CN2806282Y - 省力自行车 - Google Patents
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Abstract
省力自行车，其目的是解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的问题。它主要由车把、横梁、车座、挡板、大放风口、大转向弯、夹具、大导风管、大支架、大兜风口、上支架、小兜风口、前叉构成。其特征是：大兜风口的后端套在大导风管的前端，大导风管的后端粘在大转向弯的前端，大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，利用塑料工厂的设备，批量生产，以供应生活界的需求。
Description
(一)技术领域：
本实用新型涉及省力自行车，按国际专利分类表(IPC)划分属于双轮自行车组的技术领域。
(二)背景技术：
目前，现有和曾有的关于双轮自行车组的技术对省力自行车的需要都做过很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如1996年中国专利局公告的由冀长社申报的，授权公告为CN2227600Y中国专利号(ZL)为：ZL95210742.2号的实用新型专利名称是《减振自行车》的实用新型专利，所采用的技术方案，在双轮自行车组的技术方面是一例很有价值的发明，它有效地解决了自行车可减振的技术问题。但尚有不足，它还很难解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题。
(三)发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种省力自行车。以解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题。
本实用新型要解决的上述技术问题所采用的新的技术方案是：本实用新型的省力自行车，主要由车把、横梁、车座、挡板、大放风口、大转向弯、夹具、大导风管、大支架、大兜风口、上支架、小兜风口、小支架、侧梁、前叉、掉杆、后叉、小导风管、小转向弯、小放风口构成。
在形状、构造及其结合上，本实用新型的省力自行车与最接近的现有技术共有的必要技术特征是：车把的中间固定连接在横梁的前端，横梁的后端固定连接在车座的下端，结合成组合结构，功能是起导向、坐着骑车的作用。在形状、构造及其结合上，本实用新型的省力自行车与最接近的现有技术不同的技术特征是：大兜风口的后端套在大导风管的前端，大导风管的后端粘在大转向弯的前端，结合成串联结构，功能是起收集风和改变风的方向的作用。大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，结合成组合结构，功能是起把风的阻力转变为动力的作用。大导风管的前端插入在上支架的上端，上支架的下端固定连接在前叉的中间，结合成组合结构，功能是起支承大导管的作用。这样就达到了本实用新型的省力自行车的顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的目的。
实用新型的省力自行车的有益效果是本实用新型为解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题所采用的技术方案与现有的和曾有的关于双轮自行车组的技术相比有一处优点和改进：
第一，由于本实用新型的省力自行车的技术方案中设计了大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，结合成组合结构，所以更容易解决把风的阻力转变为动力的技术问题。
(四)附图说明：
附图给出本实用新型的省力自行车的结构示意图：
图1：是本实用新型的省力自行车的整体结构示意图；
示意图中各部位的标号说明：
1车把 2横梁 3车座 4挡板 5大放风口
6大转向弯 7夹具 8大导风管 9大支架 10大兜风口
11上支架 12小兜风口 13小支架 14侧梁 15前叉
16掉杆 17后叉 18小导风管 19小转向弯 20小放风口
(五)具体实施方式：
下面结合附图，对本实用新型的省力自行车为实现解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题所采取的技术方案的优选方式做进一步说明：
它的静态结构：请参阅附图：如图所示，本实用新型的省力自行车，主要由车把1、横梁2、车座3、挡板4、大放风口5、大转向弯6、夹具7、大导风管8、大支架9、大兜风口10、上支架11、小兜风口12、小支架13、侧梁14、前叉15、掉杆16、后叉17、小导风管18、小转向弯19、小放风口20构成。它的主要零件车把1、横梁2、车座3、挡板4、夹具7由市场选用。它的大导风管8是管状形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大转向弯6是弯管形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大放风口5是喇叭形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大兜风口10是喇叭形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。
在形状、构造及其结合上，本实用新型的省力自行车与最接近的现有技术共有的必要技术特征是：车把1的中间固定连接在横梁2的前端，横梁2的后端固定连接在车座3的下端，结合成组合结构，功能是起导向、坐着骑车的作用。在形状、构造及其结合上，本实用新型的省力自行车与最接近的现有技术不同的技术特征是：大兜风口10的后端套在大导风管8的前端，大导风管8的后端粘在大转向弯6的前端，结合成串联结构，功能是起收集风和改变风的方向的作用。大转向弯6的另一口插入在大放风口5的小口，大放风口5的大口对着挡板4的正面，结合成组合结构，功能是起把风的阻力转变为动力的作用。大导风管8的前端插入在上支架11的上端，上支架11的下端固定连接在前叉15的中间，结合成组合结构，功能是起支承大导管的作用。
下面通过使用方法，更进一步阐述本实用新型的省力自行车动态结构关系：在使用中，当需要顶风阻力变为动力的时候，根据气体流动学原理，首先骑车，然后风从大兜风口10进入，再然后经过大转向弯6改变风向吹向挡板4推动平向运动，从而完成顶风阻力变为动力的任务。这样就实现了本实用新型的省力自行车的顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题的技术方案。
实现本实用新型的最佳方案是以塑料为材料，利用塑料工厂的基本设备，采取大批生产，以供应生活界的需求，这样就能更好地实现本实用新型的省力自行车的实用价值和经济价值。
Claims (1)
1.省力自行车，它是由车把(1)、横梁(2)、车座(3)、挡板(4)、大放风口(5)、大转向弯(6)、夹具(7)、大导风管(8)、大支架(9)、大兜风口(10)、上支架(11)、小兜风口(12)、小支架(13)、侧梁(14)、前叉(15)、掉杆(16)、后叉(17)、小导风管(18)、小转向弯(19)、小放风口(20)构成，它的车把(1)的中间固定连接在横梁(2)的前端，横梁(2)的后端固定连接在车座(3)的下端，其特征是：大兜风口(10)的后端套在大导风管(8)的前端，大导风管(8)的后端粘在大转向弯(6)的前端，大转向弯(6)的另一口插入在大放风口(5)的小口，大放风口(5)的大口对着挡板(4)的正面，大导风管(8)的前端插入在上支架(11)的上端，上支架(11)的下端固定连接在前叉(15)的中间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520115036 CN2806282Y (zh) | 2005-08-02 | 2005-08-02 | 省力自行车 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2806282Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103183069A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 瑞振工业股份有限公司 | 具有导风罩的自行车座椅 |
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2005
- 2005-08-02 CN CN 200520115036 patent/CN2806282Y/zh not_active Expired - Fee Related
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