓V，其内部设有台阶孔4。指示杆E和传感器J之间设有用于指示杆E复位的复位弹簧G，传感器J和传感器线H固定在非金属材质的传感器固定帽K上，传感器线H与车辆仪表盘指示灯连接，仪表盘指示灯可以根据需要设置成常闭或常开模式。

本实施例的驻车腔带位移监控的制动气室，通过在驻车制动腔的拉杆螺栓上设置传感器，可靠监测驻车制动腔的工作状态。传感器可以采用如实施例2及附图10所示的接近开关，也可以采用如实施例3及附图11所示的接触开关。传感器固定帽可以如实施例4及附图8所示，套在拉杆螺栓端部的台阶槽内；传感器固定帽也可以如实施例5及附图9所示，套在拉杆螺母外部的台阶槽内。

以上所述仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非是对本发明的范围进行限定；以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围；在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车腔带位移监控的制动气室，用于制动气室的驻车制动腔（A），其包括储能缸体（T）和储能活塞（C），储能活塞（C）设置有储能弹簧（D）和活塞轴（B），活塞轴（B）内设置有阀座（W），阀座（W）一端连接制动气室的行车制动腔（I），阀座（W）另一端连接有拉杆螺栓（V），拉杆螺栓（V）伸出端设置有拉杆螺母（F），其特征在于：该驻车腔带位移监控的制动气室还包括传感器（J）、传感器线（H）和传感器固定帽（K），所述传感器（J）、传感器线（H）和传感器固定帽（K）设置于拉杆螺栓（V）的伸出端。

2.如权利要求1所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述拉杆螺栓（V）内部设有带台阶的通孔，并装置有指示杆（E）。

3.如权利要求2所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述指示杆（E）带有指示杆检测体（M）。

4.如权利要求1所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述活塞轴（B）内的阀座（W）与指示杆（E）头部接触。

5.如权利要求3所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述指示杆（E）带指示杆检测体（M）的一端与传感器（J）接触。

6.如权利要求2所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述指示杆（E）和传感器（J）之间设置有复位弹簧（G）。

7.如权利要求1所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述传感器（J）和传感器线（H）固定在传感器固定帽（K）上。

8.如权利要求1所述的驻车腔带位移监控的制动气室，其特征在于：所述传感器固定帽（K）采用非金属材质制成。

9.一种车辆制动系统，其特征在于：采用如权利要求1至8中任一项所述的驻车腔带位移监控的制动气室。

10.一种车辆，具有车辆制动系统，其特征在于：采用如权利要求9所述的车辆制动系统。